Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tout inclus

Eh bien, c'est arrivé. À Moscou, le nouveau Prado a été officiellement présenté. Dans le même temps, nous avons reçu des réponses à une partie des questions que nous avons eues en hiver, lorsque le testament du destin est tombé entre nos mains Diesel Land Cruiser dans la configuration belge (Cars N1 / 2003). Le reste ne pouvait être répondu d'une seule manière ...
Il convient de considérer s'il est logique de sacrifier les joies habituelles d'une vie de passagers, si de rares cas de mouvement d'asphalte impliquent simplement un chemin de terre et souvent pas de la pire qualité. Cependant, parmi les consommateurs de VUS, il y en a beaucoup et ceux pour qui la capacité de pays croisé dans la liste des valeurs automobiles est loin d'être la dernière et implique un peu plus qu'une simple occasion de traverser le trottoir ou la flaque peu profonde sans douleur.
La plupart des véhicules vraiment hors route vendus avec nous ont un ensemble complet, connu sous le nom plein de viande hachée ou, parlant la langue des agences de voyage, tout compris.
Hélas, tout compris, et c'est tout! Rien d'autre n'est emmené en Russie en raison du manque de demande. Voici le nouveau Prado là-bas: la liste des prix que nous avons reçue comprenait une seule modification, dont la longue description a commencé par des mots de 4,0 litres, l'essence V6 et s'est terminée par le nombre de 54900 et deux fois réduit par le montant indiqué n'est pas inclus dans le montant indiqué). Mais il n'y a eu aucun problème avec la recherche de concurrents pour le test, nous n'avons fait qu'une liste et avons téléphoné à l'entreprise. Et les voici, équipés du plus, je ne peux pas Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euros sans taxe de vente) et Chevrolet Trailblazer LTZ (45 999 $ sans taxe de vente).
Goût et couleur
Une fois, les Japonais étaient fatigués d'écouter des affirmations sans fin sur la conception, ils ont pris et embauché des designers européens. Ils les ont mis dans différents beaux coins de l'Europe, créé des génies appropriés et ont commencé à attendre la récolte. Les graines n'étaient pas lentes à céder, donc orageuse que dans d'autres cas, je veux déjà parler des extrêmes.
Cependant, avec Prado, tout s'est avéré être le meilleur que possible, l'atmosphère du centre de conception sur la rive Azure affecte la puissance spirituelle des artistes automobiles.
Alors maintenant, aux avantages inconditionnels de Land Cruiser, nous pouvons sans aucun doute ajouter un design mémorable brillant.
Cependant, les caractéristiques de l'apparence sont caractéristiques (désolées pour la tautologie) pour tous les participants à notre test: en regardant Trail-Blazer et Grand Cherokee, il est difficile de douter que ce soit précisément Chevrolet et Jeep.
Et avec l'intérieur des concepteurs de Toyota, tout s'est avéré encore mieux qu'avec l'apparence, donc en termes d'intérieur et de qualité des finitions Prado dans notre test, un leader inconditionnel.
Quant aux concurrents, je voudrais donner la préférence à Grand Cherokee: le plastique en plastique dur du tableau de bord Chevrolet Trailblazer n'ajoute pas un intérieur esthétique.
Connaissance personnelle
Toyota Land Cruiser imaginaire des idées de disposition rationnelle modernes. Son corps est élevé et en raison de l'atterrissage vertical du conducteur et les passagers sont spacieux et pratiques. Et bien qu'après le Chevrolet Trailblazer, le salon Prado peut sembler non épicée, il est agréable de ressentir l'alimentation de l'espace libre au-dessus de votre tête.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Haute douceur
Bonne isolation sonore
Prix \u200b\u200bmodéré
 
–
Faible sensibilité de la direction
Limiter la perméabilité de profil
Intérieur médiocre

 
Je me souviens qu'en hiver, nous nous sommes plaints qu'il n'est pas si simple de comprendre rapidement l'abondance de boutons et d'inscriptions sur la console centrale de Land Cruiser. Donc, peut-être, même pour le mieux, que, dans la version russe supérieure du système télévisé-audio-climato, a cédé la place à deux appareils distincts, dont la gestion est beaucoup plus facile et plus claire à première vue. Sinon, il n'y a pas de différences, et donc la question est restée ouverte pourquoi, bloquant le différentiel central, le conducteur du SUV est obligé de plonger presque sous le tableau de bord.
Le vrai pionnier de Chevrolet Yankee est large et spacieux: après cela, le salon de tout camarade de classe semblera étroit et exigu. Tout est traditionnel-américain ici. Et imposant un atterrissage large, sans soupçon de soutien secondaire, de chaises et d'une foule effrayante de stylos et de boutons. Mais d'un autre côté, le siège du conducteur a une puissante sauvegarde lombaire réglable en hauteur.
Il est difficile de dire pourquoi les ergonomistes GM avec un tel rejet se rapportent aux commutateurs de direction à droite, mais il sera préférable d'apprendre le mouvement à l'avance que vous allez tâtonner et tourner l'étrange drapeau sur le levier gauche lorsqu'un flux sale s'effondrera soudainement sur le verre. Une impression beaucoup plus agréable est faite par un interrupteur d'essuie-glace séparé sur le panneau avant. L'essentiel est pressé de ne pas le confondre avec un type de conduite situé dans une évidence similaire, mais un peu plus élevée.
À Chevrolet, vous êtes surpris que le sélecteur de transmission ne soit pas sur la colonne de direction, comme cela est habituel pour les Américains respectables, mais sur le tunnel central. À Grand Cherokee, cela est perçu par acquis, son salon pourrait bien appartenir au SUV européen ou, plutôt, japonais. Ce dernier vient à l'esprit parce que le frein de stationnement et le sélecteur de mitrailleuses sont situés comme s'ils les utiliseraient assis à droite.
Le tableau de bord Jeep est strict, laconique et rationnel et des échelles blanches claires des appareils, couplées à un plafond bas, évoquent des passager et même des associations sportives. Les sièges avant essaient de faire écho aux appareils, couvrant le corps avec un support latéral dense. La petite gamme de leur ajustement longitudinal peut être compensée, inclinant fortement l'oreiller. Si ces sièges étaient même un peu pires!
 
Selon la capacité du Grand Cherokee, également un Américain non lié: assis sur le siège arrière, non seulement nous avons encombré tous les trois, mais manquait également d'espace pour les jambes.
Question d'asphalte
Land Cruiser satisfait de la nature passager de l'accélération. Bien sûr, il ne se déchire pas, mais il accélère avec confiance, surtout après 3000 tr / min dans le tachymètre.
La nature du moteur Toyota nécessite le fonctionnement actif de la machine, qui ne fait pas bien face à sa tâche, ne pense qu'un peu en mode botté. Le schéma Mercedes pour déplacer le sélecteur est pratique pour l'utilisation active des modes forcés, mais le freinage par le moteur en position 3 est inefficace, et plus souvent que je ne voudrais utiliser les freins. Ce qui, soit dit en passant, a vraiment aimé.
La seule chose qui gâche un peu l'impression de l'accélération du grondement Rude du Motor du Land Cruiser, bien dans la cabine.
Pas sans surprises. Et ils sont tous tombés à la défense de la contrôlabilité et de la douceur. Cette adaptation pour la Russie, que nous supposions (ou plutôt l'installation d'un paquet pour les mauvaises routes), apparemment, s'est néanmoins produit. En hiver, nous avons écrit sur le Belgian Land Cruiser que même dans le mode de suspension le plus confortable, la voiture n'est pas perçue excessivement douce et inégale ... assemblée, les réactions sont assez sensibles, rapides, le volant est informatif. Ici, tout vient de l'inverse: même dans le mode même sportif, Prado reste plus probablement un SUV confortable qu'une voiture. En conséquence, les rouleaux augmentent plus rapidement, la direction du volant est tombée, il n'y a pas assez d'action réactive (surtout au centre). Et dans les modes confortables, la suspension permet également de se balancer sur des vagues douces.
Toyota Land Cruiser
 
+
Apparence et intérieure élégante
Finition de haute qualité
Capacité croix décente
–
Prix \u200b\u200bélevé
Fonctionnement fort du moteur pendant l'accélération
Balancer le corps sur des bosses douces
 
Le trailblazer Chevrolet en ligne en six ressemble complètement à un V8 américain classique. Tout le reste est également américain: le moteur soulève facilement une voiture de deux tonnes à partir de petites révolutions, de sorte que même le retard de la machine dans la commutation ne donne pas de raison particulière de se plaindre de la dynamique. Dans les traditions américaines, le freinage du moteur est absent dans tous les modes sauf 2 et 1, et vous devez vous habituer aux grands mouvements de la pédale de frein. Mais l'efficacité du freinage n'est pas américaine, dans le meilleur sens du terme.
Trailblazer flotte littéralement sur la route, ne remarquant pratiquement pas les petites et les moyennes irrégularités. Il ne remarque pas un tour rapide du volant. Pour provoquer une réaction adéquate dans une situation similaire, vous devez tourner le volant vers l'angle plus grand que vous vous attendez.
Le Grand Cherokee Motor met immédiatement tout à sa place dans les tables des rangs. Pourtant, un V8 de 4,7 litres, et en plus, une sortie élevée! Et bien que ce rendement élevé, ou, plus correctement, la puissance du litre, ne soit élevé que selon les concepts américains (environ 55 ch), mais le couple est également américain. Ajoutez à cela une machine automatique très rapide, qui vous permet également de ralentir intensivement le moteur dans n'importe quel engrenage, et vous comprendrez pourquoi nous avons été si bouleversés par d'autres propriétés de traîneau du grand Indien. Jugez par vous-même. Après Prado et Trailblazer, le volant Grand Cherokee semble serré, il est coulé avec un effet réactif, vous permet de vous sentir bien, et son tour en petit angle s'accompagne d'une réaction assez rapide et claire. Et en même temps, une excellente stabilité! Eh bien, il y a, notre préféré?
Mais il vaut plus brusquement et pour tourner le volant en un angle plus grand, car Jeep pense soudainement étroitement ... et si la route est inégale, alors la stabilité du Grand Cherokee commence à parcourir, flotte dans les coins. Boire sur l'amorce amorcé obtient l'apprêt à se concentrer même sur les lignes droites. Il n'est pas nécessaire de secouer sérieusement le confort ici. C'est pourquoi il a besoin de sièges aussi doux!
Discipline de profil
Eh bien, qu'en est-il de la capacité de croix? Il est clair que les sols lourds du programme de notre test, nous avons exclu le mauvais caoutchouc. Et selon le fumé peu profond près de Moscou, tous les trois se sont déplacés avec le même succès.
Si nous parlons d'une zone fortement croisée, elle devrait aller sur Trailblazer plus précisément que tous les rivaux, et ses étapes spectaculaires limitent les opportunités structurellement posées. La Jeep est traditionnellement grande et n'est pas accablée par des excès décoratifs, dans les actifs de Prado la capacité d'augmenter la lumière de la route grâce à la suspension pneumatique arrière réglable.
Les capacités de l'automatisation sont beaucoup plus intéressantes auxquelles les systèmes d'entraînement sont équipés. Il s'est avéré en mouvement le long du sable, le long du champ d'argile humide, lors de l'escalade d'une colline de sable, avec une suspension diagonale, le conducteur avait le droit d'oublier le blocage de l'interdose: les trois automatiques ont fonctionné très efficacement. Cependant, nous admettons toujours que le système d'imitation électronique des serrures (et donc les freins!) Prado dans cette situation doit fonctionner beaucoup plus intensivement!
CHOIX DIFFICILE
Il semble que, en termes de qualités, y compris le prix, Toyota est la meilleure pour aujourd'hui. C'est logique: néanmoins, Prado était le plus jeune de la Trinité et incarnait des solutions techniques et stylistiques plus.
Cependant, n'oublions pas que le Chevrolet Trailblazer est presque 9 mille dollars moins cher, et il y a probablement beaucoup ceux qui apprécient d'abord l'impressivité de son apparence et l'espace du salon. Les forces de la Jeep Grand Cherokee sont toujours sans prétention et, qui, de notre point de vue, est importante, la présence d'une modification du diesel sur notre marché (Cars, B6 / 2002). Ce qui, soit dit en passant, est beaucoup moins cher que les Overland, et est presque en grande demande avec nous.
Et plus loin. Je me souviens qu'en hiver, nous nous sommes demandé quel nom le nouveau Land Cruiser apparaît sur notre marché. La réponse semble être sans ambiguïté: dans toutes les avenues et autres documents publicitaires, ainsi que dans la documentation officielle, le Land Cruiser Prado est répertorié. Cependant, pour être honnête, nous n'avons pas trouvé Prado par la voiture Schildik. Regardez de plus près les photos ...
A quoi ressemblent-ils:

DEHORS:
Étonnamment, malgré plus de 10 ans de design, Jeep est attrayant et son style, en particulier en comparaison avec la Chevrolet classique purement américaine, semble également cosmopolite. Un nationaliste féroce dans les trois ne peut être appelé Prado. Une certaine gonflement de sa plasticité apporte l'apparence de la voiture qui est devenue l'accusabilité de la figure de la sumo-freeness de la somme, et en même temps respectabilité, qui est devenue familière dans la génération précédente. Depuis le visage, tout le monde développe les caractéristiques familiales de sa marque. À première vue, le moyen le plus simple est de Jeep, et grâce au revêtement de pointe du radiateur, il sera reconnu à la fois. L'emblème Chevrolet est également utilisée à l'optique de première ligne de la croix horizontale de la croix de l'entreprise, mais le nouveau visage de Toyota aux yeux des yeux des fibres n'a pas encore été associé aux VUS de la glorieuse famille Land Cruiser. Quelle dynamique ou rapide un vrai véhicule tout-terrain peut-il avoir? Il s'avère que peut-être. Jetez un œil à Trailblazer. Dans ses lignes, il n'y a pas de bien berce - être grand Cherokee et solide, et de cette statique, les masses de Prado. De plus, le représentant de GM est exprimé de manière le plus compétente par un accessoire hors route: le bas du corps est protégé par une doublure en plastique, et le front et le dos sont perceptibles pour la protection des coins du Congrès / entrée. Et par derrière TRAILBLAZER pour ne pas confondre l'optique est très original, et les supports arrière déguisés sur les VUS ne sont pas souvent trouvés.

Résultats:
Chevrolet Trailblazer Design solide, dans lequel la part de l'extrême est équilibrée et se combine avec la fiabilité et la minutie du style d'une voiture dynamique.
Évaluation 5

Jeep Grand Cherokee, cette solution ne peut pas laisser des fans indifférents à l'historicité de la marque, ni des passionnés de solutions progressives dans la conception automobile. Cependant, le temps ...
Évaluation 5
Style caractéristique de Toyota Prado, exécution à haute qualité des détails qui démontrent la tradition japonaise et une vision non conventionnelle de la conception du SUV.
Évaluation 5

À L'INTÉRIEUR:
Tout est organique, mais à l'intérieur de la distance entre les concurrents est tangible que lors de la comparaison de leur apparence. Les différences ne sont pas seulement dans les nuances de l'arrivée, elles sont plus graves. Naturellement, l'architecture la plus patriarcale du tableau de bord de l'instrument de Grand Cherokee, et l'intérieur le plus tractique de Chevrolet: fonctionnellement et sans aucune entreprise spéciale. Prado montre la lecture la plus moderne du sujet: voici la priorité de composition de l'affichage dans la console centrale et le quartier de l'aluminium en bois et en argent dans la décoration. Il y a des délices. Par exemple, comment j'ose zagogulin, qui combine une combinaison d'appareils avec la console centrale Trailblazer, ou à quel point une table de chevet en bois luxueuse, dans laquelle le système audio est riche! La forme des panneaux de porte est diversifiée, et il est difficile de dire quelle voiture il est stylistiquement plus réussi. Cependant, les Rudders sont similaires: ils sont solides à quatre coups et seul Prado ne brille pas avec les systèmes de contrôle du système de service du groupe de service intégré dans les aiguilles de tricot.

Résultats:
Chevrolet Trailblazer typique (dans le bon sens) américain. Tout dans les endroits habituels est très convaincant, et quant à l'arrivée, nous ne devons pas oublier que devant nous est léger, mais un camion.
Évaluation 4
 
Jeep Grand Cherokee est une correspondance rare des paramètres de l'extérieur et de l'intérieur. Il semble que même une décoration en bois se trouve à l'extérieur. Il est entier, riche, mais, malheureusement, est déjà à court de temps.
Évaluation 4
 
Toyota Prado est une solution de style entière et caractéristique, visant complètement à augmenter l'image de la voiture et de son propriétaire.
Évaluation 5
TOTAL:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Texte Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

Source: Voitures