Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Conservateur et radical

Au début des années 90, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee était peut-être l'oscillence importée la plus populaire. Sur la cour de la veille de 2001, la troisième génération de Pajero et le deuxième gang Cherokee. Extérieurement, les deux ont beaucoup changé, à l'intérieur du Japon, un tout nouveau remplissage, l'Américain est la forteresse du conservatisme sain.
Mitsubishi Pajero La troisième génération a été introduite à l'automne 1999 et est proposée aux acheteurs russes dans une version à trois et à cinq portes avec un moteur à essence à six cylindres avec injection directe (3,5 litres, 149 kW / 202 litres.) Ou turbodiesel.) avec une chambre de combustion non spécialisé (3, 2 l, 121 kW / 165 litres.), avec transmission mécanique ou automatique à cinq vitesses.
Jeep-Gran Cherokee a reçu un nouvel organe à l'automne 1998 et de 1999 vendue dans notre pays. Les machines fournies par les distributeurs officiels sont équipés d'essence en forme de V huit (4,7 litres, 163 kW / 220 l.) Ou dans le prolongement six (4 l, 142 kW / 193 l. VM (3,1 l, 111 kW / 152 litres p .). L'alternative de transmission n'est pas - l'aviation d'aviation à quatre étages Eisine Warner.
Donc, il s'avère que des voitures pour hors route et pour des routes normales nécessitent des qualités complètement différentes. Le comportement d'un sacrifice moderne sur l'asphalte devrait être aussi proche que possible d'une bonne voiture, mais il n'a pas le droit de s'aplatiser sur des terrains accidentés. Malheureusement, certaines qualités sont inévitablement réalisées au détriment des autres. Véritables conquérants hors route avec un cadre de spair puissant, suspension dépendante avec des coups impressionnants, des pneus de haut niveau avec un grand motif gênant sur l'asphalte. Parquet Southwalk, essentiellement, ne diffèrent pas de toutes les roues motrices voitures, y compris dans les chemins de terre.
Où est le milieu d'or? Évidemment, dans chaque cas, c'est différent. Dans le monde (mais pas en Russie) il n'y a pas tant d'endroits où les véhicules passe-haut sont utilisés pour vraiment. Aux États-Unis, où la plupart sazvnikov vendu, seulement 10% des voitures se déplace épisodiquement aux routes terrestres.
 
Traditions et innovations
Bien que sur tous les canons de la deuxième génération jeep-Gunki - une voiture complètement nouvelle, il est si radicalement différent de son prédécesseur: il a reçu une apparence plus moderne, il est devenu un peu plus longtemps. Bien que sur la base de la voiture et ne vous affligez pas, son salon est devenu grand et plus pratique. Bien sûr, le corps est resté porteur, comme tous les Cherokee, depuis 1987.
Les caractéristiques de conception sont encore moins: est-il intéressant pour la transmission avec constante entraînement complet roues motrices et des différentiels de haute friction dans les deux ponts. La suspension à ressort à charge n'a pas subi de changements fondamentaux.
La troisième génération pagero, au contraire, démontre la dernière technologie dans tout leur éclat - il est intéressant de regarder sous le capot. Il n'y a pas de moteurs à injection directe d'essence.
Si la première et la deuxième génération de Mitsubishi Pajero était assez traditionnel dans la conception - cadre, avec les suspensions indépendantes avant et arrière à charge, le reçu actuellement le transport du corps et de la suspension indépendante de derrière. Un tel schéma est typique pour oscidence parquet. transmission de marque Super-sélection, qui est apparu sur la deuxième génération de Pajero (il combine les avantages des mises en page avec un lecteur constant et un essieu avant désactivé), préservé - trouver quelque chose de mieux difficile.
Dans notre test, Mitsubishi Pajero GLS a été atteint dans la version cinq portes (le prix de 59 mille dollars) et le Jeep Gran Cheroka Laredo (45 mille dollars).
 
non rebelle
beige velour de luxe dans les portes et les sièges rembourrés de Pajero fait déjà l'intérieur spacieux sur la vue presque gigantesque. Le siège du conducteur avec la plage de réglages plus large vous permet de trouver une position commode derrière le volant d'une personne de toute croissance. plat d'entreprise de Mitsubishi est un des sièges avant tearned, la rigidité de la suspension qui peut être ajustée. Derrière trois sont placés sans problème - la largeur est suffisante. L'autre partie de pliage troisième rangée de sièges: un homme adulte ici n'a nulle part où aller genoux. Cependant, il est préférable d'aller mal que de bien aller ...
C'est ce que les moyens de couleur! Intérieur sombre Gran Cherokee, au contraire, réduit visuellement le volume de la cabine. Mais le mannequin d'embarquement est au-delà de la magie de la couleur - il n'a ni la tête ni les yeux, seul un rail de mesure au lieu des fesses de la colonne vertébrale et de fibre de verre standard.
Le résultat est frappant: pour cinq endroits ici est notable plus! Coussin de siège avant et longueur absolue - 525 mm. C'est un enregistrement absolu pour les voitures déjà visitées tests de test. Le fait, cependant: si vous avez moins de 175 cm, trouvez la position optimale derrière la roue de la jeep. Mais à l'exhaustivité du conducteur, les exigences sont plus libres: le dos doux et le coussin de siège choisiront le formulaire approprié. Des endroits pour les pieds des passagers arrière ici sont un peu moins que chez Mitsubishi, mais la tête et les épaules ne discutent pas.
 
Vue du fossé d'observation
Dégagement routier Nous mesurons sur des machines entièrement chargées, comme la technique domestique, tandis que la plupart des entreprises étrangères donnent des données pour un véhicule de véhicule. Sous suggéré sous la charge des éléments élastiques de la suspension et des pneus, naturellement, réduisez les indicateurs, mais d'accord: la situation où il est nécessaire de fixer des passagers avant chaque tuberculk, autorisé uniquement pour les machines d'asphalte sciemment.
Malgré l'image, Jeep-Gran Cherokee a perdu cette étape de la compétition - d'une puissante plaque d'acier, couvrant une boîte de distribution d'en bas, à l'asphalte n'était que de 183 mm. Dans ce contexte, 205 mm avant la protection plastique du réservoir d'essence Pajero semblait convaincante. Cependant, au bas du bas, le gang Cherokee semble plus imprégnable - la protection à trois éléments dans un emballage hors route (moteur, boîte à dosage, réservoir de gaz) est en épaisseur en acier d'au moins 3 mm - il n'est pas facile briser une telle armure.
La mise en page de Pajero ne quitte pratiquement pas l'évier avant, mais le dos du corps est si long qu'il s'agit de s'accrocher à celui-ci - une paire de bagatelles. Gran Cherokee ne veut pas non plus clarifier le cul sur la crête, mais l'armure abrite une benzobac suspendue faible, sur laquelle est monté la spareréside de taille réelle dans le corps.
 
Lumière et tordue
Les moteurs puissants impliquent une bonne dynamique. Jeep-Gran Cherokee avec une transmission automatique n'est pratiquement pas inférieur à Mitsubishi Pajero avec des mécaniciens lors de l'accélération. Le premier est plus facile, la seconde est plus puissante.
L'Américain n'est pas trop pratique et lors du contrôle de la poignée - la fonction de la boîte de vitesses est la suivante, ce qui vous permet de vous déplacer dans le rythme de la valse ou de la roche et du rouleau - l'option intermédiaire est exclue.
La caractéristique flexible du moteur japonais, au contraire, fait l'utilisation de la transmission mécanique très agréable. Le moteur pardonne les erreurs dans le choix de la transmission et les étapes étirées pour une meilleure économie ne sont pas obligées de trier toute la ligne du segment du chemin entre deux feux de circulation.
Si, dans une ligne droite, les deux voitures vont bien et surgiale, alors à tour de rôle de Mitsubishi fouillis. La suspension indépendante lui permet de le gérer comme une voiture ordinaire. Vrai, dans la version arrière de la roue, la machine est un peu réticente à tour de rôle et réagit avec le délai des actions de direction, mais la réaction de conduite à roues entières est plus vivante et suffisante, et la tendance à une rotation insuffisante diminue.
La jeep est également très prédite sur des virages abrupts et son volant est distingué inhabituel pour les machines américaines avec une netteté et un effet réactif intelligible. Mais ce n'est que dans des modes à temps plein. Les manœuvres pointues, en particulier tournant, font une panne sur la photo - une tendance à la dérive, l'échange des oscillations et d'autres symptômes désagréables apparaissent. Hélas, se débarrasser de l'effet de skateboard (situations où le parallélisme des axes est perturbé lorsque la machine est coupée) lorsque la suspension dépendante est presque impossible. Cependant, par rapport au modèle précédent, des limites dangereuses sont nettement plus élevées.
 
Quand les routes se terminent ...
... Mauvaise route commence. L'amorce laminé et pas trop cassée est mieux perçue derrière le volant du Pajero. Suspension confortable, minimum de bruit et de vibrations - équitation dans KAIF. Cependant, avec l'avènement des transominats ou des trous profonds, le dirigeant de T-shirt jaune va à Gran Cherokee. Sur de bonnes routes, sa suspension est dure, mais selon la vieille amorce, elle peut bouger beaucoup plus vite et complètement pas peur des fosses dans une suspension dépendante de l'ornière offre une clairance au sol permanente, ce qui n'affecte pas les oscillations de la machine. La parcelle hérilyculeuse sera également plus confiante - la voiture avec la machine ne s'éteindra pas et les différences de verrouillage auto-verrouillables vous aideront à entrer dans un sol solide si la voiture n'est pas encore tombée sur le ventre. L'absence de poussée est une situation impossible pour Gran Cherokee. La transmission réduite avec un nombre de 2,72 garantit que les roues vont faire pivoter dans tous les cas.
Pajero implique une expérience de pilote dans la conduite hors route - choisissez le mode de fonctionnement de la transmission à l'avance. Dans des cas extrêmes, le blocage de la différence de l'essieu arrière aidera. Storming Les tiges de l'overclocking ne sont pas recommandées - Punch la suspension est étonnamment difficile. Il reste à passer des zones complexes dans la tension, évitant de toucher le fond du sol - la tactique de soigneusement et expérimentée.
 
Aux arguments sur les suspensions
Donc, indépendant mieux sur l'asphalte, dépendant - en kae. Mais dans quel cas le roue sauvera-t-il le contact avec le sol au terrain accidenté? Pour ce faire, nous avons mesuré les mouvements de la suspension. L'avantage de la Gran Cherokee avant que Pajero s'est avéré être accablant. En outre, une diagonale affichée sur une diagonale a montré une excellente rigidité corporelle - toutes les portes, y compris l'arrière, ouvertes et fermées parfaitement. Les Japonais n'ont pas facturé une telle torture: les portes arrière s'ouvrent avec difficulté et la cinquième et doublaient presque un centimètre du tout. Heureusement, après avoir renvoyé la suspension à son état d'origine, tout est venu à la normale, en laissant, cependant, un précipité désagréable: le cadre de la deuxième génération de tels problèmes ne connaissait pas.
 
QUI EST QUI?
Les voitures plus chères que 40 mille dollars n'achètent pas pour les exposer avec des charges de stress sur la route hors route. Prestige toute la journée des servir les propriétaires principalement dans les rues de la ville et les autoroutes de la ville, ce qui ne partne que de façon occasionnelle pour des itinéraires ruraux simples. Avec cette situation, la direction de Pajero est difficile à contester. Les maîtres de compromis du Japon savent exactement quelles qualités et quelles proportions devraient être à la voiture.
Cependant, il y a encore des caractéristiques psychologiques. Les voitures de cette classe sont obligées de garantir la confiance inébranlable du conducteur qu'il conduira où il veut. Et ce sentiment derrière la roue du Gran Cherokee est beaucoup plus fort. Laissez son compromis ne sont pas si sophistiqués et nouveaux, le caractère de la jeep est plus un ordre de grandeur.
Les éditeurs remercent la société LLC Rolf Holding et le major AVTO pour les voitures fournies. Informations détaillées dans la section des prix des concessionnaires.
 
Mitsubishi Pajero
+ Moteur d'essai avec une bonne économie de carburant, un salon spacieux, un bruit faible, une suspension confortable, de nombreuses capacités de transmission, une excellente manipulation.
- Vibrations de transmission à grande vitesse, petite rigidité corporelle, petits coups de suspension, une troisième rangée inconfortable de sièges.
Jeep Gran Cherokee
+ Moteur d'entraînement, salon spacieux, quatre roues motrices constantes avec différents différentiels de différentielle à l'axe bloqués et à frottement dans des ponts, une transmission plus faible puissante, une bonne protection des agrégats d'un frein effectif.
- Contrôle inconfortable du fardeau, une petite clairance au sol, une aggravation de la facilité de gestion des modes anormaux, un tronc relativement petit.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Photo de Vladimir Knyazev
 

Une source: Journal "derrière le roue"