Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Vraie jeep

Les compétitions sont aggravées sur le marché de l'inventaire de luxe de taille moyenne. En Russie, la troisième génération Jeep Grand Grand Cherokee a commencé. Le coût minimum du nouvel article est de 50 900 euros.

Le Grand de première génération ressemblait à une sorte de village Vanka, qui ne comprend pas l'art, mais si quelque chose peut être coupé. Il est facile de deviner pourquoi le SUV était si populaire auprès des gars courts.

Aujourd'hui, d'autres propriétés viennent au premier plan. Pour l'acheteur, pas la brutalité est devenue plus importante, mais la sécurité, l'efficacité et le confort.

La nouvelle Jeep a l'air moderne, mais pas révolutionnaire. Dans le flux, seuls les propriétaires des VUS des entreprises concurrentes lui font attention. Pour la partie principale de nos concitoyens, Grand semble être une autre grande jeep. Ceci est compréhensible, car l'Amérique reste le principal marché, où les acheteurs sont liés de manière conservatrice à la conception. Le fabricant, c'est sûr, voulait rendre l'apparition du SUV plus dynamique et agressif. Pour ce faire, ils ont soulevé la ligne de fenêtre, et la zone de vitrage, au contraire, a été réduite. Il s'est avéré une sorte de jolie voiture blindée. Il reste à peindre en couleur protectrice, accrocher une mitrailleuse et aller en guerre. En d'autres termes, une voiture masculine à cent pour cent. À la demande des travailleurs, les caractéristiques propriétaires de Jeep sont préservées: une calandre d'un radiateur avec sept rainures et des phares ronds.

Comme d'habitude, le corps a augmenté en taille par rapport à son prédécesseur. Le nouveau Grand mesure 145 mm de plus et 89 plus large. La piste est devenue plus de 64 mm. Dans le même temps, la dureté du corps de torsion a augmenté de 60%. Selon les développeurs, tout cela était censé augmenter l'intérieur et améliorer la manipulation.

Oui, à l'intérieur de Cherokee, sans aucun doute, il est devenu plus spacieux. L'ergonomie du tableau de bord est bien pensée. Les poignées de climatisation sont faciles à contrôler même dans l'obscurité de la hauteur. Une puissante console centrale symétrique avec décoration en bois donne la solidité. Mais l'amour indestructible des Américains pour le plastique bon marché gâche l'impression. Je ne pense pas qu'une personne, achetant une voiture pour 65 000 $, ne prête pas attention à la qualité des matériaux.

Sinon, les valeurs européennes prévalent: le levier Mercedes d'une boîte de vitesses à 5 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle, une chaise avec une bonne fixation corporelle pendant les manœuvres. Un siège conducteur avec des lecteurs de servo peut économiser plusieurs paramètres d'atterrissage en sa mémoire, et en partant pour plus de commodité, il revient. L'ensemble limité du système audio acoustique de Boston avec un amplificateur avec une capacité de 276 W et un CD à six disques. Plus tard, il sera possible de commander un système de navigation avec un écran de 5,8 pouces et un contrôle vocal.

L'arme principale de la lutte pour les acheteurs est une nouvelle famille de moteurs et de transmission. Il est proposé de choisir deux à l'essence et un moteur diesel, qui n'a pas encore été fourni à la Russie. Et c'est dommage, car il s'agit d'un tout nouveau CRD d'unité de puissance 3.0, qui a remplacé l'ancien 2,7 CRD. Grâce à un volume de travail accru et au nouveau système d'injection, le moteur est devenu 33% plus puissant (218 ch). Un couple a augmenté de 28% (510 nm).

Pour les acheteurs russes, la principale nouvelle est qu'un énorme V8 Hemi de 5,7 litres d'une capacité de 326 ch est installé sur le nouveau Grand Cherokee. (couple 500 nm). Ce moteur a un système de déconnexion d'une partie des MD de cylindre (système multi-islament). Par exemple, lorsqu'il se déplace à une vitesse ou à une légère accélération, le système désactive sélectivement quatre cylindres, ce qui économise jusqu'à 20% du carburant. Si vous devez accélérer, alors pour 40 millisecondes, les MDS connecteront tous les cylindres, et 326 chevaux seront à votre disposition. En plus de ce moteur, un V8 Powertech bien connu de 4,7 litres d'une capacité de 230 ch est proposé.

Lorsque le gaz de jeep est pressé, équipé du moteur le plus puissant, après une courte pensée se précipite en avant. Si vous appuyez complètement sur la pédale, après 7,4 secondes du tireur du compteur de vitesse franchira la marque de 100 km / h. La vitesse maximale d'un SUV à deux tonnes est de 208 km / h.

Dans le cours d'eau de la ville, le Grand Cherokee est étonnamment vague. Un atterrissage élevé vous permet de prédire facilement le dépassement, et une énorme alimentation en puissance ajoute de la confiance. Certes, dans les embouteillages, une puissance énorme et une machine automatique réfléchie peut créer des inconvénients pour un conducteur inexpérimenté.

Après avoir vérifié dans les rues un vrai Indien, nous sortons de la ville. C'est là que vous pouvez évaluer les avantages de la suspension et de la direction. Grâce à l'utilisation d'une nouvelle suspension avant sur deux leviers en forme de A de la longueur inégale des rouleaux, ils ont diminué de manière significative. Il est désormais beaucoup plus facile de passer des virages à grande vitesse, et la direction est devenue plus claire et plus sûre. La nouvelle rack de Gear Gear a été remplacée par un mécanisme exceptionnel depuis longtemps de la boule de l'écrou de la balle, et le volant est devenu beaucoup plus aigu. Pour tourner les roues d'une position extrême à une autre, seuls 2,8 tours sont nécessaires.

En raison de l'utilisation de métal à deux couches avec des éléments absorbant le bruit dans la cabine, le silence à une vitesse de 120140 km / h est préservé. La voix du moteur éclate uniquement avec une accélération intensive en mode kikdown. La boîte passe par la transmission très bien, sans secouer. Mais prédire la commutation n'est pas facile. Vous sortez pour dépasser, appuyez sur la pédale dans le sol, et rien ne se passe, le retard pour de tels cas pour la première fois sur Grand Cherokee a la possibilité d'une commutation manuelle. Pour changer la transmission, vous devez directement à partir de la position d'entraînement avec le levier vers la droite ou vers la gauche. Les ingénieurs de Mercedes croient qu'un tel schéma de commutation est plus organique pour l'homme que dans les deux sens.

Les freins du nouveau Grand Cherokee fonctionnent parfaitement. En déplacement, la sensation de vitesse est conçue, et avant le virage, elle devait souvent être ralentie si brusquement que les absorbées sont activées. Avec le freinage d'urgence, la voiture n'a pas cessé d'obéir au conducteur, même dans le cas de diverses revêtements sous les roues gauche et droite.

En général, la suspension fonctionne bien avec les irrégularités de nos routes. Mais avec le passage de la police alitée et de grandes fosses dans la suspension avant, transférées sur le volant, ne permettez pas de se détendre. Sur le nouveau modèle, les masses non fondées sont réduites de 45,5 kg, mais leur niveau est encore important. Il s'agit d'un rétribution pour la fiabilité et la capacité de pays croisé.

Nous attendons le polygone hors route spécialement conçu pour le débutant, ce qui nous permettra de découvrir le dernier quadra-drive 2. Dans la version précédente, la série de transmission réductrice a été activée dans un levier de plancher. Ici, il est nécessaire de tirer un petit levier chromé. Après trois secondes, les entraînements de servo vont activer celui réduit, et l'électronique désactivera le système anti-ailes.

Le système à traction intégrale Quadra-Drive 2 est entièrement automatisé et dispose de trois différentiels électroniques contrôlés par électronique de frottements élevés (différentiels de glissement électronique limité ELSD). Le point culminant du système est que l'automatisation redistribue instantanément le couple du moteur aux roues qui ont la meilleure adhérence à la surface. Le différentiel central avec un couplage de frottement peut changer en continu le degré de blocage du libre à complètement bloqué.

Sur la route hors route, vous devez gérer très attentivement la pédale de gaz. Le couple élevé brise instantanément les quatre roues en un glissement. Avec une suspension diagonale, la voiture, soulevant l'avant et en même temps la roue arrière, se déplace calmement vers l'avant. La dureté corporelle a augmenté de 60% vous permet d'ouvrir librement les portes, même si les roues diagonales sont suspendues dans l'air.

La plupart des VUS modernes sont conçus pour être calculés sur des conducteurs qui n'ont pas de compétences spéciales de conduite hors route. Le nouveau Grand prend également complètement le contrôle de la gestion de la transmission, qui vous permet de vous sentir comme un conquérant de tous les obstacles même à un débutant. Le seul inconvénient n'est pas un dégagement et un manque de suspension aériennes très élevés, qui est longtemps offert par les concurrents, par exemple dans les modèles Land Rover.

Néanmoins, le grand Cherokee de la troisième génération n'a pas sauvé avant de graves obstacles. Les statistiques garantissent que 98% des propriétaires de SUV ne quittent jamais d'asphalte. Mais dans notre cas, la voiture elle-même provoque le propriétaire à des robes hors robes. Jeep a été et reste un excellent véhicule tout-terrain, qui est devenu beaucoup mieux en termes de confort et de manipulation. Un vrai Indien est toujours partout ...

Maintenant sur les prix. Le Grand Cherokee de base avec un moteur de 4,7 est proposé pour 50 900 euros. SUV avec un moteur 5,7 pour 58 300 euros. Les concessionnaires croient que grâce à l'apparence d'une nouvelle voiture, ils pourront retourner les positions choquées d'une vraie jeep américaine.

Caractéristiques techniques Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Le corps porte
Masse équipée, kg 2209
Masse complète, kg 2620
Dimensions, mm:
- Longueur 4750
- Largeur 1870
- Hauteur 1740
Base, MM 2780
Volume du coffre, L 978/1909
Vitesse maximale, km / h 208
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 7,4
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 21.3
- Zagorod 12
- mixte 15.4
Volume du réservoir de carburant, L 77.7
Moteur:
- Type V8
- Volume de travail, CM3 5654
- Power, L.S. à min-1 326/5000
- Couple, NM à Min-1 500/4000
Transmission automatique, à 5 vitesses
Taille du pneu 245/65R17
Suspension de roue (avant / arrière) indépendant / dépendant
Disque des freins (avant et arrière)
Direction avec une enveloppe hydraulique
Prix, Euros de 58 300

Texte: Sergey Krestov
 

La source: Magazine 5 roue [07/2005]