Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Temps des conservateurs

Il y en a très peu - des véhicules tout-terrain solides avec une suspension avant dépendante. Qui sont-ils: des dinosaures maladroits du passé ou des successeurs dignes de traditions?
 
Quelle légende est plus belle?
L'armoire slave est-elle à vendre ici? Non, l'espion vit un sol au-dessus ... Dans cette classe de voitures, la légende n'est pas moins importante que parmi les éclaireurs professionnels. Heureusement, les deux candidats ont quelque chose à dire.
L'histoire de la marque Jeep, selon son propriétaire actuel, la société Daimler-Coisler, a plus de 60 ans. Le premier Willis-Sovereland a été libéré le 23 juillet 1941. Bien que Mark Jeep lui-même ne soit enregistré qu'en 1950, son chemin de vie est presque une décennie plus courte. Ces demi-siècles ont complètement changé l'apparence d'un gré-roue des roues motrices - à partir d'une os de l'armée ordinaire de kostotryas sans toit et portes, il s'est transformé en une voiture confortable et purement civile d'une capacité croisée croissante. Comparez les temps Willisb de la Seconde Guerre mondiale et la Jeep Grane Cheroka: des caractéristiques communes, ils ont toutes les tractions intégrales et sept fissures verticales sur le revêtement du radiateur.
L'histoire de Nissan -patrol a également plus d'un demi-siècle, bien que, contrairement à la Jeep, la première patrouille du modèle de 1951 n'ait pas été due aux militaires - ces voitures étaient la plus grande demande parmi les agriculteurs et les entreprises de construction. Une décennie plus tard, une option plus confortable est apparue, très similaire au modèle actuel, il a duré sans changements radicaux jusqu'en 1980. La génération suivante a duré jusqu'en 1988 et, en 1998, la période d'une patrouille moderne est venue.
 
Tâches et design
Un véritable alternative est, tout d'abord, des pendentifs dépendants et un cadre. Un demi-siècle d'expérience a convaincu que dans des conditions difficiles, seule une telle combinaison peut assurer la fiabilité et la durabilité. Les ponts à l'avant et à l'arrière peuvent ne pas permettre d'obtenir des valeurs records de la clairance de la route, mais les mouvements de suspension ne sont pas un couple indépendant, et les unités sont protégées de manière fiable. Pas de supports en caoutchouc et de supports de balle - tout est simple et en fer. Le problème avec les éléments élastiques est résolu - les ressorts ont finalement vaincu les ressorts à feuilles. Le confort et la manipulation ne peuvent être fournis que par un rapport soigneusement sélectionné de nombreux leviers et tiges. Le point culminant du patrol Nissana est un stabilisateur automatiquement déconnecté de la stabilité éloignée derrière. En appuyant sur le bouton - les mouvements déjà impressionnants de la suspension arrière deviennent complètement fantastiques.
En outre, le cadre - vous devez voir comment il respire lorsque la suspension fonctionne pour comprendre ce qui charge la voiture que la voiture vit sur une zone croisée. Une vraie torture pour un corps porteuse de charge avec de maigres lacunes de portes et de lunettes collées. Mais nous ne serons pas inutilement dramatisés: les experts ne manqueront pas de vous rappeler que le Jeep Grand Cheroki porte simplement le corps.
Formellement, ils ont raison. Mais, après avoir regardé sous la jeep, vous remarquerez immédiatement de puissantes longerons sur toute la longueur de la voiture - il ressemble encore plus à un cadre soudé au fond ...
Cependant, en taille, ils ne sont pas non plus des camarades de classe: Nissan mesure près d'un demi-mètre de plus, 100 mm plus large et plus. Par conséquent, sans aucun astuce, il a été possible de placer trois rangées de sièges. Mais dans l'atterrissage du conducteur, il y a beaucoup de choses en commun - dans les deux voitures, il est plus proche du passager que le bus. La différence est que Nissan-Patrol assis derrière le volant est presque une tête plus haut.
 
Collection d'erreurs
Un diesel puissant et chargé s'adapte parfaitement à un changement de charge - une phrase courante de la pâte dans n'importe quelle édition automobile. Chacun d'eux, au mieux des forces, a contribué au renforcement du mythe suivant. Les moteurs diesel à faible vitesse d'un volume impressionnant sans boost, complètement indifférents à la charge, sont restés dans le passé lointain. Leurs successeurs sont plus faciles, plus puissants, plus économiques, mais ... ont une gamme de travail beaucoup plus étroite. Et seul le moteur à essence d'un volume solide avec un degré de force relativement modéré peut combiner le tirage du ferraille du ralenti à la ligne rouge du tachymètre à la ligne rouge du tachymètre. Et aucun boost ... en Amérique, ils le savent depuis longtemps. Ne crois pas? Ensuite, essayez de trouver un turbodiesel moderne dans la littérature de référence, qui a 90% du couple obtenu dans un large éventail de révolutions ... vous pouvez à peine trouver. Et le moteur à essence est facile et il est moins cher dans la production. Mais les prix du carburant en Europe ne donnent aucune chance aux moteurs à essence à feuilles multiples - tout leur appétit est coupable.
Nos services ne se plaignent pas non plus de lui: la consommation moyenne du test des deux voitures au moins un peu, mais a dépassé une marque psychologique importante de 20 L / 100 km. Bien sûr, dans le mouvement mesuré le long de l'autoroute, la consommation est réduite à plus acceptable de 12 à 15 litres par cent, mais ceux qui aiment marcher sur le gaz peuvent bien jeter les flèches au niveau du niveau.
La machine n'est pas pour la route hors route - un autre mythe enraciné. Nous ne parlerons pas des raids lourds dans des endroits inhabitées, mais dans la vraie vie, il y en a plus d'avantages que de mal. La mauvaise sélection de transmission est exclue, touchant un revêtement glissant est amélioré, un amortisseur supplémentaire apparaît dans la transmission qui adoucit les charges de choc lorsque la voiture dépasse les tubercules et la fosse. Et afin de ne pas le faire bouillir dans des conditions vraiment difficiles, il y a un capteur de transmission et de température abaissant. Soit dit en passant, brûler l'embrayage ordinaire, essayer de sortir de la saleté, est beaucoup plus facile ...
 
Qu'y a-t-il à l'intérieur?
Un salon chic avec des chaises en cuir équipées d'un lecteur électrique et d'un chauffage, d'un panneau avant en bois et même d'un volant, d'une installation climatique automatique, d'un système audio coûteux - tout cela est dans les deux machines. Mais la Jeep est quelque peu en avance sur la décoration générale et la saturation avec un équipement supplémentaire. L'avantage de l'ordinateur de panneau sur la console de plafond, du climat séparé, du capteur de pluie sur le pare-brise et des arches transversales mobiles sur les religions du toit. Nous avons déjà rencontré le Gran du Cheroki de deuxième génération (ZR, 2000, n ° 12), puis son salon s'est avéré très spacieux même pour un conducteur élevé. Cette fois, des données peu différentes se sont avérées. La trappe est à blâmer - il a mangé à environ 50 mm au-dessus de la tête du conducteur, donc les conducteurs supérieurs à 190 cm devront rechercher des compromis dans l'atterrissage.
Pour surprendre, la patrouille Nissan beaucoup plus volumineuse GR / ›Nissan Patrol ne fournit pas de moteurs avant-gardistes. Les limites des ajustements des sièges avant rappellent immédiatement l'origine japonaise de la voiture. Vous pouvez vous rendre au volant presque étroitement, mais cela ne fonctionnera pas assez loin pour partir. Cependant, seuls ceux qui sont supérieurs à 190 cm et, en outre, à longues pattes, rencontreront des problèmes.
La longueur impressionnante du salon a permis de placer trois rangées de sièges en patrouille, et deux endroits pliants dans le coffre ne sont pas du tout des enfants. La rangée du milieu peut se déplacer d'avant en arrière de 100 mm. Dans sa position avant, les sièges de la troisième rangée conviennent tout à fait à la croissance des adultes jusqu'à 180 cm. Mais le reste des passagers ne devrait pas être plus élevé. S'il est nécessaire de créer un confort cinq au-dessus de la moyenne, seuls les enfants seront pratiques dans la troisième rangée.
 
Sur les routes et sans eux
Notre set en service pour les tests aujourd'hui est le suivant: les rues de la ville de toutes les bandes, des perspectives de plusieurs rangées aux voies, obstruées en quelque sorte des voitures garées, assez passées par des papillons d'asphalte d'une autoroute de banlieue, une autoroute décente. Et aussi ... une route de motocross, dégelant à peine sous le soleil du printemps.
Le premier à aller sur l'itinéraire est Gran Cheroki. Dans les ruelles étroites, il est assez à l'aise, uniquement lorsque le stationnement dans des conditions contraints a été déploré sur un rayon de rotation sensiblement plus grand que celui d'une voiture de tourisme. Ce n'est pas une question de quitter le premier d'un feu de circulation - seuls ceux qui ont plus de 200 chevaux sous le capot d'une voiture ordinaire peuvent rivaliser avec une jeep. Les autres ne voient que brièvement le W8 4.7L HO: une production élevée - une désignation d'entreprise du moteur forcé. La boîte de vitesses automatique utilisée avec elle n'est pas non plus dépourvue d'originalité - elle a ... les deux secondes transmises. La première seconde est utilisée pour une accélération normale, et l'autre est lorsque la pédale de gaz est pressée à l'arrêt. Mais même si vous comptez les deuxièmes transmissions pour une, il y a encore cinq étapes, deux d'entre elles sont overdrave. C'est là que les concepteurs peuvent diriger les exigences pour réduire le flux!
Après avoir gagné Cruiser 100 km / h, l'appétit de traitement Cheroki Grand Traite jusqu'à 12 L / 100 km et se transforme en une sorte de limousine - rapide, confortable et silencieux. Le conducteur et les passagers restent à s'amuser pour tout l'arsenal de l'électronique: le régulateur de vitesse, une télécommande d'installation climatique séparée, un système audio avec un changeur de CD, un ordinateur embarqué avec un menu préliminaire en voiture. L'interface d'une économie aussi étendue est si simple que vous ne pouvez pas passer du temps à lire le leadership.
Cependant, le maintien d'un rythme élevé sur une route sinueuse à conduire une jeep n'est pas si simple. Dans la gamme normale de vitesses de sa réaction, elle est assez prévisible, mais après 130 km / h, pas les meilleures caractéristiques, en particulier sur les vagues du revêtement. Sur le retard du volant, les grues du corps, assaisonnées avec un effet de planche à roulettes notable, sont appliquées. En combinaison avec des pneus de profil bas de la route avec un petit départ, le mélange explosif est directement ... et si vous considérez que grâce à un moteur puissant, la voiture joue 180 km / h, notre conclusion dépasse sérieusement le châssis. Sur les routes uniformes, la situation est bien meilleure - les vitesses élevées sont assez autorisées et la direction a un effet réactif clair. Mais il est difficile d'évaluer un ralentissement - il y a trop peu d'efforts sur la pédale. Cependant, dans les cas extrêmes, l'ABS avec une distribution électronique des forces de freinage aidera.
Nous avons donc approché le plus intéressant: nous allons à la route de la croix décongelée. La préparation n'est pas requise - le Cheroki Gran, comme un pionnier, est toujours prêt pour l'assaut sur la route. Le système Quadra Drive II dans des conditions normales transmet la majeure partie du couple aux roues arrière, mais est capable de le transférer sur le pont avant en une fraction de seconde. Et grâce aux différentiels d'auto-localisation, une Jeep peut bouger si au moins une roue a quelque chose à capter. Manque de couple? Cela ne se produit pas avec un engrenage réduit 2,72: 1. Cheroki attrape facilement le Gran Cheroki, malgré les pneus purement de la route. Mais sa perméabilité géométrique est sans importance: sur la flexion trop tôt, elle commence à frapper la protection de la boîte de distribution. Pas étonnant - en dessous, c'est moins de 200 mm, et il est suspendu juste au milieu de la base. En essayant de surmonter les irrégularités du cours, il faut être prudent - l'intensité énergétique des pendentifs est petite. Cela suffit pour les défauts d'asphalte, mais loin des fosses les plus profondes de l'amorce, provoquez déjà le fonctionnement des limiteurs de déplacement. Les stabilisateurs à peine reptiles qui réduisent les rouleaux dans les coins sont devenus un limiteur naturel des mouvements de suspension.
Au volant de Nissan-Patrol, même les voies familières sont u'zhe. Les niches à roues prolongées rendent très prudent pendant les voyages serrés. Mais la maniabilité de la voiture semble assez suffisante. Pas étonnant, car avec des dimensions sensiblement grandes, le rayon de rotation de Nissan n'est plus que celui de la Jeep.
Les dimensions impressionnantes ne sont en aucun cas moins dans des situations potentiellement en conflit. Et les orateurs sont suffisants pour occuper en toute confiance des positions stratégiques avant les intersections et les fourchettes. Ce n'est que pour les feux de circulation, ce n'est peut-être pas suffisant, et bien que le moteur de Nissan s'excuse avec diligence pour la masse impressionnante de la voiture, mais pour transformer une transmission intégrale de 2,5 tonnes dans une voiture de sport n'est toujours pas en mesure de le faire.
Sur la patrouille Nissan GR / ›Nissan Patrol, il atteint facilement 150 km / h, un overclocking supplémentaire est donné avec un travail notable. Cependant, cette vitesse est suffisante pour comprendre: la vitesse élevée n'est pas son élément. Les pendentifs de Nissan semblent d'abord assez doux, mais ce sentiment est trompeur. Les fosses et les nids-de-poule sont très sensibles au sciatique. Cependant, n'oubliez pas - les pendentifs sont conçus pour 3/4 tonnes de charge. Cependant, sur une route plus ou moins bonne, toutes les petites choses sont parfaitement avalées par des pneus de taille grave 275 / 70R16.
La route du motocross nous attend à nouveau. Avant l'assaut, n'oubliez pas de relier le pont avant - Nissan -patrol n'a pas le différentiel central, et il est contre-indiqué pour l'asphalte avec toute la traction. Les fans pour économiser du carburant et rechercher des aventures sur ... le siège du conducteur peut même déconnecter les accouplements des roues avant, tout comme sur uaz ... pour terminer la mobilisation des forces, ils utilisent un équipement réduit, un blocage rigide de l'arrière différentiel inter-normal et libération du stabilisateur arrière. Grâce aux énormes mouvements de la suspension et à une lumière impressionnante au milieu de la base, la Nissan longue et maladroite prend facilement des obstacles, un Gran inaccessible de Cheroki. Bien qu'avec le différentiel arrière bloqué, vous devez être capable de gérer - la voiture tourne la voiture sur la pente.
 
Fougère le papa
Ainsi, la Jeep-Grane Cheroki était plus forte dans les disciplines routières et plus facile sur la gestion sur les routes glissantes. Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol est considérablement en retard dans la dynamique, mais plus que gagne entièrement en capacité, en capacité de comptabilité et en capacité croisée. Il semble que le Cheroki Gran n'a jamais décidé qui il devrait être - un SUV à vitesse haute, rival avec BMW X5, ou un véhicule tout compromis tout-terrain qui continue les glorieuses traditions de Willis. Mais ils sont presque convaincus - dans la prochaine génération, cette voiture gagnera enfin confiance et se précipitera enfin dans la jungle asphalte, armée de pendentifs indépendants.
Un puissant moteur à essence Nissana en patrol n'est qu'un élément de confort croissant. Moins de bruit, meilleure dynamique, tout est bon pour le consommateur. Quant aux dépenses - celui qui paie 60 000 vert pour la voiture trouvera mille roubles pour un réservoir complet. Et le caractère et la race de la patrouille ne peuvent pas être retirés: à la fois avec un moteur diesel et un moteur à essence est un tout sérieux, prêt à tolérer fermement les difficultés des routes les plus difficiles.
 
Brèves des données
Jeep Grand Cherokee Overland
Il est produit aux États-Unis et en Autriche depuis 1998.
Actuellement, trois types de moteurs sont équipés de: V8 à essence, 4,7 litres, avec une capacité de 164 et 190 kW et un turbodiesel à cinq cylindres de 2,7 litres, 120 kW. Construction constante All-roue. Transmission automatique.
Paramètres pour le marché russe - Limited et Overland. Avec un moteur de 190 kW uniquement par voie terrestre.
Prix \u200b\u200b- à partir de 46 900 $ (4,7 L, équipement limité), à partir de 57 490 $ de confort. Le prix dans la configuration spécifiée est de 57 490 $.
Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol GR 4.8
Il est produit au Japon depuis 1998.
Options du corps: un break à trois ou cinq notes. Connecté tous les traits de roue. Une boîte de vitesses mécanique ou automatique.
Complexes pour le marché russe - Diesel à quatre cylindres et moteurs à essence à six cylindres 3,0 et 4,8 litres d'une capacité de 116 et 180 kW.
Prix \u200b\u200b- De 48 500 $ (diesel, équipement de luxe) à 60 500 $ (essence 4.8, élégance). Le prix dans la configuration spécifiée est de 60 500 $.
Le générateur et le compresseur du climatiseur en haut sont des rudiments.
À l'arrière, il est préférable de s'asseoir ensemble.
La Jeep est confiante sur une route glissante.
Le verre à charnière de la porte arrière est pratique pour les bagages fins.
Les cadrans légers sont-ils un signe de sport?
Ce n'est pas un huit en forme de V - c'est une ligne six.
Les appuie-tête de la troisième rangée sont fonctionnels, mais trop massifs.
Grâce aux énormes mouvements de suspension, les rebords de demi-mètre peuvent être surmontés.
Double visière - Protection complète du soleil (à gauche).
Inserts en bois et dispositifs électro -luminescents - Chic moderne.
 
Paramètres de la perméabilité géométrique
Angle d'entrée, grêle 35 37
Angle du Congrès, grêle 28 31
Angle de ramfet, grêle 16 27
Autorisation de terre:
sous Bridges 206 220
dans la base 188 355
 
SOMMAIRE
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excellentes qualités dynamiques, moteur et boîte de vitesses bien coordonnés, riches capacités de transmission, protection puissante des unités, bon équipement.
- Consommation de carburant élevée, petite clairance des routes, intensité énergétique insuffisante de la suspension.
Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol GR 4.8
+ Un moteur douloureux, de grandes suspensions, un salon spacieux avec la possibilité d'une disposition à sept promenades, une bonne capacité géométrique croisée.
- L'absence d'un différentiel interdose et de douceur médiocre.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Photo: George Sadkov
 

La source: Le magazine "conduisant"