Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Le tiers monde

À la fin de l'été, nous avons réuni des représentants de trois écoles de l'automobile hors route, de trois pouvoirs automobiles - l'Allemagne, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Tous? - SUV de luxe équipés de moteurs à essence V8 et de systèmes complexes à traction intégrale. Et le prix est similaire. Nous sommes allés dans une grande carrière près de Moscou, bien connu des amoureux de Pokatushki hors route. Mais au début, il y avait de l'asphalte:

Pedigree

La découverte de troisième génération en est une autre parmi les VUS. Si seulement parce que je ne suis pas né comme tout le monde. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles, faisant la promotion de nouveaux modèles de luxe SUV, veulent nous convaincre que leur produit est vraiment ce qu'on appelle. Il s'agit d'un SUV, - met l'accent sur Mercedes. Il s'agit cependant d'un SUV », explique BMW. Croyez-moi, cette voiture est un vrai voyou, - ils insistent sur Inlkswagen et Volvo. Avant que vous ne soyez une suite pleine volante! - réclame Land Rover. La découverte pourrait généralement apparaître sans ce cadre intégré et avec le cabinet de cabinet - de toute façon, personne ne douterait qu'il était un SUV. La preuve de cela est le nom légendaire. Pour le test, nous avons pris une version supérieure pas très courante de HSE avec une essence V8 à gaz de 4,4 lits.

Grand Cherokee, comme la découverte, appartient à un vieux SUV. Mais il a réussi à devenir plus célèbre en Russie à l'époque des problèmes. Avec Mercedes G-Klasse. Récemment, les ventes d'une nouvelle troisième génération de la voiture ont commencé. Alors récemment, de nombreux concessionnaires sur les sites accrochent toujours le grand grand? Cherokee. Notre Grand était dans la configuration supérieure - Limited. Et cela signifie que sous le capot, il a un V8 Hemi de 5,7 litres, bien familier à Chrysler? 300c. Ici, il a été déformé de 340 à 326? HP. Le pont déraisonnable avant du modèle précédent a cédé la place à une suspension indépendante et au mécanisme de direction des vers - le rhénéiné.

Touareg est un invité fréquent dans les rues de la capitale. Après avoir fait ses débuts à l'automne 2002? Cette voiture est devenue un succès dans les ventes de Thelkswagen. Touareg peut être trouvé n'importe où dans le monde, qui est facilité par un programme de configuration flexible. Par exemple, seuls les moteurs pour lui offrent jusqu'à six pièces. L'une des modifications les plus populaires est un modèle avec un B8 de 4,2 litres. Juste une telle chose que nous avons apportée aux rivaux de Jeep et Land? Rover. Eh bien, il le distingue des parents standard, l'équipement de l'individu, parmi les avantages indéniables, dont un magnifique salon en cuir à deux couleurs et des roues de 19 pouces.

Devant le miroir

Touareg est un vrai allemand. A souligné strict, sans pathos inutile. Harmonieux. Peut-être, à partir de l'ensemble des trois - la voiture la plus finie, son apparence plaira au nombre maximum de clients. Une quantité modérée de chrome, un aspect légèrement arrogant et des cloches accentuées du système de libération.

Le nouveau Grand est défini sans ambiguïté comme une jeep. Une calandre de radiateur chromée de marque avec sept emplacements, des phares à double étage, des extenseurs intégrés des arcs de roue. Mais le capuchon s'allongea, les porte-grilles avant sont tombées plus fortes et se sont retirées, les côtés sont devenus plus élevés et les fenêtres latérales étaient déjà. Grand était plus jeune, tiré vers le haut, une fraction d'agression raisonnable est apparue sous la forme. Et il est toujours noir. Soit dit en passant, sur le site, en plus des couleurs de base, pour le bien de Hochma, vous pouvez également essayer une saleté spéciale - à cent pour cent. Très réaliste. Malgré le fait que presque tous les Chrysler sont construits sur les plates-formes Mercedes-Benz, Jeep reste elle-même, rien en commun avec G- ou avec une classe M.

Land Rover attire les contours cubiques. Le brillant métropolitain et le prestige - c'est ce que les modèles précédents manquaient. Le frère aîné de Range Rover a aidé (il n'occupe pas) a partagé ses propriétés avec toute la ligne de New Land Rover. Grâce à l'abondance de surfaces plates et de visages perpendiculaires, Disco a l'air à la fois le plus élégant et le plus brutal de nos trois. Tout son personnage est dans l'expression sur son visage. Le pare-chocs est visuellement absent, les éléments verticaux continuent la fausse calandre du radiateur. Un coup de couteau avec un objet lourd stupide est ce que vous ressentez lorsque vous regardez Discovery ANFAS. Il ne tolère pas les objections. Contrairement aux deux autres participants à la pâte, dans l'apparition de Disco - pas une goutte de posture. Il n'y a pas de moulures latérales en principe, des pare-chocs et des superpositions sur les arcs de roue ne sont pas peints dans la couleur du corps, mais sont laissés dans du plastique. Dans tout l'extérieur, Chrome n'est que sur la plaque signalétique V8 HSE sur la porte arrière. Et c'est la performance la plus chère, les prix de notre version de Disco commencent avec 71 $? 000. Tout le monde comprendra-t-il?

Briller et pauvreté

En entrant dans le salon de découverte, vous vous sentez un peu trompé. Où est la peau? Seulement sur le volant et les sièges! Supposer. Mais où sont les autres matériaux de la finition différents du plastique foncé? Laissez l'apparence fonctionnelle géométrique effrayer les autres, et dans le salon, qui avoir peur? Les motifs du cubisme, ainsi que des dispositifs rustiques et une diffusion de petits boutons de jeu unique - ce n'est clairement pas le dernier mot de l'ergonomie. Quelque part en dessous, au centre de la console abrupte - une affichage monochrome et ingénu du système stéréo. Il ressemble à un grand écran tactile couleur qui vous permet d'utiliser jusqu'à deux éléments de menu: navigation qui nécessite le CD correspondant et: paramètres d'écran. HMM: Un atterrissage commode et un espace de commandant dans la cabine compense une certaine déception primaire. L'abondance de la lumière et de l'air à l'intérieur est le mérite d'un plafond élevé et d'une énorme zone de vitrage. D'où l'excellente visibilité. Au-dessus du canapé arrière, le toit fait un pas de famille et devient en verre - les sections transparentes sont au-dessus de chacune des trois rangées d'amphithéâtre situé. Les principaux organes directeurs des plaintes n'ont pas causé, même le nœud de pédale, généralement sur le Land Rover décalé vers la gauche, est situé ici comme il se doit. À l'intérieur du Grand Cherokee, malgré les dimensions cultivées, elle n'était pas plus spacieuse, l'augmentation de la base n'est perceptible que pour les passagers arrière - les jambes sont maintenant plus que plus, mais le plafond semble être plus bas. Il vaut mieux s'asseoir à l'arrière ensemble - le salon partage un tunnel massif en deux. Le devant est spacieux.
Les ajustements des sièges électriques, ainsi que le grand RI des mouvements du volant, permettra à quiconque de s'adapter. Mais il y a aussi une électrorégulation du nœud de pédale en longueur - une option utile et rare. L'ergonomie est bonne. Tout est en place, compréhensible et abordable. L'intérieur rappelle Chrysler? 300C - À l'intérieur strictement, de nombreuses grandes surfaces propres et des visages tranchants. Mais Grand? Cherokee est impoli, les matériaux ne sont pas si élevés au toucher - le plastique est glissant et sonore. Et il n'y a pas de détails agréables, tels que des anneaux de chrome et des boutons. L'ascétisme au bord de bon marché. L'examen est limité par des supports avant épais et très jonchés, mais spécial grâce à beaucoup de miroirs.

Lorsque vous passez de Jeep à Touareg, je veux vous pincer, sans croire vos yeux. Comme si vous étiez assis dans une berline représentative coûteuse. Les sièges sont confortables, la décoration à deux tons du salon semble chère et noble. En général, le salon Volkswagen est la plus grande décoration, et si la discothèque pour l'intérieur mérite quatre selon le système à cinq points, et Jeep - un trois avec un plus, puis Touareg reçoit inconditionnellement cinq. L'écran LCD et le lecteur DVD sont attachés au plafond. La qualité du plastique peut ne pas être organisée peut-être le propriétaire de Bentley. La console centrale est parsemée de boutons, l'image complète un autre écran, qui affiche toutes les informations utiles. Le tunnel entre les sièges avant est garni de bois, un climat de climatisation séparé. Ils ont même travaillé avec des tapis - ils sont à deux tons, avec une bordure rouge. La cinquième porte est intelligente, couvrez-la simplement - la serrure appuyera et la fermera jusqu'à la fin. Et sur les seuils, une bande métallique avec l'individu d'inscription a été lancée.

Quant à la réserve de lieux pour les passagers arrière, voici le plomb pour le terrain? Rover. En général, dans cette machine, il peut être spacieux et pratique pour sept! Touareg ici est le deuxième, Grand est le troisième.
Et en termes de volume de tronc disco à l'avant: sous la forme standard - 1260? L, avec des sièges pliés - 2558 litres. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Toutes les voitures offrent la possibilité de plier le dos de la rangée arrière dans une proportion de 60/40 ou complètement, ayant reçu un sol uniforme. Il y a un propre zeste. Dans Disco est la troisième série d'atterrissage. Dans Jeep, il y a une plate-forme en plastique tournante et fixe avec des côtés au milieu du coffre - pour la vaisselle sale et un verre séparé de la cinquième porte. Dans Touareg - un adieu compact. Il est gonflé au moyen d'un système pneumatique de voiture ordinaire, dont le raccord est situé sous la chaise passager avant. Le kit comprend également un tuyau et un manomètre. Deux autres participants sont équipés de réserves de taille complète.

Arsenal

Comparé au précédent Grand Cherokee, un nouveau grâce à une gestion indépendante de suspension et de rack, plus nette et plus stable en gestion. Cependant, il vaut la peine d'être transféré sur Touareg ou Discovery, et remarque immédiatement que Grand tape beaucoup dans les coins et les picotements avec le nez pendant le freinage. Mais les commentaires sur le volant sont clairs, et cela progresse sans aucun doute pour un SUV américain. Quoi qu'il en soit, ses réactions, bien que déposées, sont assez prévisibles. Dans la douceur du coup, l'Américain - en dehors de la compétition, les pistes de tramway, les trappes n'existent tout simplement pas pour lui. Les freins semblent insuffisants pour une voiture de deux tonnes avec un gigantesque V8 de 326 chevaux, grâce à laquelle il est très rapide. Un peu plus de 7 secondes à cent pour une telle voiture est un indicateur sérieux. Néanmoins, rester pour découverte et Touareg dans un ruisseau dense dans les rues de Moscou était difficile. Le premier a été le premier à rester uniquement en ligne droites gratuits. Mais voici un autre moins - à des vitesses maximales, la machine perd la stabilité. Le volant droit est vide et les réactions restent assez nettes. Le seuil de vitesse confortable est donc de 150 à 160 km / h. Bien qu'il vaut la peine de rendre hommage au moteur - l'alimentation en traction est toujours présente partout jusqu'à la vitesse maximale. Peut-être que l'image a été gâtée par un caoutchouc toutes saison avec un profil décent et vous pouvez corriger la situation avec l'installation d'autoroutes sur des roues de 18 à 19 pouces, car en passant, nous avons agi avec Discovery et Touareg.

Dans tous les cas, la voiture atteint en toute confiance 220 km / h le long du compteur de vitesse et laisse le conducteur le droit de se contrôler. Certes, au prix de certains efforts. Pour contrôler la dynamique, il est également nécessaire d'adopter. Le moteur a un moment de réservoir, dont 90% sont disponibles dans la plage de 2400-5100 nm. Malgré le fait qu'il existe un système de commande électronique de papillon, il semble que tout soit pareil - une pédale ordinaire et un câble en acier, et même sans mouvement libre. Grand mouvement avec des secousses, sauts. Bien sûr, il est parfois amusé par la fierté, mais pas dans les embouteillages et pas dans le parking. La machine est la même que le modèle précédent, à cinq vitesse, avec le mode manuel. Certes, il n'y avait aucun désir de forcer la boîte - elle a bien fait face à son travail elle-même. Soit dit en passant, l'algorithme de la commutation manuelle est inhabituel - le levier ne doit pas être influencé de haut en bas, comme dans Disco et Touareg, mais à gauche et à droite. C'est vrai, la parenté avec Mercedes-Benz affecte. Très probablement, le régime manuel sera utile sur la route hors route. Et la nouvelle Jeep est parfaitement isolée non seulement des vibrations (grâce à la suspension), mais aussi du bruit externe, et les panneaux de salon sont silencieux.

Land Rover se comporte sur l'asphalte Noble. Un grand profil pratique, le volant, lorsqu'il se déplace à des vitesses moyennes, est chargé d'une force informative agréable. Peut-être que pour la ville de Disco, la meilleure direction de trois d'entre nous a été testée. Mais sur l'autoroute, il vaut la peine de sauter plus de 120 km / h, un vide suspect apparaît dans la zone proche de la zone, nécessitant une petite baisse. Alors détendez-vous sur un terrain de conduite à grande vitesse? Rover ne fonctionnera pas. J'ai été satisfait des travaux de la suspension aérienne. Étant avant tout, même dans une position régulière, Disco, néanmoins, ne tombe pas dans les virages - les rouleaux sont assez modérés. Cependant, une grande masse équipée et un centre de gravité élevé. Dans un virage rapide, où Touareg, Land Rover a été enroulé en toute confiance, grinçant frénétiquement de caoutchouc, a obstinément grimpé le visage. Les pneus sont relativement hautement profil, et cela, avec les paramètres de suspension, vous permet de ne pas faire attention aux nids de poule, même les frontières peuvent être immédiatement temporaires. Les freins sont également des éloges - ils connaissent leur travail.

Selon Discovery, le plus modeste des participants au test. La BMW de 4,4 litres a une excellente poussée, mais est inférieure aux adversaires. Même le mode sportif de la machine n'aide pas - le moteur chante agréablement sur des notes élevées, mais la voiture carrée est progressivement derrière le principal concurrent - Touareg. Et Jeep est déjà une demi-construction devant. Les compétitions d'asphalte ne sont toujours pas l'élément de l'Anglais. Mais il récupérera là où il n'y a pas d'asphalte.

Les manières Touareg sont les plus voitures dans les trois premiers. La voiture prescrit bien les arcs à vitesse haute et est plus pratique dans le cours d'eau de la ville. Les amortisseurs ont trois modes de fonctionnement, le meilleur est le sport. La suspension installée sur des pneus à profil bas de 19 pouces de large a été créée pour des secousses prolongées sur les autoroutes. Mais aux autoroutes avec un bon asphalte de haute qualité. Hélas, nous avons si loin de partout. Et là où il ne l'est pas, la voiture commence à se précipiter le long de l'ornière ou à parcourir d'un côté à l'autre avec un freinage intense. Mais les roues sont grandes et larges. Beau. Et maintenant, sur les moins ennuyeux. L'allemand s'est avéré de façon inattendue être le volant le plus vide. Dans le parking, vous pouvez le tordre avec un doigt. C'est bien là-bas. Mais combien de personnes qui veulent tâtonner avec un doigt dans un tour à grande vitesse pour tâtonner avec un doigt? Malheureusement, il devra encore tâtonner pour cela, car la rétroaction est minime. Il y a des plaintes dans la boîte de vitesses - la machine peut être habituellement accusée de réflexion. Peut-être que Touareg a la transmission automatique la plus lente. Mais dans les modes standard, elle change de vitesse en douceur.

Habitat

Enfin, les kilomètres d'asphalte ont été laissés pour compte. Les voitures conduisent à la carrière, Discovery 3 - devant. Sur la route hors route, il a un certain avantage, comme on dit, dans le fer. Il est le seul à avoir été conservé par le cadre, du moins sous une forme. Certes, les pendentifs sont devenus indépendants. Mais dans cette entreprise, le pont arrière indécent de Jeep ne semble pas affiché par la dignité, mais en résultant du rudiment. Mais dans la partie inférieure de la voiture à l'arrière, il y a de puissants poutres reliant les lieux de montage du pare-chocs arrière au corps et à la suspension arrière. Sur eux, comme dans les coureurs, la voiture peut glisser de la montagne sans endommager le pare-chocs et le fond.

Parmi les outils hors route, tous les trois ont une série de transmission à baisse et une transmission intégrale constante. Bloquer les différentiels aussi. Certes, seuls les inter-cross centraux et arrière peuvent être fermés dans Touareg et Disco. Et Grand Cherokee a tout! Mais Volkswagen et Land Rover peuvent se lever comme un Munchhausen: le premier de l'autorisation du premier est de 160 à 300 mm, le second est 180-285 mm. La principale carte Trump de l'Anglais est le système de réponse terran intelligent avec une interface très amicale. En fait, le conducteur ne peut identifier que le type de terrain sur lequel il est situé et en informer l'ordinateur à l'aide d'une poignée ronde du système: herbe / gravier, sable, piste profonde, roches. Une réponse supplémentaire sur le terrain contrôlera indépendamment la transmission par l'algorithme correspondant. Le conducteur ne peut que diriger et contrôler la traction.

Changer les moments de changement de vitesse, de degré et de moment de blocage des écarts - tout cela se produit inaperçu par le conducteur. La différence entre les modes n'est ressentie que dans la réaction au fonctionnement du gaz: dans le sable, la pédale est nette, réactive; Dans les rochers - au contraire, muets, tamponnent. La logique est compréhensible. J'ai également aimé le système de contrôle de descente Hill, qui aide à descendre la montagne. Cissure avec des freins et des écluses, Land? Rover glisse lentement des pentes presque raides.

L'interface Volkswagen n'est pas moins amicale. Sur la console centrale, il y a deux cycles de contrôle des travaux de la boîte, la transmission et la position du corps. Tout ce qui doit être fait est de mettre la voiture sur le neutre et de tourner la poignée en position souhaitée. Ainsi, vous donnez la commande à l'électronique pour bloquer les différentiels et activer la série réduite de transmission. De plus, la voiture commencera à résoudre les problèmes du conducteur. Sentant la roue glisser, Touareg fera les serrures nécessaires et grimpera et montera jusqu'à ce que les propriétés d'embrayage des pneus le permettent, ou jusqu'à ce qu'elle se trouve sur le ventre. Il était alerte que lorsque les irrégularités dans la position la plus élevée possible du corps, la suspension VW a tapé, choisissant des amortisseurs. Mauvais fonctionnement? Comme les employés du centre technique nous l'ont expliqué, un bug inné. Ils le croiraient, laisse le ver du doute. Les ingénieurs de l'entreprise ont-ils commencé la voiture dans la série, connaissant une telle pénurie? Peut-être que notre touareg est fatigué des efforts des testeurs précédents?

Cherokee n'a pas toutes sortes de modes de fonctionnement de suspension pneumatique et de transmission, bouton avec iconogrammes et indicateurs rusés. Une conception de printemps sans prétention, avec un bouton, la ligne de réduction et un système de traction intégrale sont activés. La deuxième génération du système Quadra-Drive est établie ici. Il se compose de trois différentiels contrôlés électroniquement - le centre et deux inter-cross. Tout d'abord, le système est adapté à un grand couple du nouveau Hemi, donc Grand est sérieusement armé. Et sur une autoroute hors route, il s'est montré sur un pied d'égalité avec Touareg et Discovery, bien que le sol ait creusé des rivaux plus désespérés - l'hémi pompé-up a essayé de faire ses preuves, y compris en glissant constant de toutes les roues. Quadra-Drive n'a pas économisé sur la suspension diagonale (l'organisme de support a démontré sa rigidité dans ce cas - les portes se sont ouvertes et fermées sans un soupçon de biais). La suspension avec ses grands mouvements peut facilement faire face à ses fonctions et sans pneumatique.

Avec un ensemble de verrous aussi exhaustif, la voiture montera vers l'avant, même si le contact avec la surface n'a qu'une seule roue. En général, Grand Cherokee inspire la confiance en vous et grâce non seulement à l'électronique, mais aussi à une structure simple en chêne. Dessus, vous n'avez pas peur d'autoriser une panne, de déchirer ou de casser quelque chose. Ses rivaux sont prudents et judicieux, ils s'arrêteront avant l'obstacle, écraser l'électronique, joueront une suspension pneumatique et se déplacer lentement, et les Yankees, négociant, le prennent en mouvement, sur un instantané. L'essentiel est de se battre, et nous allons le comprendre! Soit dit en passant, seule Jeep vous permet de désactiver tous les électroniques et beaucoup, enfantins, faisant partie de l'intersection, marquant la queue.

En général, Grand Cherokee et Touareg, et Discovery possèdent pleinement la compétence de conquérir l'impassabilité et le démontrent volontiers. Seules leurs approches sont différentes. S'ils ont une montagne sur le chemin, Volkswagen dira: ressembler soigneusement, sur la pointe des pieds, sans rien toucher, je le déplacerai. Et Jeep dira: Ha, je cours mieux, et je suis de l'autre côté! Excusez-moi, et où avez-vous dit cette montagne? - Retourner, alors le Land Rover demandera:

Distribution des lieux

À Grand Cherokee, un Américain est toujours reconnu à la fois. Il s'accroupi sur la poupe, soulève son nez pendant l'accélération, tape typiquement avec son nez pendant le freinage, il est assez tiré dans les virages, et sur des sièges doux et glissants, il doit être fermé dans le volant. Il s'agit d'une grande voiture en fer encore, un énorme V8 à essence avec sa voix fumée en forme de basse rend tout le corps à trembler pendant l'encouragement, donne une grande accélération magnifique. Un Américain au cerveau des os, un attribut d'un style de vie. Charismatique et brutal, il est toujours en prix. Cependant, dans une entreprise avec des modèles plus avancés de l'Ancien Monde Grand? Cherokee ne peut prétendre être que troisième.

La découverte est capable de faire face à toute difficulté. Systèmes intelligents, suspension à longue tête, moteur puissant - il vous suffit d'appuyer sur l'accélérateur et d'attendre. Assurez-vous de vous retirer. Peut-être que le potentiel hors route de la discothèque est devenu plus modeste par rapport à la génération précédente - les Jeepers assaisonnés ont été privés d'une connexion mécanique directe avec la transmission. Mais la nouvelle découverte est déjà calculée non seulement pour eux. La plupart de ses acheteurs suffisent à ce dont il est capable. Assez que, sans tacher les bottes, pour ressentir non pas un vrai goût, mais un goût distinct du buzz hors route. Si l'Anglais a un salon plus raffiné et des manières d'asphalte plus nobles, il aurait certainement combattu pour la première place, et donc l'argent.

Touareg - c'est le terrain d'entente. En semaine, il s'inscrit facilement dans les conditions de la ville, un salon luxueux, un grand confort. De plus, une marque respectée bien procédée, ce qui est également important. Eh bien, le week-end, Touareg emmènera facilement le propriétaire à l'extérieur de la ville, dans la nature, dans des endroits très durs. Cette voiture est vraiment universelle. Malgré quelques inconvénients, c'est lui qui possède la mesure supérieure du piédestal en suivant les résultats de notre test.

Volkswagen Touareg Prix et équipement

Le VW Touareg est fourni avec les moteurs R5 TDI (174 ch), 3,2 L V6 (241 ch), 4,2 L V8 (310 HP) et 5 L V10 TDI (313 ch (313 ch (313 ch.)

Équipement standard pour les versions V6 et TDI comprend: Roues en alliage R17, intérieur en tissu, airbags de première ligne pour le conducteur et le passager avant, ESP, ABS, EDS et ASR, oreillers pour protéger le conducteur et les passagers, les oreillers latéraux sur les sièges avant, oreillers latéraux, oreillers latéraux, oreillers latéraux, oreillers latéraux. Miroirs avec contrôle électrique et chauffage, entraînements électriques de toutes les fenêtres, une colonne de direction réglable en hauteur et en département, un système audio avec un lecteur CD et 10 haut-parleurs, un volant, un volant un Château central avec Du.

Équipement standard V8: superpositions décoratives externes sur les deuxième et troisième racks, éléments chromés dans la décoration corporelle, décoration intérieure avec placage naturel, volant multifonction en cuir à 4 dépit, salon en cuir, signalisation avec capteurs de volume interne, sirène et protection contre le remorquage, Contrôle des climats à deux zones, capteur de pluie, capteur d'éclairage, sièges avant avec électrorégies.

L'équipement standard V10 TDI, contrairement à ce qui précède, comprend en outre: les roues liées à la lumière R18, les phares à bickeshenic de la masse proche et de la suspension pneumatique, le système de dureté d'amortisseur (CDC), le château central avec un accès sans clé, un système audio avec un accès sans clés avec un système audio avec Un amplificateur à 8 canaux avec un amplificateur à 8 canaux et 11 haut-parleurs.

Le prix d'une VW Touareg avec un turbodiesel à 5 \u200b\u200bcylindres et une transmission manuelle à 6 vitesses commence à 47 288 $. Une unité d'essence de 3,2 litres avec une automatique à six vitesses coûtera à partir de 55 628 $. 77 095 $. V10 TDI coûtera au moins 91 737 $.

Jeep Grand Cherokee Prix et équipement

Jeep Grand Cherokee est fourni avec trois moteurs: un Turbodiesel 3,0 L CRD (218 ch) et un V8 à essence - 4,7 L (231 ch) et 5,7 L (326 ch).
La configuration de base comprend: le système acoustique Boston Acoustics, Rails de toit, oreillers latéraux pour les passagers avant et arrière, centre d'information embarqué, capteur de pluie, roues en alliage R17, becquet arrière, immobilisateur, climatisation séparé à deux zones, croisière, cuir Décoration et contrôle de la musique sur le volant, décoration de la cabine, feux de brouillard avant, oreillers pour le conducteur et le passager avant, le système TCS Anti -wings, le mini-ordinateur de route, ESP, le système de contrôle de la pression d'air, Quadra Drive? II, Capteurs de stationnement, le château central avec Du.

De plus, un package P1 comprend un paquet de protection du groupe de plaques de patinage, chauffant les sièges avant, une alarme de sécurité, Radio AM / FM, MP3, RDS avec un CD à 6 disques, pneus 245/65R17.
Le package P2 est encore plus riche: un système d'informations et de divertissement supplémentaire avec DVD, lunettes de teinture, un coffre sur le toit.
Les options suivantes sont fournies pour tous les ensembles: une trappe électrique, le package de divertissement (Navigation Plus DVD pour les passagers arrière), un package pour un climat chaud. Les prix de la version diesel commencent avec 43 900. La même version avec une essence V8 de 4,7 L vaut. Ce montant devra être donné pour l'ensemble de Laredo initial. Un limité plus luxueux coûtera à partir de 50 900, et une version supérieure avec un moteur de 5,7 litres coûtera 58 300. Le package P2 augmente le prix de la voiture par 1600.

Prix \u200b\u200bet équipements de découverte de Land Rover

Land Rover Discovery est livré sur le marché russe avec 2,7 litres de V6 diesel (195 ch) et 4,4 L de V8 à essence (295 ch). Il existe trois options pour la configuration: S, SE et HSE (pour DISCO 4.4 litres - seulement SE et HSE).

Discovery SE Gasoline dans la norme est équipé d'une machine automatique à 6 vitesses, disques coulés de 19 pouces, suspension aérienne, airbags frontaux et latéraux (coureurs côté avant et arrière), Système de stabilisation électronique DSC (ainsi que EBD, ABS , Etc., HDC), système de réponse au terrain, climat, capteurs de stationnement, bi-kssenon, capteur de pluie et système audio.

L'équipement HSE étend l'équipement en raison du régulateur de vitesse, du salon en cuir, des systèmes audio Harman / Kardon (8 haut-parleurs + subwoofer), etc. Pour les deux configurations, une liste complète d'options de surcharge (y compris un amant électrique, un toit transparent, un système de navigation, des phares rotatifs, une garniture en bois) est disponible. Prix \u200b\u200b- De 66 900 $ pour Disco 4,4 litres de SE et 71 900 $ - pour 4,4 litres de HSE. La découverte diesel dans les niveaux de finition SE et HSE a des niveaux d'équipement similaires mais plus modestes. Diesel Disco S est également disponible - avec des mécanismes à 6 vitesses et une suspension à ressort. Prix \u200b\u200bpour les machines diesel - à partir de 52 900 $, 56 900 $ (SE) et 71 900 $ (HSE).

Texte: Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/2005]