Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Sous un grognement amical ...

Tout le monde ou presque tout le monde aime les jeeps. Il n'y a pas seulement beaucoup de gens qui veulent acheter ces voitures, mais beaucoup. Mais, contrairement à un acheteur étranger, le nôtre, en règle générale, sélectionne une machine avec un moteur à essence. Bien que le diesel, comme il nous semble, soit beaucoup plus naturellement associé à un SUV lourd et calme, plutôt qu'à une petite feuille frivole.
L'argument principal des partisans des tracteurs de l'essence aujourd'hui ne peut être pris en compte que partiellement. La différence dans le coût du 95e et du carburant diesel est un maximum de 20%. La dépendance au moteur diesel s'explique plutôt non pas par des considérations de l'économie de carburant, mais par le fait que le comportement de la voiture devient absolument différent: Accélération confiante dans de faibles révolutions et uniformes, surmontant tous les trains de traction. Dans le même temps, la collecte de trois VUS dans la même classe avec les moteurs diesel n'a pas été aussi facile. Mais qui veut pouvoir ...
Tous les trois sont nos bons (presque dits anciens, et les modèles sont tout simplement des connaissances. Nous avons représenté Mitsubishi Pajero III en mai de cette année. Une longue version avec un moteur diesel nous a ensuite semblé l'une des plus réussies. Isuzu Trooper, dans un corps mis à jour et avec un nouveau moteur, a été activement vendu sur le marché russe depuis l'année dernière. Et le Jeep Grand Cherokee, qui a produit une touche de notre et à l'étranger, avant (dans l'ancien corps) n'était connu que la plupart des consommateurs avec des moteurs à essence. Toute la Trinité est équipée de turbodiesels de volume de près (3-3,2 L), mais si les Japonais sont mécaniques, les ponts avant déconnectés, alors une mitrailleuse américaine avec une traction intégrale constante. Pajero s'est également distingué. Des autres. Dans une troisième vie, il a perdu sa ligne de jeep caractéristique du cadre.
Purement vers l'extérieur, deux fashionistas ultramodernes et Mitsubishi contrastent avec Isuzu. Le vétéran de dix ans, bien qu'il ait été restauré, mais ... c'est le plus grand et le plus grand des trois. Le soldat est généralement courageux et strict en apparence, mais vous ne pouvez toujours pas l'appeler 100% ascétique. La charge d'extrémité n'est pas effectuée par la porte de levage, mais à travers le signe de swing asymétrique de la fonction de cargaison -passenger du corps. Sur le tapis dans le coffre se trouve des rayures longitudinales difficiles, la charge glisse le long d'eux, comme le long des rails. Mais le joli plastique couvrant le pneu de secours semblait fragile et doux.
Pajero est inhabituellement mignon, amical et en même temps une sorte de collecte, concentrée. Devant, la protection du carter est frappant, presque de la roue à la roue et de l'absence de l'aperçu avant. Cependant, des parties du pare-chocs, remplaçant ce surplomb, pourraient être à cinq centimètres de la route, alors et les roues avant pourraient entrer presque sur le mur escarpé. Mais les doublures en plastique sur le bord inférieur du corps sont des candidats potentiels pour les victimes de problèmes hors route. Sous l'apparence de Granda, une agression non déguisée, mais sans méchanceté ni irritation. Il était enflé et est devenu encore plus impressionnant que son prédécesseur. Le fait que le stock dans le coffre soit sans aucun doute bon. La forme du corps est visuellement plus solide et le lavage de la voiture est plus facile. Soit dit en passant, le verre de la cinquième porte s'ouvre séparément de toute la structure. Eh bien, il suffit de se promener dans la brousse, il est temps de gravir les salons. Nous acceptons de démarrer les moteurs, mais il n'y a pas de temps pour l'instant. Par conséquent, dans l'ordre.
À l'intérieur, Isuzu est inattendu et bruyant. Il semble que le moteur se cache très près, sans aucune isolation de bruit. Bien sûr, il est possible de survivre, mais je note que presque rien ne peut être entendu de l'extérieur. Lorsque vous prenez le volant et que vous commencez à regarder autour de vous, il y a une sensation d'espace et de qualité. Le tableau de bord, cependant, est assez archaïque, en particulier cela s'applique au contrôle du poêle et de la ventilation. Les stylos de secours et la fixation floue étaient des caractéristiques caractéristiques des femmes japonaises il y a une quinzaine de vingt ans. L'examen devant et les côtés est tout à fait acceptable, mais en arrière, vous ne pouvez même pas regarder autour de vous, vous ne pouvez voir qu'un morceau du ciel. Il est préférable de naviguer sur les rétroviseurs latéraux. Soit dit en passant, ils s'additionnent pour appuyer sur le bouton. Une trappe géante deux fois plus traditionnelle augmente ce sentiment de communauté avec la nature. L'emplacement derrière le volant ne peut pas être appelé une chaise un peu glissante idéale sans soutien latéral et le volant sans ajustement longitudinal ne donne pas une bonne liberté. Mais le souci du passager avant entre les sièges pour lui (ou elle) est attaché au tunnel, une poignée confortable est attachée au tunnel. De plus, il y a un bouton de verrouillage de porte sur la porte qui bloque les serrures de porte et dupliquez le conducteur: le passager peut se bloquer de toute urgence et en l'absence du conducteur, vous ne savez jamais.
Pajero est presque l'opposé exact d'Isuzu. Un atterrissage extrêmement confortable, un volant, des mains froides avec des superpositions en bois. Entre les sièges, l'accoudoir entraîné avec une fixation intermédiaire dans les deux sens. Les formes ergonomiques du bouclier, y compris le contrôle du système stéréo, dont les lectures, ainsi que la ventilation et le chauffage, sont affichées sur un affichage lumineux. Le plafond ici est très haut, et avant cela, vous devez presque tendre la main avec votre main. L'examen est également acceptable dans toutes les directions sauf l'arrière. Trois appuie-tête arrière à part entière et la réserve qui chevauchent le demi-verre, ils font que les rétroviseurs extérieurs utilisent. Certes, sous le sol du compartiment à bagages se cache ... La troisième rangée de sièges partant organiquement de là et située dans le visage en direction du mouvement. Cela provoque un surplomb long et bas. Mitsubishi à la hauteur, malgré la spiritudes, malgré le spireless.
À l'intérieur, le nouveau Grandi est un solide mélange de styles américains et européens. Le plastique de haute qualité est adjacent à une commutation non toujours logique et à l'emplacement des poignées. Par exemple, pour allumer le brouillard, nous avons dû bien nous casser la tête, il n'y a nulle part de levier ni de bouton. Il s'est avéré que cela a été fait avec l'étirement, le long de l'axe, un capuchon de l'interrupteur de volant gauche. Et sur le plan du volant juste sous les pouces, deux boutons. À première vue, le signal sonore, et dans le tour de la circulation du régulateur de vitesse. Et quand je voulais bourdonner, j'avais tort. Le profil des sièges pourrait également être plus profond sur un oreiller convexe à chaque tournant.
Mais, bien, tous ces inconvénients mineurs sont compensés par le son vraiment chic du système stéréo CD (bien que la gestion soit à nouveau illogique). Jeep est peut-être la plus silencieuse de toute la Trinité, et son examen est plus polaire. La prochaine étape est d'un endroit à la carrière. À la carrière? Exactement! Où les qualités hors route apparaîtront encore mieux, sinon dans une carrière sablonneuse près de Lyubertsy, où il y a un plateau de granit en pierre avec des morceaux cassés de deux mètres, et un lac, dans la veste dont nous avons presque noyé Hummer ... (Voir ce nombre.) Même sur le chemin, même sur l'asphalte, les dirigeants et les étrangers ont été révélés.
Trooper, comme nous nous y attendions, s'est montré un paysan moyen, mais pas un idiot complet. Le Pajero III avec le moteur moderne DID, bien qu'il ait accéléré normalement uniquement dans la gamme de trois à quatre mille révolutions, mais l'a fait tout à fait acceptable. Soit dit en passant, les deux machines et ont permis de se déplacer en mode ii-iv au lieu de i-iii-iv-v. C'est très pratique, c'est la particularité des moteurs diesel. Je ne sais même pas pourquoi dans leurs boîtes, il y a autant de vitesses pour porter une charge? Sur vous-même ou derrière vous.
Mais Jeep était légèrement déçu. Vous vous asseyez, commencez, Drive est allé. Boire, noyant le gazon dans le sol et en vain. La voiture ne veut pas accélérer. Non, ne pensez pas que dans les nombres absolus, la dynamique est tout à fait en tête, mais il n'y a toujours pas assez de sensations. Surtout en comparaison avec le V8 Gasoline Grand. Il est déjà douloureusement fringant. De plus, Jeep est assez roulant, attrapant la route, c'est une prière fortement hydraulique. Mais quand ils sont sortis sur les pierres, je dirai: il avale inégale, comme s'ils ne l'étaient pas du tout. Soufflez-vous directement uniquement et aucun coup pointu. À cet égard, Isuzu est sensiblement plus difficile. Encore une fois, les deux côtés de la médaille sur la route sont choquants, et vous feriez mieux de ressentir la trajectoire sur l'autoroute. Mitsubishi est quelque part au milieu. (On ne peut qu'espérer qu'il s'agit d'une moyenne dorée.) Il s'agit de la douceur du cours. La gestion, en règle générale, est inversement proportionnelle à celle-ci. Mais dans ce cas, le leader clair de Pajero, malgré la suspension douce. Il a juste un tel amplificateur du volant que vous ressentez la réaction inversée de la route.
Quant à la perméabilité, peut-être que chacun des sujets a ses propres avantages. Donc, Jeep râte parfaitement le sable avec les quatre. Là où nous mettons légèrement Pajero sur le ventre et creusons le sable humide et froid pendant longtemps, Grand a passé la troisième tentative, ne faisant que rouler la piste. Juste sur la machine, le stupide Yankee n'avait pas le temps, le beurre, les fosses creusées sous les roues. Et sur la rive rocheuse, qu'il n'avait même pas pensé à forcer à quelque chose, Trooper, comme un vrai voyou, a grimpé le long de Terrible Wilds et n'a rien attrapé. Avec cette explication, un corps dur sur un cadre fort et les passages colossaux des pendentifs. Soit dit en passant, la transmission ISUZU All-roue s'allume pratiquement, le bouton du panneau. Si, cependant, pour oublier de l'éteindre, au début, vous ne comprenez pas sur le revêtement dur pourquoi la voiture ne dirige pas du tout. Jusqu'à ce que vous sachiez comment restaurer le statu quo.
On sait depuis longtemps que tout le monde choisit une chose pour lui-même, par conséquent, nous pensons que chacun des VUS ci-dessus aura ses propres adhérents chauds. Pigzon et Pajero III à la mode sont très impressionnants, le Grand Cherokee est agressif et cool, et Trooper est tout simplement indispensable pour le hors route. Leurs prix sont proches et dans une position plus avantageuse dans le ratio, la qualité est peut-être Isuzu. Bien que les noms bruyants des concurrents coûtent de l'argent par eux-mêmes.
 
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures