Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Le fardeau du leader

Parmi les sauvegardes mère de la serpentine, une zone droite est finalement survenue, et moi, malgré le marquage continu, j'ai décidé de dépasser le collecteur de cargaison assez ennuyeux. Honteux? Pour être honnête, j'ai pensé à cela dans le prochain instant quand j'ai vu une voiture de police de la circulation à venir
Probablement même rougissant, mais l'italien en bleu avec des rayures rouges, me regardant couramment, a continué à traiter avec du motocycliste. Ou peut-être que le dépassement d'une telle chèvre est dans le cadre des règles?
Le principal provocateur, qui m'a poussé dans une infraction petite (je me calme), la nouvelle Jeep de Cheroki avec un turbodiesel de 3 litres (en Russie à partir de 50 900 euros). Le duo, je dois dire, est impressionnant. Le moteur Mercedes de la nouvelle génération avec un bloc en aluminium et des manchons en fonte développe 218 litres. Avec. Mais le couple de 510 n.ms est encore plus sur lui pour aujourd'hui, c'est le meilleur indicateur de la classe.

Comment vous imaginer?
Rencontrez les journalistes avec une nouveauté, Craig Love, responsable de la direction des voitures à traction complète de l'entreprise, sans hésitation, a comparé la Jeep avec Tuareg et BMV-X5. Dans le même temps, bien sûr, la capacité légendaire du pays croisé de la tribu Cheroka a été soulignée. La nouvelle voiture n’a jamais été comparée aux VUS sérieux ... mais c'est dans cette classe que le nom du leader est devenu un nom familier.
Le nom général de l'anglais pour tous les véhicules utilitaires sport-roues est traduit par une voiture pour les activités de plein air. Cela devrait être furieux de rouler, de plaisir au conducteur, d'offrir des options pratiques pour transformer le salon et rester à l'aise pendant le long voyage. Tout cela et bien d'autres créateurs de la nouvelle machine le considèrent comme des avantages. C'est peut-être pourquoi ils ont commencé par une histoire sur de magnifiques propriétés d'asphalte?
Ne pensez pas que la voiture a perdu les compétences de conduite dans les directions de ce fait de l'amorçage pour accroître la perméabilité, comme le Grand de Cheroki, peu de vantardises. Il est équipé de l'un des deux systèmes de tous les roues motrices Atro Couse II (Quadra Trac II) ou ATV Drive II (Quadra Drive II). Ce dernier comprend un document à commande électronique (réduction de l'engrenage 2,72), trois écarts à haute friction (interdosseous et deux inter-embroous) et peut en outre bloquer n'importe quelle roue en utilisant des mécanismes de frein standard. Et c'est un SUV?

Soulevez les voiles!
Comment préférez-vous parcourir de longues distances avec le climat ou simplement avec une trappe ouverte; Aimez-vous choisir vous-même des programmes ou faire confiance à la machine? Et quoi de mieux comme l'arrêt de la moitié des cylindres d'un moteur à essence de 5,7 litres ou d'un turbocompresseur diesel réglable?
La jambe piétinement sans vergogne la pédale droite, et le diesel Cheroki avec l'entêtement de Boeing volant disséque l'air. Connaissant la nature des moteurs diesel modernes, je m'attends à ce que le moteur soit sur le point de se taire, mais il continue étonnamment de tirer la voiture à l'horizon pendant longtemps. Non, je n'ai pas besoin de 200 km / h maintenant ... bien sûr, un moteur à essence (également mis à jour) avec un volume de 5,7 litres encore mieux, mais le fait durement en quelque sorte. Peut-être que le moteur diesel est aidé par une boîte de vitesses spécialement conçue, mais l'essence huit de Hemi répond avec une accélération intense dans le premier tiers de l'accélérateur.
La suspension du nouveau Grand Cheroki tient la route mieux que celle du prédécesseur, ce qui n'est pas surprenant. Devant, il est maintenant indépendant, sur des leviers en forme de A, quelques tiges ont été ajoutées au pont par derrière, et les amortisseurs ne mettent que le gaz.
Les concepteurs ont travaillé pendant longtemps en aérodynamique, ce qui a entraîné des fruits. Le coefficient de résistance est réduit à CC \u003d 0,41 (pour une voiture entièrement résistante très bonne). La cabine est assez silencieuse, donc le Boston Acastique d'une capacité totale de 276 W est évalué par l'équipement standard du Système de CD et audio.

Les raisons dans la boue
Une énorme flaque d'eau à l'avant rappelait la maison. En Italie, cette saleté a dû être créée artificiellement pour construire un barrage. Cependant, quel est le problème avant? Allumez l'équipement réduit et vers l'avant.
En plus d'un différentiel libre, qui distribue le moment sur les roues avant et arrière dans un rapport de 48/52, il y a un couplage de frottement sous le contrôle de l'électronique, qui peut le bloquer partiellement ou complètement. Lorsque le conducteur nécessite une transmission réduite, le mode de verrouillage devient le principal et l'électronique se soucie du déverrouillage en temps opportun du différentiel si la machine monte sur l'asphalte.
Trempez lentement le pare-chocs avant dans une flaque d'eau, déplacez-vous sous l'eau des pierres et rampez bientôt vers le rivage opposé. Le fond s'est avéré être solide comme ils veulent nous surprendre? Mais l'intrigue hors route, comme il s'est avéré, ne s'est pas terminée là, a finalement atteint l'ornière fissurée. Xrrrr, la voiture de boom farouchera le fond et frappera sur quelque chose.
La profonde ornière a de nouveau apporté une flaque sale, mais ensuite ... continuant à se gratter avec son ventre, le grand de Cheroka avait l'intention d'aller à la colline et d'essayer! Mètre, deux, trois ... à un moment donné, je pensais avec Gloating: c'est tout, alors la route n'est pas pour le SUV. Mais, comme s'il entendait une moquerie, la Jeep a grogné la transmission et, comme si de rien ne s'était passé, a rampé en avant. Oui, le blocage de tous les écarts est une chose sérieuse!
Au cœur, vous regrettez que les solutions classiques hors route cèdent la place à l'électronique, mais doivent admettre: le Cheroki actuel peut à juste titre vous appeler légendaire. Même s'il n'a pas de suspension dépendante du front, un cadre puissant et deux leviers supplémentaires qui sortent du sol.

Sur le Diesel 3.0 CRD (avec le système d'alimentation du rail commun), une turbine avec un dispositif de guide d'entrée réglable est installée. Avant de monter sur la roue de travail, les gaz d'échappement passent près des lames rotatives et les rejettent. Cela vous permet de maintenir l'angle optimal des gaz entrant dans la turbine à différentes vitesses. L'unité Boost a une grande efficacité dans différents modes, et le moteur a une meilleure caractéristique.
 

 

 

Alexander Budkin
Photo de l'auteur
 

Source: Le magazine "conduisant"