Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Possibilités généralisées

Fin mai, la DaimlerChrysler Corporation a organisé une présentation officielle du nouveau Jeep Grand Cherokee - en République tchèque, dans les environs de Brno. Nous avons eu l'occasion de participer à cet événement, et nous n'avons pas manqué de l'utiliser - malgré le fait que cette voiture nous était déjà familière. Se serrer à nouveau dans une bonne voiture - pourquoi pas? De plus, la dernière fois pour le test (rapport - dans le problème de moteur précédent), nous avons obtenu un Grand Cherokee, équipé d'un vieux moteur essentiellement et non de la transmission la plus rusée. Alors, inventons l'écart ...

 

Le voile gris, à travers lequel les lumières du signal de l'aérodrome étaient à peine visibles, dissipaient complètement les rêves de la mai Zagara. Cependant, la pluie a réussi à se terminer plus tôt que nous avons marché sur la terre humide de la République tchèque. Le lendemain, les employés du bureau céleste ont soigneusement nettoyé la sphère bleue et jeté le soleil pour briller, permettant de profiter pleinement de la musique de pierre du Prague médiéval.

 

De Prague à Brno le long de l'autoroute - un lancer de pierre. Moins de deux heures - et nous sommes en place. La partie centrale de la ville semble assez médiévale, mais à une certaine distance de celui-ci, il existe ici des exemples inappropriés d'architecture socialiste. Intéressant: pour une raison quelconque, huit Grand Cherokee, qui se tenaient près de l'hôtel, ne ressemblait pas à un élément étranger dans le contexte de la façade historique.

 

Nous avions un kilométrage de trois cents ans. Ils ont distribué des cartes et des légendes à tout le monde - comme dans un vrai rallye. Lors du voyage, vous pouvez (et vous devez) changer de voiture avec d'autres participants.

 

Mon navigateur est un Leningrad Katya miniature (Saint-Pétersbourg est difficile à prononcer et ne semble pas). Elle est assez à l'aise sur un large canapé en cuir souple. (J'ai également eu la chance d'être avec le passager arrière. C'est très pratique, mais seulement alors que la voiture se déplace plus ou moins directement, avec des restructures pointues que vous glissez d'un côté à l'autre.) La tâche du navigateur est d'informer le pilote sur les points de route marqués dans la légende. Je change l'affichage du plafond de l'ordinateur de panneau sur le mode odomètre. Katya peut être vu parfaitement, et regarder depuis le siège du conducteur est gênant - vous lèvez la tête, distrayant de la route. De plus, à partir du plafond, il faut lire, par exemple, des données sur la quantité d'essence restant dans le réservoir. Une caractéristique intéressante: une matrice ponctuelle imite la rotation des tambours numériques d'un appareil mécanique. Mais le compteur électronique du compteur de vitesse diurne n'a pas une telle fonctionnalité.

 

Allons ... L'éducation des pilotes locaux au premier abord. Personne ne coupe, ne se faufile pas entre les rangées, ne va pas au jaune et, en outre, le signal de la circulation rouge ... ils n'essaient pas d'écraser les piétons - ils manquent poliment. L'Europe est encore à l'est.

 

A soigneusement nettoyé, à certains endroits, une route de banlieue empilée se recroqueville entre les villages calmes et congelés dans le temps. Carreaux rouges - même sur le Sarayukha le plus licencié. Un petit tracteur coupe soigneusement l'herbe le long du bord de la route ...

 

Nous nous déplaçons dans la forêt, risquant de déchirer un tablier en plastique avec une souche déguisée et évaluons l'image résultante. Il semble y avoir une harmonie visuelle, mais fonctionnelle ... il est nécessaire de manœuvrer entre les branches avec une prudence maximale. Oui, la faisabilité de l'achat d'un transporteur est dans le doute (bien sûr, vous pouvez faire en sorte qu'il y a une dope à travers des fourrés denses - après un tel accord forcé, il n'y aura rien à craindre.) Blagues, mais si le propriétaire Du nouveau Grand Cherokee aime piétiner la nature, la protection supplémentaire du corps (dans la première fois, la ligne est des parois latérales) ne fera pas de mal du tout.

 

Les routes rurales en République tchèque sont meilleures que les autres autoroutes nationales. Il est vraiment presque impossible de faire fonctionner la suspension ici - sauf pour sauter sur les bordures ... au fait: nous conduisons dans une vieille ville avec un pont pavé. Une fraction de tambour est entendue sous le fond, notre équipage tremble légèrement, mais pas assez pour y faire attention. Vous ne pouvez pas appeler une suspension rigide, mais plutôt élastique.

 

Nous blessons. Nous nous précipitons le long de l'autoroute, restriction de vitesse - 130 km / h, 160 sur le compteur de vitesse. Dans la cabine, assez tranquillement (les fenêtres, cependant, sont fermées), étant donné que sous le capot, il y a un moteur de volume considérable. Le bruit de la transmission est également entendu, en particulier sur le siège arrière, mais pour la voiture 4x4, c'est normal. Cependant, nous avons parlé de la voiture en détail il y a un mois. Nous sommes maintenant intéressés par les moteurs. Tous les trois ont été présentés sur le test - déjà familier, légèrement modernisé 4 L dans une rangée six, le nouveau V8 de 4,7 L et le nouveau 3,1 L du turbodiesel à 5 \u200b\u200bcylindres d'origine italienne, qui est installé sur les machines destinées à l'Europe. Pouvoir, respectivement, - 190, 220 et 140 ch. Tout moteur a suffisamment de couple pour faire défiler les quatre roues sur l'asphalte au début.

 

La dynamique des machines à essence est approximativement la même - le moteur n'a pas été remarqué avec un 4 litres d'une voiture avec un 4 litre, la différence de 0,7 litre de volume n'est pas autant ressentie que l'on pourrait s'attendre. La présence d'un turbodiesel n'est distribuée que par des vibrations spécifiques pour le ralenti et la moitié du témoignage (à la même vitesse) du tachymètre - malgré le volume relativement petit de ce moteur, la voiture équipée de ses frères à essence n'est presque pas inférieure à ses frères.

 

Une boîte automatique inhabituelle, équipée de 4,7 litres de moteur. Elle a deux secondes de vitesses - avec des taux de vitesse différents (1,67 et 1,50). La première boîte choisit avec une commutation régulière, la seconde - avec une presse aiguë sur la pédale de gaz (Kik -Dowan) à grande vitesse, par exemple, pendant le dépassement (tandis que le moteur rugit moins).

 

Non loin de la station-service, nous avons trouvé un site d'asphalte adapté à la conduite. Notre tâche consiste à évaluer la voiture en mode de taxi extrême. Il est clair que le slalom pour Grand Cherokee est à peu près le même que le hors-terrain pour Porsche, cependant, étant donné les caractéristiques de l'opération des VUS en Russie, nous décidons d'essayer. La voiture, sifflant de façon perconcée, a diverti le public pendant un certain temps.

 

Au détriment de pneus légers, ce qui suit a été découvert. La réaction de la voiture à la rotation des roues est légèrement inhibée. Dans un virage raide à grande vitesse, la jeep souffle en même temps par toutes les roues (un coup court aux freins permet au caoutchouc de rattraper la route et d'éviter les problèmes). Dans le même temps, le rouleau du corps est grand et la voiture commence à se balancer dans des virages multidirectionnels. La chaise du conducteur souple ne tient pas trop bien le cavalier. Oui, après tout, le destin du SUV est de la saleté, et pas avec un slalom à grande vitesse sur l'asphalte ...

 

Le programme de test comprenait des tests de voitures dans leurs éléments indigènes, mais il s'est avéré qu'en Europe - un déficit hors route. Nous sommes arrivés sur l'autoroute pour le motocross. Dans quelques jours ensoleillés, la carrière de sable était complètement sèche et les organisateurs ne devinent pas le faire tremper à l'aide d'une paire de machines à arroser. Ou ne voulait pas. En conséquence, nous avons une route plutôt stérile. En Russie, ils vont sur la Lada sur la Lada, et les étrangers se sont arrêtés ...

 

Il s'avère que DaimlerChrysler a dirigé cette présentation pour ... ses concessionnaires. Combien il différait des événements similaires pour la presse à voitures! Il y aurait de la saleté, d'autant plus que la société n'a aucune raison de craindre le comportement de Grand Cherokee sur la route. Mais nous l'avons découvert plus tard, mais pour l'instant ... nous nous sommes attachés à chaque participant selon l'instructeur, dont la tâche principale est de protéger la voiture, limitant les matrices du conducteur.

 

Une grande autorisation de route, de petits surplombs du corps, des ponts déraisonnables à l'ancienne et une bonne protection de la transmission inspirent la confiance. La protection ne fera pas de mal en aucun cas - une suspension assez à long terme est tout à fait capable de fournir le contact inférieur avec une grande pierre entre les ornières.

 

La voiture permet des rouleaux importants dans n'importe quelle direction, mais sans menace de renversement. Les moteurs à essence, avec une traction complète et une vitesse inférieure, sont tirés le long des collines approximativement les mêmes. Il semble qu'ils traîneront sur le mur s'il y a une pochette. Le turbodiesel ne traîne pas du tout derrière eux, encore plus de fardeaux sur le fond, mais avec une grande charge, il ne fait pas pire qu'un autre tracteur. Tous les moteurs permet, par exemple, à partir d'un endroit et avec une accélération, de gravir une colline de degrés raides 45. Sur une descente abrupte, il est utile de vous limiter aux première ou deuxième étapes - alors vous pouvez ralentir le moteur. À basse vitesse, la direction assistée hydraulique de direction fonctionne avec un dévouement complet. Cela aide beaucoup lorsque vous conduisez sur la route hors route - sur le sable, par exemple. Et après avoir sauté plusieurs fois du tremplin (il était nécessaire de voir le visage de l'instructeur), nous pouvons dire: la suspension peut résister parfaitement aux chocs.

 

Comme déjà mentionné, le sable sous les roues était sec, mais - malgré l'autoroute - a fourni suffisamment d'adhérence, il n'y avait donc nulle part où glisser et les voitures avec une transmission différente se comportaient exactement de la même manière. Quadra-Drive a dû vraiment vivre à son retour à Moscou.

 

En fait, en quoi Quadra-Drive est-il différent du quadra-trac? Principalement en ce que le circuit inter-circuit a été ajouté au blocage multi-disc intersosteum (il peut être appelé différentiel). Ils sont disposés de la même manière que l'axe central - quelque chose comme un embrayage multi-disc, qui est donné sur la pompe à huile, dont les performances dépend de la différence de vitesse de rotation du rotor et du stator (pour Plus de détails, voir le moteur E 5-6, 1999). Les ponts avec de tels couplages sont appelés vari-lok 153.

 

Dans des conditions routières normales, dans la transmission quadra-entraînement, presque tout le flux de couple va au pont arrière (comme dans la transmission quadra-trac). Si les roues arrière commencent à glisser, il y a une différence dans la vitesse de rotation des roues avant et arrière. La pompe à huile ressent cette différence et comprime les disques d'embrayage, transmettant une partie du couple vers l'avant et alignant ainsi la vitesse de rotation. Plus le glissement dans le dos est élevé, plus les fréquences de rotation diffèrent et plus le couple est transmis au pont avant. De la même manière, les couplages des rapports sexuels fonctionnent également dans la transmission du couple de redistribution quadra-entraînement à gauche et à droite conformément à la différence de vitesse de rotation des roues du même axe. Lorsque la ligne réduite de transmission (2,72) est activée, le couplage central à la fois en quadra-trac et en quadra-drive est complètement bloqué.

 

Les créateurs de Grand Cherokee affirment que la voiture est capable de se déplacer, même si une seule roue conserve l'embrayage avec la route - l'ensemble de l'offre de couple l'obtiendra. Familier? La même chose est dite sur leurs voitures et autres constructeurs automobiles, par exemple, Mercedes - sur les VUS ML (Motor E 8, 1998). Mais l'objectif est atteint de différentes manières.

 

Le système Mercedes se bat passivement passivement - en ralentissant les roues de déchiquetage, en raison de l'écoulement du couple, il coule vers les travailleurs. À Grand Cherokee, la lutte est activement menée. On peut affirmer que toutes ces subtilités linguistiques ne modifient pas le résultat final. Peut-être. Mais il était nécessaire de voir et de se sentir (les photos ne la transmettent pas), comme une voiture, broyant un flux de sable dans une carrière près de Zagorsky, comme si elle avait été cuite dans des virages, laissant les situations qui semblaient désespérées. Non, il y a encore une grande différence entre une attente passive du résultat et un désir actif pour cela ...

 

De plus, les différences entre les systèmes ne figurent pas seulement dans leur perception émotionnelle par le conducteur. Par exemple, la transmission passive Mercedes ML du point de vue de la mécanique est plus facile - des mécanismes de frein réguliers sont utilisés, et tout l'accent est mis sur l'électronique rusée. Probablement, idéologiquement, c'est correct - l'électronique est moins chère. Mais je voudrais regarder le même ML après avoir embauché dans la boue pendant une demi-journée: on ne sait toujours pas ce qui arrivera à des mécanismes de frein fonctionnellement privés de ventilation.

 

Si nous comparons le dispositif de quadra avec des conceptions plus traditionnelles de différentiels à haute définition, par exemple, avec un couplage visqueux, le grand cherokee de couplage hydromécanique est structurellement compliqué. Mais cela fonctionne mieux. L'essentiel est qu'il réagit plus rapidement à un ordre de grandeur à la différence de fréquence de rotation des axes (ou roues) - sa pompe à huile développe la pression et comprime les disques presque instantanément, tandis que la réaction liquide dans le couplage visqueux par La définition est légèrement inhibée. À les réglages Roms, quadra-entraînement sont bloqués mécaniquement et sont capables de transmettre près de 100% de couple, et le couplage visqueux le transfère à travers le liquide et n'est jamais bloqué jusqu'à la fin. La complexité constructive légèrement effrayante des accouplements Grand Cherokee est réduite par le fait que l'huile dans leurs pompes, une boîte et des ponts à la main - un, par conséquent, n'est donc pas requis (contrairement aux accouplements visqueux) pour isoler les liquides de chaque autre. Certes, l'huile est spéciale et coûte beaucoup.

 

Et un de plus en plus: contrairement aux différentiels mécaniques traditionnels de frottement élevé, qui au fil du temps changent leurs paramètres, les couplages grandes cherokee ne sont pas soumis à l'usure mécanique et doivent se comporter plus stables ...

 

Cependant, laissez la DaimlerChrysler Corporation comprend quel système est le meilleur - car il produit à la fois Mercedes ML et le Jeep Grand Cherokee. Et Nikita Nebylitsky, le coureur de l'équipe du groupe de course rouge, qui nous a aidés pendant les tests, était tout simplement amoureux du nouveau Grand Cherokee: il aurait un corps plus dur, à une radiomobile intelligente en juillet irait à Grand Cherokee, pas Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

La source: Moteur de magazine