Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Le héros de l'asphalte

La Jeep phare a considérablement amélioré ses caractéristiques routières en ramenant la première génération sur le marché de Grand Cherokee en 1992, les spécialistes du marketing ont mis l'accent sur les qualités hors route de la nouveauté. Il est compréhensible: sous la marque Jeep, exclusivement tous les véhicules de Terrain ont été produits. Le voyou exemplaire, cependant, était luxueux et très confortable, il y a eu un Grand Cherokee de la deuxième génération, qui a fait ses débuts en 1998.

Cependant, les temps changent et avec eux les valeurs du marché. Le SUV premium d'aujourd'hui n'est pas suffisant pour simplement conquérir tout-terrain et se comporter décemment sur l'asphalte de celui-ci devrait être impeccable, presque le contrôle des passagers. Conformément à ces tendances, l'actuel Grand Cherokee, qui est récemment apparu dans les salons des concessionnaires russes, a été développé. Préservant tous les traits familiaux des VUS Jeep, le nouveau produit phare de la marque a certainement été créé en tenant compte des tendances modernes de la conception automobile, le concept clé dans lequel l'athlète. Un capot allongé et des arcs de roues puissants mettent l'accent sur le caractère sportif de Grand Cherokee. La voiture a ajouté de taille, devenant plus longue et plus large, mais légèrement inférieure à celle du prédécesseur. Le corps de squat, combiné avec les ornières en expansion des roues avant et arrière, donne à la machine une apparence confiante et indique la stabilité sur la route. Un aspect dynamique puissant est une ligne de taille plus élevée, et une pente raide des racks avant et des roues se sont déplacées vers l'avant de la base du pare-brise, qui se concentre sur le compartiment moteur.

Comme cela convient à la voiture de luxe, le salon luxueux du nouveau Grand Cherokee se distingue par l'ergonomie soigneusement vérifiée et la plus haute qualité de performance avec une attention particulière aux bagatelles. Par exemple, les sièges, spécialement conçus pour la commodité lors de longs voyages, sont non seulement rembourrés par la peau chère de deux nuances, mais également décorée d'un logo en jeep en relief. Encore une fois, le plastique à deux colorants du panneau avant est agréable au toucher, les détails sont adjacents à impeccablement. La console centrale est généreusement décorée d'inserts sous un arbre. La nouvelle combinaison de dispositifs n'est que de quatre échelles de base (compteur de vitesse, tachymètre et indicateurs de température de liquide de refroidissement et alimentation en carburant). Comparé à la version précédente, qui comprenait un voltmètre et un indicateur de la caractéristique de la température de l'huile des VUS, le panneau semble concis et, pour ainsi dire, à la légère.

En raison des plages de réglage des sièges prolongés (longitudinal augmenté de 50 mm et se déplace verticalement de 54 mm), presque n'importe qui peut organiser confortablement un changement dans l'inclinaison de la colonne de direction et un lecteur électrique du nœud de pédale.

Il sera également plus pratique dans le nouveau Grand Cherokee. Leur siège est devenu plus élevé (par rapport aux oreillers des sièges avant, le canapé arrière est augmenté de 17 mm), ce qui offre non seulement la meilleure visibilité, mais ajoute également du confort. Ici, trois adultes peuvent s'adapter sans problèmes (bien qu'ensemble, bien sûr, il soit plus pratique), cependant, un grand tunnel central du passager moyen est sensiblement interféré.

Pas sans changements dans le compartiment à bagages, où un nouveau tapis Poddon double face est apparu: d'une part, un revêtement de pile et d'autre part en plastique détergent. Pour le transport de bagages encombrants, le siège arrière se replie facilement dans un rapport de 60/40, formant une plate-forme de fret encore spacieuse. Eh bien, de petites choses peuvent être jetées dans le coffre à travers le verre de levage de la cinquième porte.

Cependant, l'audit le plus important n'a pas été soumis à l'extérieur et au salon, mais par le châssis du nouveau Grand Cherokee. Auparavant, la Jeep phare avait des ponts incertains, qui était une solution entièrement justifiée pour la conduite hors route, mais transformée en un manque de manipulation sur l'asphalte. Le SUV de dernière génération a reçu une suspension indépendante des roues avant sur deux leviers en forme de A d'une longueur inégale, ce qui offre une réactivité et une rigidité plus importantes dans la direction transversale qu'un système avec un pont incertain. La suspension des roues arrière dépend toujours, mais le pont est maintenant attaché au corps à l'aide de cinq leviers largement placés qui limitent la torsion du pont et augmentent la rigidité transversale. Des changements constructifs ont permis de réduire les masses non fondées de 45,5 kg, et l'AVC total de suspension est augmenté de 29 mm et est de 225 mm, ce qui a considérablement amélioré la douceur déjà remarquable du cours de Grand Cherokee. Un nouveau système de direction a également contribué à l'amélioration des caractéristiques routières du SUV (un mécanisme de raccourci avec un transfert variable), qui se distingue par la meilleure rétroaction.

Bien sûr, les changements révolutionnaires pour la Jeep dans la conception du châssis n'ont pas transformé Grand Cherokee en voiture, mais la contrôlabilité de la machine s'est certainement améliorée. Par exemple, il est beaucoup plus facile de s'adapter à des virages à grande vitesse. Comparé au prédécesseur, le SUV est moins baisé et se balance sur les vagues, et le volant est devenu plus net et informatif.

Les freins qui assiégent en toute confiance une machine lourde même à grande vitesse fonctionnent parfaitement. Et avec l'accélération de Grand Cherokee, en particulier avec un moteur de 5,7 litres, croyez-moi, tout est en ordre! Le moteur développant 326 ch et un couple impressionnant de 500 nm accélèrent un SUV à 100 km / h en seulement 7,4 s, et la vitesse maximale de 208 km / h. Dans la ligne des unités d'alimentation de la nouvelle Jeep, le moteur PowerTech V8 de 4,7 litres est également familier aux clients. Le moteur a subi une modernisation et émet désormais 231 ch. et 410 nm. De plus, à l'automne, les voitures avec un nouveau turbodiesel à trois litres de la Mercedes-Benz (218 ch et 510 nm) apparaîtront sur le marché russe. Avec les caractéristiques dynamiques comparables au moteur de 4,7 litres (vitesse maximale de 200 km / h, l'accélération à des centaines de 9 s) est plus économique. Au cycle mixte, le grand cherokee à essence consomme 16 L / 100 km et un diesel 10,2 l / 100 km.

Mais si l'efficacité du moteur diesel est perçue pour acquise, alors les indicateurs de consommation de carburant du Hemi de 5,7 litres surprennent vraiment. Grâce au système MDS (système multi-déplacement), qui désactive la moitié des cylindres lors du mouvement avec une vitesse constante et des accélérations lisses, l'efficacité énergétique augmente de 20% (dans le cycle mixte, le SUV ne mange que 15,4 l / 100 km).

Cependant, qui s'intéresse aux accélérations lisses lorsque le légendaire Hemi V8 est sous le capot! La pédale au sol et partez. Il est dommage qu'une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses, bien que améliorée, ne se débarrasse pas complètement du retard dans la réaction au fonctionnement de l'accélérateur, toujours ralenti. Mais maintenant, il peut être contrôlé par automatique et manuellement. Et, nous notons, le mode manuel ici est tout à fait honnête: le moteur tourne à l'arrêt.

Ainsi, sur l'asphalte, la Jeep phare s'est comportée bien faite. Il est resté pour le vérifier sur la route hors route. Nous ferons immédiatement une réservation: un test hors route dans le cadre de la présentation russe du nouveau Grand Cherokee a eu lieu sur l'autoroute spécialement préparée par les organisateurs. Comme cela arrive souvent lors de ces événements, artificiel hors route a été créé avec un objectif discret pour souligner la dignité du modèle. Dans ce cas, l'accent était mis sur la capacité géométrique du pays croisé. Cool Hill, démontrant les coins de l'entrée et du Congrès, le mouvement parallèle à la pente de la colline, surmontant les nids-de-poule profonds pour le test pour la suspension diagonale

Le dernier exercice doit être raconté plus en détail. Grâce au système de traction intégrale constant Quadra-Drive II, qui comprend une boîte à main et trois différentiels à haute friction (interdoseous et une paire d'intercuits), Grand Cherokee est capable de continuer à se déplacer pendant que la poignée avec le sol préserve au moins une roue. La gestion de la transmission est extrêmement simple. Seul le démultipliter est tourné à la main (vous devez tirer le petit levier situé à côté du sélecteur de mitrailleuses), le reste fera l'électronique. Même le meilleur de ces conditions de mouvement, la voiture sélectionnera la transmission elle-même (en vain que sur une série réduite de transmission automatique passe automatiquement en mode manuel). Les erreurs du conducteur sur les routes peuvent être trop coûteuses pour faire confiance au pilote automatique

Texte: Andrey Tsybulsky.
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [20.06.2005]