Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tout inclus

Cette voiture n'a pas du tout besoin. Pour la Russie, le Grand Cherokee de première génération est devenu une relique, un symbole d'une période entière de l'histoire récente, une époque, sursaturée d'événements et ambiguë. Et le modèle actuel est la vue habituelle sur nos routes, bien qu'elle n'inspire pas l'ancienne appréhension dans le cœur de ceux qui les entourent.
 
Au début des années 90, le Grand Cherokee a fait exploser le marché des SUV avec ses paramètres tactiques et techniques: l'acheteur a reçu une dynamique réactive sans beaucoup de dommages à la perméabilité. Au fil du temps, les concurrents se sont remontés et sur leurs antécédents, la deuxième voiture de génération a déclaré l'image fringante de son prédécesseur. Le style caractéristique a été préservé, mais les qualités à grande vitesse se sont estompées. Et à la saison 2002, le Grand Cherokee a subi un facette avec une grave révision du contenu de l'espace d'ingénierie. Le turbodiesel a changé et la version Overland avec un moteur de 4,7 litres a forcé la famille s'est levée. L'ancienne machine à quatre vitesses a cédé la place à cinq vitesses, également à l'origine allemande.
 
Lorsque la nouvelle voiture est apparue, beaucoup ont plaisanté en disant que c'était beaucoup comme le premier grand, mais mordu par les abeilles. Bouchée, disent-ils, le pauvre, mais ne se sont jamais rétablis. Et la vérité: en regardant la voiture, une telle allégorie se suggère. Les proportions sont presque les mêmes, seule la graisse a augmenté. Cela semble être un SUV dans les seizième roues, mais ils semblent également petits. Voici les dix-huit pouces ...
 
Cependant, il y a un autre point, pas du tout des propriétés esthétiques. Des problèmes de sens des dimensions nous rendent compte assez à la fois la conception des machines modernes et leur propre expérience. Grand Cherokee est l'une des exceptions désagréables. Une ligne de taille haute et des supports de corps massifs vous font vous sentir comme dans une voiture blindé. Tout espoir est uniquement pour les grands miroirs externes. Cependant, en raison de leurs tailles, ils ont parfois du mal: le miroir droit a impitoyablement démoli le SUV pour des dimensions comparables, essayant de rester entre deux rangées.

 
L'intérieur de la voiture est initialement choqué. Cent pour cent Europe! Il n'y a pas de motifs américains dans le monde, il n'y avait que des indices comme des chaises excessivement douces avec un support latéral faible et des horaires d'écran-vert noir. La vue du salon est coûteuse et élevée. Conception noble et propre, commande complète avec boutons. L'âme du décor en bois et la respectabilité des sièges en cuir et en couple réchauffent l'âme. Il y a six cadrans sur le tableau de bord, mais leurs lectures sont perçues sans complications. L'organisation du volant multifonctionnel est généralement parfaite! Je ne peux même pas croire que tout cela est vraiment créé en Amérique!
La liste des équipements de la version d'Overland est énorme, mais quelque chose doit être mentionné. En particulier, les entraînements électriques du siège du conducteur dans dix directions et une trappe électrique; Climat du climat, quatre airbags et, bien sûr, un système audio avec un CD-Reiver, dix disques pour dix disques et l'acoustique de l'infini environ dix haut-parleurs. Dans le réalisme du son, les voitures derrière l'océan toujours devant leurs homologues de l'Ancien Monde et du Japon, et une autre confirmation de cela.
 
Voyager par derrière est pratique et insouciant, les trois sont bondés. Un seul détail alerté: les bords de la porte n'entrent pas dans les niches de roue, comme sur la plupart des véhicules Tous -terrain d'aujourd'hui de différentes classes. Et cela expose la garde-robe des passagers à tacher lors de l'atterrissage sur la route et de la saleté hors route.

 
Grand Cherokee est toujours le même. Le Colossus à deux tonnes accélère avec l'enthousiasme du hayon chargé, répondant avec sensibilité à tout déplacement de la pédale d'accélérateur. La flèche du compteur de vitesse vole dans la zone à trois chiffres en un clin d'œil. De plus, la stabilité de la voiture et la qualité de l'isolation du bruit sont telles que des vitesses allant jusqu'à 120 km / h ne sont pas perçues par le conducteur ou les passagers comme n'importe quel sérieux. La cohérence du moteur et du fonctionnement de transmission est incroyable! La commutation est rapide, à peine perceptible, les capacités de traction du moteur sont suffisantes pour tirer sans transitions fréquentes vers Kik-daun. Surtout, j'ai aimé la capacité de la machine à freiner le moteur: lors de la réinitialisation de la vitesse, la boîte sélectionne indépendamment une étape appropriée et la fidélité de son choix n'est pas en doute. Par conséquent, l'accélération ultérieure ne commence pas le cinquième avec un passage convulsif ultérieur au quatrième ou au troisième, mais immédiatement avec le troisième. En conséquence, une réduction significative du temps des réactions de la machine aux commandes humaines.
 
La manipulation du Grand Cherokee est très bonne. Oui, la réponse du SUV aux virages du volant ne brille pas avec la vitesse, mais ils sont suffisamment précis et prévisibles. Ajoutez ici un niveau de rétroaction inattendu, et vous comprendrez pourquoi conduire sur cette voiture est beaucoup plus agréable que sur la masse des autres VUS. Et la mise en place de la transmission All-roue à traction a tellement de succès ici qu'il n'est même pas un conducteur très expérimenté pour conduire une voiture sur des couvertures glissantes en dérives. Bien sûr, le Grand Cherokee n'est pas X5 sur l'asphalte, mais il est allé très loin des homologues américains. Mais avec la douceur du cours, l'image n'est pas si rose. La conception entièrement dépendante des pendentifs détermine les deux fluctuations tangibles dans les masses non pas et le passage rigide des irrégularités majeures.
 
Le caractère unique du Grand Cherokee réside dans le fait que sur la route, il détient non moins en toute confiance que sur l'autoroute. Les capacités du système Quadra Trak II sont vraiment impressionnantes. Dans les modes ordinaires, il s'agit d'une voiture à traction arrière arrière: l'axe avant se connecte automatiquement via un embrayage multi-disc lors du glissement des roues arrière. L'inclusion de la rangée de baisse s'accompagne d'un verrouillage rigide du différentiel central. Le pont arrière est équipé d'un verrouillage automatique du différentiel inter-bobine assez efficace, car la suspension diagonale n'immobilise pas la machine. Et la géométrie réfléchie du corps vous permet de surmonter les fosses et les buttes sans risque à attraper sur le sol. Cependant, n'ignorez pas ce qui suit: si votre grand est chaussé dans le caoutchouc autoroutier, toutes ses distributions et les verrouillage dans une situation vraiment difficile seront impuissantes.
 
Il n'y avait qu'une seule touche finale. Un programme de support technique de 24 heures pour les propriétaires de voitures de Chrysler et Jeep achetés auprès de concessionnaires officiels a récemment été présenté sur le territoire de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Dans le cas des dysfonctionnements de garantie, ainsi que des troubles routiers ennuyeux, comme le carburant terminé ou le pneu endommagé du centre de concessionnaire le plus proche, un technicien ira à votre aide. Un type de service d'élite similaire est pratiqué en Europe et en Amérique du Nord, les fabricants de voitures de marque, mais nous l'avons pour la première fois. Un autre argument pour.

  
La voiture a été fournie par CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus

L'article a été publié dans le Wheel Journal n ° 5 [68] pour mai 2003


Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 68/2003]