Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

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Cherokee est une changée de Tiloki, traduite - juste des gens parlant une autre langue (ainsi appelée cette tribu incluse dans le groupe de chevaux, des Indiens adjacents). Les étrangers (ou TCALIOKI) s'appellent l'Ani Yun Wiya - est totalement non peinte, mais les principales personnes sont très fièrement.
 

Commençons par le fait que nous allons répéter: nous sommes décisivement contre l'utilisation du nom quotidien de la jeep par rapport à tous les SUVS. Il n'y a que deux jeeps complets: Jeep Wrangler et Jeep Cherokee - Chrysler Products. Le premier d'entre eux est un héritier direct aux guerriers honorés de Willys, avec son confort spartiat et son soldat tolérance à la gravité de NONLASKAYA. Le second est l'héritier de la ligne latérale, qui a perdu le cadre de la porteuse - est radicalement différent dans le niveau de confort. En 1992, Cherokee avait un proche parent - Grand Cherokee, qui, malgré son origine américaine, est entré longtemps et fermement entré dans le folklore russe moderne.
 

L'année dernière, Grand Cherokee a été sérieusement mis à jour - pour la première fois depuis le début de la question. Les débuts du nouveau modèle se sont avérés un peu prématurés et avec une nuance de scandale - pour présenter une nouvelle voiture ont été recueillies à l'automne, mais un photographe amateur (moteur 6 et 8, 1998) est intervenu et la présentation avait passer plus tôt ...

 
Aux États-Unis, la voiture a continué à vendre à la fin de l'année dernière et il n'est pas tout à fait surprenant qu'elle soit bientôt apparue à Moscou. Qu'est-ce qui a changé? Pour le savoir, nous avons pris deux grands Cherokee à l'épreuve - les années modèle précédentes et actuelles. (Il convient de noter que les voitures ont une origine différente - le modèle de 1998 est fabriqué dans la ville autrichienne de Graz, où l'autre frappe russe - Garangewagen et l'autre voiture - un Américain pure, sa libération en Autriche vient de commencer.)
 

Lorsque le nouveau Grand Cherokee est apparu devant nous, il semblait d'abord qu'il y avait une erreur. Qu'est-ce qui y est nouveau? Eh bien, il y a de petits changements cosmétiques - et seulement. Mais il est avancé que la mise à jour est effectuée radical. Nous mettons la voiture près du prédécesseur - en tant que soldat dans l'inspection du matin - et commençons à étudier.

 
Maintenant, les différences sont visibles - en détail. Le gril du radiateur avec les sept fentes est légèrement arrondi et plus incliné, ses tiges dans la partie supérieure sont légèrement séparées - sous la forme de la lettre V. Le pare-brise et les racks avant se pencha dans le salon. Légèrement différent est le corps - il semble ci-dessus, il semble plus plus large, avec des cercles plus arrondis. Les phares sont plus convexes, fumant sur les ailes, avec des verres de polycarbonate complètement lisses - pas si stricts que sur le modèle précédent.

 
La continuité des générations est évidente et il n'y a rien de mal à cela: le best-seller doit être reconnaissable. Toutes les nouvelles solutions stylistiques ne font que mettre l'accent sur une hérédité saine - malgré la rondeur à la mode des formes de la nouvelle voiture, son espèce donne naissance à une familière sur le vieux sens de la fiabilité et de la confiance des Cherokee.

 
Il convient de noter que la tâche des concepteurs était difficile: et nouveau à l'extérieur de la voiture doit être amenée et les ventilateurs de style militaire ne sont pas trop offensés. Tom Gale, le chef en chef du bureau de Jeepi, a même dit que du point de vue de la conservation du style, le Grand Cherokee n'était pas plus facile que, par exemple, Rolls-Royce ou Harley-Davidson ...

 
Quoi qu'il en soit, la tâche a décidé. Le fait que les altérations produites dans la voiture étaient vraiment importantes - seulement 127 parties (principalement des attaches) du modèle précédent sont utilisées dans le nouveau Grand Cherokee.
 

Une augmentation visuelle de la taille de la voiture a été confirmée par les chiffres - le nouveau Grand Cherokee est de 110 mm plus long, 40 mm plus large et 60 mm au-dessus. Palaise étendue, l'empattement et la clairance au sol sont le premier. Les changements de taille ne sont pas radicaux, la voiture telle qu'elle était et restait un SUV compact: quelque part entre M et L le long de l'échelle de vêtements, qui se termine sur XXXL.
 

L'accès au salon spacieux à proximité facilite une piéton standard et presque cargo, qui est maintenant incluse dans le paquet standard. De plus, il n'est pas aussi fortement attribué sur un fond général, car il s'agissait d'une installation optionnelle chromée ou anodisée de tuyaux suspendus dans presque le corps d'une voiture différente des années précédentes. Les poignées de porte ont changé, pour mettre fin à la touche serrée de la serrure maintenant n'est plus nécessaire.
 

La hauteur de l'atterrissage est devenue moins de 30 mm, mais le siège du conducteur n'est pas tombé, mais au contraire, il monte à 25 mm - l'examen est préférable.
 

Réglages de siège - Tout électricité - est resté sur les endroits habituels. Soutien latéral légèrement renforcé. La gestion de tout illumination, de concierge et de laveuse est déplacée pour voler des interrupteurs sans vol (d'abord, ils sont apparus surchargés, mais à la fin, ils ont aimé).

 
Le tableau de bord comporte un ensemble à part entière de six échelles familières: compteur de vitesse, tachymètre, voltmètre, pointeur de pression d'huile, température de liquide de refroidissement et niveau de carburant. Focus presque diesel, dans des conditions routières difficiles de tous les cas inutiles. Grand Cherokee n'est pas en vain très large: le bouclier est parfaitement lisible - en particulier, car sur son grand champ noir, ni les tireurs ni ne cadrent de près. Les zones d'extremum sont désignées en rouge, les flèches, translucides dans l'après-midi, rayon la nuit - agréable à regarder.
 

La partie centrale de la torpille est devenue plus concise, ronde et rationalisée les formes le domine. Plusieurs contrôles de climatisation simplifiés. L'enregistreur de ruban radio ordinaire est loin d'être parfait, mais il est capable de rendre un confort très attrayant et d'exacerbates et de manière visuelle et acoustiquement. La main gauche est mangée par une voiture électrique sur la porte du conducteur, elle peut être confondue. À propos d'autres avantages - Type d'ordinateur à bord et d'airbags, indication de la température à la mer, ampoules d'un degré d'inadéquation particulier - non particulièrement réparti: désinto avec des changements stylistiques, ils ont tous conservé les endroits précédents. Le coffre entre les sièges est monumental: asseyez-vous (par exemple, pour le tournage vidéo à travers la trappe) est possible sans beaucoup de risque. Au fait, la trappe n'est traditionnellement pas le lieu le plus fort de la machine - un nouveau design, plus subtil et facile.
 

En général, le salon a été sensiblement changé - pour le mieux. L'impression générale: spacieuse, air et plus riche. Ajouté doux aux surfaces tactiles. Peut-être que le seul négatif est le plastique de citron vert sur la torpille et les portes, absolument pas comme un arbre qu'il est appelé à imiter. Les leviers de commande de frein de transmission et manuelle sur la nouvelle voiture ont moins aimé - presque le même sous la forme des échantillons du sélecteur et du démultitatrice peuvent être confondus au toucher, et même l'ancien kocheg de kocherg plus agréable que la poignée actuelle de le parapluie. Le levier du frein manuel, éloigné du conducteur, rend la main la main au loin.
 

Sur les passagers. Au milieu de la tête de l'avant, il y a un pipeline de pierre angulaire menaçant pour une destination obscure. Mais les endroits au-dessus de la tête et dans les épaules ajoutés devant et - surtout - du dos. Mais dans les jambes, les passagers arrière sont toujours violés - malgré l'augmentation de la longueur de la voiture (l'empattement, nous le rappellerons, resta les mêmes). Sur les portes arrière, il y a des poignées pliantes - des crochets en plastique assez sous-titres, qui peuvent ne pas résister, si vous en prenez d'abord une route dégoulinante. Les sites touristiques sont de bonnes lumières de la cabine - pas comme dans un avion et un bus longue distance, mais tout le monde peut lire et sans interférer avec le conducteur. Un peu augmenté dans le volume du compartiment à bagages, l'accès à celui-ci est devenu plus pratique. Le changement principal - la taille réelle d'une roue de secours de taille normale a été retirée sous le champ de sol.
 

Une inspection rapide des voitures ci-dessous montre leur similitude externe presque complète. Amener le corps avec des loyers puissants, faisceaux de ponts continus sur des leviers massifs, suspension de ressort avec stabilisateurs de stabilité transversale à l'avant et à l'arrière - une conception non compliquable qui ne peut pas avoir peur des racines de tranchée de trench-éclos de joker à vis de tranchée. Cependant, sur plus de plus près, il montre que la suspension arrière a changé. Les tiges de jet longitudinaux supérieures et les tiges panares perdées dans le levier triangulaire, qui maintient le pont en même temps de la longitudinale et des mouvements transversaux, y compris des mouvements verticaux - cela devrait améliorer la régulabilité. De plus, avec un rouleau de corps à tour de rôle, l'essieu arrière doit donc tourner légèrement autour de l'axe vertical. Par conséquent, le comportement de la voiture dépendra de son chargement.
 

Quelques mots sur les moteurs. Le moteur de base du Grand Cherokee depuis le début de sa sortie était de 4 litres de rangée six - son pedigree remonte à l'époque des moteurs américains. Comme une option a été offerte 5,2 litres du moteur V8 et, ces temps et 5,9 litres v8. Les deux moteurs optionnels sont des structures de tige inférieures anciennes avec des réalisations spécifiques faibles. Seule une énorme quantité leur a permis de développer la puissance nécessaire pour ne pas être trop un véhicule aérodynamique pour maintenir une vitesse élevée sur la route - suffisante pour suivre les concurrents. En conséquence, un appétit non promotionnel. (Ces moteurs et ces avantages sont une attitude et un couple très décent sur le Nizakh.) La voiture de 1998 Année de modèle a été utilisée dans nos mains, elle était équipée d'un tel moteur de 5,9 L.
 

Pour le modèle de 1999, un nouveau moteur a été créé, également un volume de 4,7 litres de V, mais déjà un design moderne - Hauteval. Avec un volume plus petit notable, il est en puissance supérieure à 5,2 litres et atteint légèrement 5,9 litres.

 
Hélas, le nouveau Grand Cherokee nous a été amené était équipé d'un ancien moteur de base, 4 litres de six litres de six. Sur le moteur, cependant, a fonctionné: une nouvelle pompe d'admission et une pompe à eau plus efficace autorisée à gagner une douzaine de chevaux, en plus, le son est agrandi, le niveau de bruit est sensiblement réduit dans l'échappement des connexions nocives.

 
Que l'ancien moteur n'est pas des problèmes. En fait, nous étions frustrés en raison du fait qu'il ne serait pas possible d'essayer une nouvelle transmission automatique de 45RFE, qui est équipé de seulement 4,7 litres de moteur, - avec deux (!) Deuxième engrenages et un entraînement amélioré quadra-lecteur système. Cependant, tout est à venir - dans un avenir proche, nous le ferons certainement, mais pour l'instant, nous serons satisfaits de ce qui est.
 

Les deux machines étaient des roues motrices, avec des boîtes de distribution quadra-trac (respectivement, I et II générations) et les différences arrière de la frottement accrue. Naturellement, avec des démultiteurs.
 

La norme pour 4 litres de moteur est la boîte Selec-Trac (NV242), fournissant une roue motrice permanente avec le verrouillage différentiel inter-axe et la possibilité d'éteindre l'essieu avant. Boîte automatique en option quadra-trac (NV247) - plus complète. Dans des conditions de route normales, presque tout le couple est introduit à l'essieu arrière. Lorsque la différence se produit dans la vitesse de rotation des roues avant et arrière (glisser), la pompe hydraulique donne une pression sur les disques d'embrayage de la différence inter-axe, le bloquant ainsi de manière en douceur et reliant l'essieu avant.

 
Le rotor de la pompe est raccordé mécaniquement à l'entraînement d'essieu avant et son boîtier - avec le variateur arrière (disques d'embrayage, après une fois), la pression développée dépend de la différence entre les fréquences de rotation des axes. Les avantages d'une telle conception avant l'embrayage visqueux incluent un taux de réponse accru et une plus grande efficacité.
 

Compte tenu des différences dans la puissance et en particulier le moteur de couple, nous n'avons pas convoqué le concours de vitesse. Bien sûr, avec un moteur de 5,9 litres de Cherokee accélère le postcaster, mais il est difficile de le blâmer dans l'impulsivité et la chaleur - ce n'est pas le leader du LDPR. La machine avec un moteur de 4 litres légèrement inférieure inférieure, mais pas tellement qu'elle était très perceptible avec une balade urbaine. Mais ce moteur est plus économique, en outre, la rangée six fournira toujours le V8 sur l'équilibre et la douceur.
 

Il était plus intéressant de savoir ce qui a changé dans le comportement de la voiture. La tâche devant les concepteurs a été définie comme suit: Améliorer le comportement de l'autoroute Grand Cherokee sans avoir privé de ses opportunités hors route. La seconde à effectuer était facilement - tout ce qui ne recueille rien (par conséquent, l'empattement n'a pas augmenté). Mais le premier ... Après tout, sur l'asphalte et le modèle précédent se comporte absolument comme une voiture de tourisme.
 

La suspension est devenue plus sévère et aide la voiture avec confiance à la route. C'est juste que la vitesse maximale est limitée: 180 km / h, puis - comme dans le mur. Il a diminué, bien que pas autant que je voudrais, rouler des virages.
 

La direction était sensiblement plus nette, le volant zéro est mieux suivi, bien que la force réactive dans cette position (ainsi que lorsque la RAM soit tournée pendant plusieurs degrés - dans n'importe quelle direction) pourrait être plus. Mais les concepteurs ont réussi à réduire le diamètre de l'inversion de 300 mm et maintenant, le Grand Cherokee ne cédera pas la place à de nombreuses voitures particulières pour cet indicateur.

 
À la boîte automatique - aucune plainte. Les freins sont légers et puissants, avec des disques élargis, la nouvelle voiture s'arrête en toute confiance - l'ancienne. Plus la vitesse et les maladies pires sont plus énergiques, plus le freinage, le freinage frappe sur la semelle de la botte ABS - assez européenne. Tout d'abord, cela vous permet de faire une erreur, et lorsque vous vous assurez que le conducteur est toujours préférable d'aider, entre en vigueur. Pour un pilote compétent, il n'existe pas, mais une théière - contribuera.
 

Rouler sur l'asphalte, attrapez-vous sur le fait que peu de temps et qu'il ne veut pas grimper quelque part dans la saleté. Pourquoi, quand et si bon?
 

Le potentiel hors route du Grand Cherokee est bien connu et les altérations de la suspension arrière ne doivent pas être réduites. Néanmoins, nous avons toujours déménagé à la parcelle du sol. Partout - Pièces de l'assortiment renforcé de plantes Zbby de Moscou, des corps rouillés d'automobiles de la production nationale et d'autres ordures, difficiles à identifiables. Aux yeux de l'invité du Caucase qui passait une étape pour une inspection détaillée de la jeep, comme si la question était gelée: Wah, Zachem une nouvelle voiture conduise une telle saleté ?. D'accord: Caoutchouc inapproprié - Goodyear Eagle avec une bande de roulement claire. Mais et dessus, la voiture se déplace en toute confiance le long du loam éclaboussant. Surtout lorsque le démultiplicateur est activé. Oui, le sentiment de fiabilité garantie est une bonne composante d'être ...

 
Une suspension suffisamment longue permet à la machine de surmonter avec confiance les obstacles sous forme de morceaux de béton, mais nous n'avons pas commencé à pleurer à travers eux, car l'élément du décor de la partie avant est un tablier en plastique, conçu pour protéger la Une partie inférieure du radiateur, il est peu probable qu'elle le tient. De plus, nous avons planifié dans un proche avenir de tester la voiture avec un moteur de 4,7 litres et une nouvelle transmission - sur une vraie piste hors route. Et le fait que ce tablier est situé encore plus bas que la voiture précédente, confirme une fois à nouveau: les concepteurs savaient fermement que le propriétaire du Grand Cherokee passe rarement de l'asphalte. Mais en même temps, il est agréablement conscient qu'il peut le faire à tout moment - facilement, bien que et sacrifiez le tablier.
 

Les voitures Jeep, peut-être, étaient les premiers VUVS, qui au début des années 90 dans un nombre assez grand est apparu sur les rues de Moscou. Initialement, c'était Cherokee, puis Grand Cherokee, plus tard à la mode pour Jeep, et de nombreux modèles d'autres fabricants sont apparus sur le décalage. Maintenant, avec la naissance d'une toute nouvelle Jeep Grand Cherokee, la mode peut être une jeep sur cette jeep et revenir.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Une source: Magazine moteur