Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Miniavan
Combien coûte un pont de capitaine
Compactions coréennes parmi les dirigeants de la classe de vente. Mais n'est-ce que le secret de leur popularité dans le prix? Exigences familiales
Les compacts, ayant conquis l'Europe, vivent lentement en Russie. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, presque deux fois plus de voitures ont été vendues sur notre marché un an plus tôt. De plus, le plus populaire n'était pas un Reno-scan confortable et à la mode, pas un véritable Opel-Zafira Arian à 7 places et même pas Ford-Focus-Si max, caractérisé par de faibles taux de crédit et d'excellentes habitudes de traîneau, mais une matrice discique. Il est clair qu'il attire les acheteurs principalement avec un prix appétissant. Mais il y a une voiture de plus, très attrayante dans ce sens, et aussi la karenance coréenne.
Le collecteur unique KIA n'est pas non plus offensé par la popularité du défilé des ventes à la quatrième place. Mais ces deux voitures il y a un an étaient beaucoup moins demandées. Nous avons donc décidé de vérifier ce qui est si spécial à leur sujet.
Nous les avons pris dans le même design et avec les moteurs les plus puissants. Pourquoi? En ayant une mitrailleuse, nous avons fait une position prioritaire. En effet, au volant de Compactwane, en tant que transport familial véritablement, il peut y avoir une femme qui n'a pas besoin d'être confuse dans la forêt sombre de trois pédales. Il n'y avait donc pas de choix pour la matrice avec la transmission automatique uniquement avec un moteur de 1,8 litre, Karerence implique un quatre de 2 litres. Voyons comment ils sont capables de nous surprendre.
Eh bien, certainement pas des données externes. Les designers de Hyunde ne se sont pas dérangés du tout à l'extérieur de la matrice, confiant sa pinfarine d'atelier. La plaque signalétique correspondante à bord est une confirmation éloquente. Mais le nom fort ne garantit pas encore le résultat. Pininfarinovsky Shildik est plus susceptible d'être un reproche pour les Italiens. Parce que la matrice ressemble, peut-être un peu gênante. Un court seuil de capuche, perçant la physionomie du réseau de radiateur avec des yeux phary tris, une étape incompréhensible du rebord de la fenêtre à l'arrière du corps.
Nous ne définissons pas d'évaluations pour la perception subjective de la belle, néanmoins, l'apparence de Karence soulève beaucoup moins de questions. Peut-être parce qu'il ressemble plus à un break avec un toit élevé élégant et non des lignes provocantes, un museau assez souriant et une nourriture soignée.
La principale chose avec un toit élevé
À l'intérieur, Kia a la même image. Calme, sans explosions de la pensée designer, l'intérieur est décoré uniquement avec le panneau avant sous la forme d'un bouclier héraldique. Original. Et voici un moment curieux: la partie supérieure de la torpille affiche des côtes transversales. Probablement, vous pouvez mettre un stylo, un briquet ou un cahier ici, et lors d'une accélération nette ou d'un freinage intensif, ils ne voleront pas le long de la cabine ... comme si ce n'était pas! En pratique, le stylo est sur le sol instantanément. Pourquoi, dans ce cas, linse la torpille?
De telles décisions mystérieuses dans la cabine de Karerence seront prises en tant que commande. Comment dans une voiture revendiquant le titre de compactwane, il n'y avait même pas de poches à l'arrière des sièges avant? Après tout, CompactWane n'est pas seulement un toit élevé, mais surtout la commodité de l'utilisation. À l'exception d'une paire de porte-gobelets, Kia ne fournit aucune équipement spécial. Oui, le salon du véhicule All -Trrain Sportij est beaucoup plus pratique et averti de ses habitants. Mais ce que Kia ne peut pas être pris, c'est la commodité de l'atterrissage. L'ouverture de la porte d'entrée de 98 cm de haut fait littéralement invite à l'intérieur. Et maintenant, la joie de toutes les victimes de l'ostéochondrose, de la radiculte et d'autres conséquences d'un mode de vie sédentaire pour replier un négligence lorsque vous atterrissez, vous n'aurez pas à le faire. Un mouvement facile, et vous conduisez déjà. Un autre sans aucun doute et un atterrissage élevé. Vous pouvez tout voir depuis le pont du capitaine. Au contraire, presque toutes les contraintes de tête arrière interfèrent avec Great. Mais en direction du mouvement, la situation est visible plusieurs voitures en avant.
La commodité de l'atterrissage et sans remises spacieuses pour deux sofa adultes peut-être les principaux avantages du compartiment de passagers
La hauteur de la porte à Hende est même de 2 cm plus grande. Oui, et les appuie-tête du canapé en l'absence de passagers sont retirés presque à la chasse avec le dos, élargissant les horizons. Mais l'essentiel est que ce salon justifie beaucoup plus le titre de compactwane. Ici, par exemple, non seulement des poches sont fournies, mais deux plateaux pliants à l'arrière du siège. Le canapé peut être déplacé d'avant en arrière, et par terre il y a des niches secrètes pour toute contrebande frivole.
En général, nous avons plus aimé le lieu de travail de la matrice, mais le canapé n'est pas trop pratique ici
Dans le contexte d'un tel soin touchant, l'absence sur la version de base de la matrice d'ajustement du gouvernail semble être la sauvagerie. Cependant, dans l'ensemble, c'est la seule plainte grave auprès de Hyunde. Vous pouvez également noter un Bloop à partir du champ de conception. Si le tableau de bord situé au centre peut être compris et pardonné, les autocollants populaires pour le carbone sur le panneau avant ne sont que dommage.
Contrairement à Kia, Hende est un compact non seulement par son nom, mais aussi pour la commodité du salon
Canapé étroit et un large banquet
Nous n'avons aucune plainte concernant la capacité de Karerence. Presque. Même avec une chaise arrière entièrement décalée, je me suis assis avec une marge d'une hauteur de 1 m 85 cm. Mais trois adultes sur le canapé, peut-être, sont à l'étroit. Après tout, sa largeur ... moins que celle de l'action à main! Nous n'oublierons pas, bien sûr, que le navire compactwane est de la famille. D'accord, vous ne rencontrerez pas souvent une famille de cinq hommes en bonne santé ...
L'ajustement du siège du conducteur en hauteur est uniquement à la KIA la plus chère pour 22 890 $
Il y a extrêmement peu de poches de ce type pour les petites choses que celle-ci, dans la console centrale.
Le canapé est ajouté parfaitement uniformément
Le sélecteur de transmission automatique de la colonne de direction a libéré une place pour le porte-gobelet et un cendrier entre les sièges avant
Boîte à gants à Funny Compact
Probablement, à ce sujet était le cours des pensées et des ingénieurs de Hende lors de la création du canapé arrière de la matrice. Parce que l'adulte ici sera extrêmement gênant. Et la question dans ce cas n'est pas proche. L'espace libre est à la fois au-dessus de la tête et devant les pieds. Mais le canapé lui-même ... son oreiller est si bas qu'avec ma croissance, vous vous asseyez dessus, comme sur un banquet en congé de maladie. Oui, et le dos est tondu trop grand. Certes, il est réglable, mais si vous l'élevez, un tel écart en pente se forme entre le canapé et l'étagère arrière.
Par le nombre de détenteurs de coupes, Hyunde gagne certainement
Même dans les performances les plus simples de la matrice, il y a un ensemble complet d'ajustements de la chaise du conducteur
Le canapé peut non seulement être plié, mais également ajusté dans la direction longitudinale
Le chauffage des sièges a une matrice même dans la base
Boîte sous l'exemple de chaise passager de l'utilisation rationnelle de l'espace libre
En partie, la matrice est réhabilitée par un siège conducteur avec un ensemble complet d'ajustements. Tandis que dans Karens, la poignée du réglage vertical de la chaise n'est que la version la plus chère.
Seuls les adolescents seront à l'aise sur le canapé Hende
Shalands pleins de kefali
Si l'intérieur de Kia ressemble également à compactwane en tant que radeau un bateau à pied, dans les cas extrêmes, baissera, mais ses équipements sont équipés de sa prise est équipé beaucoup plus compétent. Le coffre minimum de 420 litres n'est déjà pas mauvais. Plus important encore, en pliant l'arrière du canapé, vous pouvez obtenir une plate-forme absolument plate. Mais où mettre les appuie-tête? Les endroits réguliers pour leur stockage ne sont pas fournis et ne les ont pas retirés, pour ne pas plier le canapé. Mais à l'arrière de la chaise du conducteur, une longue longueur de longueur de 165 cm s'adaptera. Vrai, il n'est pas facile de soulever des valises lourdes dans le tronc de Karens. La hauteur de chargement de 69 cm, 11 de plus que celle de la matrice.
Sous le sol du coffre à Karens, un outil pratique pour les outils
Dans les deux compactions dans la niche du coffre est cachée, une réserve à part entière
Hyunde a un autre avantage d'une énorme ouverture de la cinquième porte. Il semble que même le piano s'adaptera ici. En général, le tronc de la matrice n'affecte pas la longueur, mais la hauteur du niveau de l'étagère ici est de 59 cm (Karenrence n'a que 41 cm). C'est dû à cela, cédant la place au volume minimum du coffre (350 L), que le Hande gagne dans le maximum 1285 litres.
Roset 12 V dans le tronc de la matrice, comme on dit, juste au cas où
Des conteneurs de bagages cachés sont fournis dans le sol sous le canapé de Hyunde
Kia Trunk est plus longue, l'avantage de Hende dans les profondeurs. En conséquence, l'égalité approximative
Option universelle 13 chevaux et 13 newtonomètres avantages de la kaarence sont des forces suffisantes afin qu'elle ne se sente pas seulement sur le papier. Si au volant de Kia, vous ressentez même un choix agréable, alors la dynamique de l'overclocking Hende est progressivement même sans garce, mais aussi sans chienne. Cela ne change pas trop, même si vous vendez un accélérateur à un coup de pied. La flèche du tachymètre, peut-être, sautera dans la zone rouge, mais vous ne ressentirez aucune accélération drôle. Cependant, 150 160 km / h de gains de matrice, sinon rapidement, au moins en toute confiance, et lors du dépassement, il vous suffit de le prendre à l'avance pour désactiver l'augmentation de la transmission du bouton Overdrive Off à la fin de la transmission automatique .
Karens, nous avons déjà remarqué, voyageant plus. De plus, nous avons spécialement essayé de comparer les caractères de Kia avec la mécanique, et il s'est avéré avec l'automate que les taux de vitesse de la transmission manuelle ont été sélectionnés afin d'assurer un ensemble plat de vitesses d'une poignée et en toute confiance, mais pas dans l'élégant brusquement. En un mot, si les mécanismes sont également configurés ici au minimum de commutation, alors pourquoi contacter la pédale d'embrayage? L'AKP sur Karens, comme on dit, est un choix naturel.
Mais les freins sur les deux machines n'étaient pas satisfaits. La matrice a trop de pédale gratuite, c'est pourquoi il n'est pas très pratique de contrôler le ralentissement. Et la dynamique de frein elle-même, même dans une machine non chargée, semblait au mieux satisfaisante. Que se passera-t-il lorsque le bateau coréen ira sur une dacha avec une pleine charge de passagers et de paniers de pique-nique à bord?
Karens, il a complètement surpris ... l'absence d'abs. Oui, sur un puissant compactwane de 136 chevaux, il n'y avait pas de système anti-verrouillage pour le mal de quelqu'un. Bien sûr, Sharp, dans le sol du freinage, sur des autoroutes d'environ 120 140 km / h, de tels kia, sont contre-indiqués. Les roues sont instantanément bloquées et la machine commence à se dérouler autour de l'axe vertical. Et sur une autoroute glissante, un incident similaire peut se produire même à des vitesses de stationnement. Nous avons découvert d'autres versions de Karerence ABS. D'où la conclusion: lors du choix d'une KIA, obtenez un emploi pour faire face au concessionnaire sur la présence d'un système anti-bloc est déraisonnable à économiser sur votre propre sécurité.
Dynamique médiocre d'accélération, les freins médiocres n'ont rien à se vanter
Dans des limites raisonnables
Personne ne nécessite généralement une contrôlabilité lumineuse des compacts. Bien que Si-Max et Safira aient prouvé de manière convaincante qu'une disposition à volume unique n'est pas un obstacle aux habitudes de jeu. Cependant, les compacteurs coréens ont été créés pas un an ou deux en arrière, car ils n'avaient personne à orienter. C'est pourquoi la matrice, par exemple, ne stimule pas le passage rapide des virages. Ils ne sont pas alarmés par les rouleaux transversaux qu'ils sont encore moins que ce à quoi nous pouvons nous attendre. Mais le volant, dépourvu de talent de rétroaction, vous fait réfléchir une fois de plus. Tout ce que la suspension Hende suffit est de empêcher le corps de se balancer sur une autoroute relativement plate jusqu'à 150 km / h.
Karerence est plus intéressante à son tour. Premièrement, grâce à un plus vif et sensiblement plus véridique dans les relations avec la direction du conducteur. Oui, et la suspension se bat beaucoup plus efficacement avec des rouleaux transversaux et filtre mieux les irrégularités de la route. Mais ne surestimez pas les mérites de Karence. Il a l'air avantageux dans le contexte de la matrice, à Si-Max, il est jusqu'où.
En raison du volant plus véridique, Kia fait une meilleure impression dans les virages
Retirez Berushi!
L'âge et l'origine des deux deviennent évidents en matière de réconfort. Disons, dans la cabine de Karens 150 km / h de bruit, comme dans un département de la machine. Tout ce qui peut chanter ici: le moteur hurle un loup, le vent se précipite autour des racks et des miroirs, apportent leur contribution à cette cacophonie et aux pneus. Je ne veux pas aller comme ça pendant longtemps.
La matrice n'est pas non plus du calme. Le trille superstar du moteur est particulièrement ressenti lorsque vous partez pour dépasser avec une pédale de gaz noyée. Mais l'aérodynamique Hendy est mieux élaborée, car vous pouvez trouver un mode assez confortable dans la région de 120 km / h sur l'autoroute, lorsque le bruit ne se fait pas particulièrement.
En termes de confort et de suspension Hende, il est préférable. La course sur les pavés des pistes de tramway dans le salon matriciel n'est pas aussi aiguë que dans une karenance plus difficile. Certes, le volant est mal isolé de la vibration.
Les victoires pas plus fortes, mais moins faibles
Argent passé
Les tests de crash de Matrix et Karerence n'ont été effectués par aucune organisation bien connue. Et nous n'avions pas d'autre choix que de fixer des notes pour la sécurité en fonction du niveau d'équipement. Mais ici, tout n'est pas lisse. Dans les performances de base de la matrice, il n'y a que du coussin gonflable du conducteur et des abdos. Un oreiller passager n'est ajouté qu'avec un moteur de 1,8 litre.
Karence, au contraire, a les eire-begs frontales dans la base, mais l'ABS est absent. Enfin, vous ne pouvez pas obtenir des oreillers latéraux sur les deux modèles de toute façon. Et même si la protection contre la frappe latérale dans Compactwins par définition est plus élevée que la berline de golf habituelle, mais une voiture familiale de moins de 20 000 $ devrait être d'au moins quatre cercles de sauvetage, c'est-à-dire des bages aériens.
Scarceling aux moyens de sécurité de l'équipement de base moins
L'avantage principal La liste des prix de la matrice commence par encore attrayante, malgré la récente hausse du prix, 16 $ 190. De plus, les acheteurs pressants qui considèrent chaque centime organiseront également de l'équipement. En plus des outils de sécurité déjà répertoriés, il est riche en climatisation, emballage électrique, chauffant les sièges avant. En général, pas mal, à l'exception d'un incident clair d'une colonne de direction non réglementée. Mais surtout, nous avons découvert que le moteur de 1,6 litre ne se combine pas avec la transmission automatique moins pour une voiture familiale. Une matrice de 1,8 litre plus puissante est déjà de 18 190 $ (190 $ C 190). En plus du moteur de 123 chevaux, une telle version implique un coussin gonflable aux passagers, des arcs de toit, une étagère à bagages, un accoudoir d'un canapé.
Karens initialement plus cher de 17 $ 190 avec un moteur de 1,6 litre. Mais cela est déjà inclus à la fois la climatisation et un ensemble électrique. Contrairement à Hyunde, la base Kia a un réglage du volant sur l'angle d'inclinaison, mais il n'y a pas de chauffage des sièges. ABS demande 200 $. Mais la Karerence de 2 litres apparaît immédiatement pour 20 000 $. Avec la transmission automatique, il s'avère que 22 120 $ sont un coût déraisonnablement cher pour le pacte coréen. De plus, l'équipement n'est pas beaucoup plus riche que les basiques dans les avantages ici seulement le brouillard et le chauffage des sièges.
Malgré l'augmentation des prix, Hende est toujours la compacte la plus abordable de notre marché
Nous avons décidé:
En conséquence, tout s'est avéré en stricte conforme au défilé des sympathies des consommateurs. La matrice prend la première place (, note moyenne 3,6). Comme CompactWane, il est beaucoup plus riche que Garence. Et le point n'est pas seulement dans une apparence à un seul volume, mais aussi dans un salon beaucoup plus compétent avec des capacités de transformation assez larges. Bien sûr, Hyunde est loin de l'idéal moderne, dont l'image est mieux exprimée dans des modèles tels que des scènes et nasal. Mais n'oublions pas de céder aux Européens dans le confort, la commodité et la sécurité, le coréen est sensiblement moins cher. Même une version supérieure avec un moteur de 1,8 litre et une transmission automatique est moins chère que l'étape de base. Cette circonstance est encore suffisante pour le succès des clients.
Karens (la note moyenne de 3,4) n'avait même pas la vertu d'un prix abordable. Avec un moteur de 1,6 litre, il est plus cher que la matrice, et la version de 2 litres avec la transmission automatique est au niveau des concurrents européens. Il est pire qu'en tant que compact, c'est-à-dire que la voiture est principalement multiforme et universelle, Karerence, hélas, n'a pas eu lieu. Kia a un salon sans commodités traditionnelles pour les combattants uniques et loin d'une capacité record. Le même Cerato, par exemple, a le volume maximal du coffre encore plus de 1495 litres contre 1010 litres! Ainsi, ce break avec un toit élevé ne peut être attiré que par la commodité de l'entrée / sortie et de l'atterrissage du commandant. Mais si le pont du capitaine est obtenu trop haut.
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
La source: Magazine Acheter une voiture [22/2005]
