Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Grand modeste
La première mondiale de ce dernier Grand Cherokee a eu lieu au printemps du Toscan sur la côte ouest de l'Italie ce printemps. C'est là que j'ai pu évaluer d'abord les avantages de la version turbodiesel du SUV (il a commencé à être vendu en Russie il n'y a pas si longtemps), après avoir fait un voyage multi-kilomètres dans les vallées et les monteurs de non-entravés ce. Les organisateurs ont parfaitement suivi l'itinéraire: soit une route d'asphalte sinueuse, puis une amorce avec des nids-de-poule et des bosses rocheuses, se sont retrouvées sous les roues.
Extérieurement, la voiture est plus large et plus squatter que le prédécesseur. Il n'y a plus de baril, les parois latérales forment même des plans et des coins. Il y a beaucoup plus d'agression dans la forme. Les fenêtres ressemblent aux lacunes de DOTA et sont particulièrement attrayantes, facilement teintées. Le pare-brise est plus enclin - il s'agit d'un plus pour l'aérodynamique et pour l'extérieur. En général, la voiture a l'air plus dynamique et moderne. 
Sur l'asphalte, le nouveau Grand dirige un webie beaucoup plus collecté plus que le modèle précédent. Ayant pris la descente au tour suivant, je note la vitesse élevée de tournant - par voiture de la deuxième génération, je ne rentrerais pas dans ce rayon. En général, la différence de contrôlabilité est particulièrement bonne sur les charnières d'une serpentine. Grâce à la nouvelle suspension avant - un schéma indépendant au lieu du pont dur précédent. 
La voiture est considérablement tirée dans les coins, mais pas autant que son prédécesseur. Grand Cherokee est devenu plus stable et prévisible. Dans le même temps, la suspension a conservé de longs mouvements, n'a pas perdu d'intensité énergétique. 
En passant les bains de boue, où des rochers insidieux se cachaient sous une épaisse couche de limon, de sable et de déchets, nous avons été convaincus plus d'une fois. Ayant rencontré une telle pierre, une voiture, comme une araignée, a répandu ses roues de pattes, à la recherche, pour quoi attraper. Et attrapant au moins une roue, s'est arrêté obstinément, entraînant une vague de saleté liquide devant elle. 
Une traction intégrale constante contrôlée par le système intelligent du quadra-trac (ou même plus de quadra-entraînement) fait son travail de manière adulte. Et s'il y a encore des difficultés, il suffit d'allumer l'équipement réduit et vous surmonterez toute embuscade. Les nœuds de voiture sont protégés de manière fiable. Un endroit vulnérable est un radiateur. Nous en avons parlé dans le dernier numéro - qui a visité le test Limited Grand Cherokee en russe a également souffert de cette maladie. 
Comme déjà mentionné, nous avons décidé d'aller sur la route italienne sur la version turbodiesel de Grand Cherokee et je ne l'ai jamais regretté. Ayant presque deux fois le plus petit par rapport à 5,7 litres de volume Hemi (il est équipé de versions à essence de Grand Cherokee), ce moteur s'est avéré pas moins douloureux et élastique. Il accélère le SUV à cent en 9 secondes, donnant une hémi seulement une seconde et demie. Pas étonnant, car le couple de réservoir maximal de 510 nm est disponible sur un turbodiesel à partir de 1600 tr / min. Tandis que Hemi donne un maximum de 500 nm par seulement 4000 tr / min. Le travail du turbodiesel est similaire à l'ouragan local qui ramasse la voiture, écrase à peine la pédale de gaz. L'accélération presse considérablement dans une chaise. Grand Sherokee avec Hemi presse également dans le siège, mais le fait impoli. 
La différence de prix entre les modèles est d'environ 8000, et il n'y a pas de différence significative dans la dynamique. Je dirai encore plus, la dynamique de la version diesel est plus confortable, pour ainsi dire. Eh bien, comme pour l'économie, il y a une défaite complète des huit voraces. L'essence verse la rivière, et afin de remplir le réservoir à la station-service au cou, il est nécessaire, comme dans une blague, de brouiller le moteur. Si l'affaire est diesel. Ayant enroulé plus de 300 kilomètres en Italie, nous n'avons pas passé un tiers de la réserve. 
Le corps de la nouveauté est devenu 60% plus difficile, ce qui a été clairement démontré en utilisant un exercice spécial. Après s'être arrêté sur une plate-forme élevée, l'instructeur a accroché deux roues en diagonale. Dans cette position, le corps subit des charges de torsion maximales, mais les portes se sont ouvertes et fermées facilement et à l'aise. 
À l'intérieur, tout est strict, concis - style commercial et symétrie. Mais le fabricant a clairement économisé sur les matériaux. Tout a l'air bien, mais cela vaut la peine de fusionner vos doigts sur du plastique, et la sensation d'une bousonne qui ne part plus. Mon partenaire était tout déploré sur ce sujet et a cité Gogol: si les lèvres de Nikanor Ivanovich et à mettre au nez d'Ivan Kuzmich .... 
Malgré le fait que la nouvelle voiture est plus longue que ses prédécesseurs de 9 cm, elle n'a pas été significativement augmentée. Eh bien, sauf que assis par derrière. 
Les électrorégulations de la position des pédales ont été utiles, c'est un bon ajout aux ajustements de la chaise. Le plafond est faible et les conducteurs de 183 cm de haut seront mal à l'aise d'un tel quartier. En terrain accidenté, lorsque la voiture est lancée, il y a une chance d'obtenir le toit avec votre tête. Par conséquent, il est préférable de baisser l'oreiller autant que possible et de se pencher légèrement en avant, repoussant le nœud de pédale. 
On peut dire que l'hémi d'essence a un fort concurrent diesel parmi les proches parents. Vous ne pouvez pas aller loin dans la voiture du passé. L'image d'un grand noir avec un puissant en forme de huit cesse d'être pertinent. Cette voiture était difficile à imaginer avec un moteur diesel. Mais la troisième génération moderne du SUV américain est économique et respectueuse de l'environnement (relativement, bien sûr), le moteur est très bon. 
Le coût de Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Le prix du Grand Cherokee Diesel dans la performance de base P1 est de 50900 euros. Effectué par P2 - 52700 euros.
Les deux configurations incluent: salon en cuir, climat, radio avec un changeur de CD, ABS, centre d'information embarqué, un ensemble d'airbags, alarme. Une teinture profonde de lunettes, un système d'information et de divertissement (DVD), un coffre sur le toit (barres transversales) est ajoutée à P2
Texte: Alexander Goryunov
La source: Motor Magazine [n ° 11 (114) / 2005]
