Test Drive Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Cygne, cancer et brochet

Quelles qualités peuvent combiner plusieurs voitures? Selon quel principe les voitures sont-elles sélectionnées pour un essai comparé? C'est vrai, il s'agit généralement d'une certaine classe, de type corps, appartenant à une génération ou à un style commun. Nous avons choisi le prix comme paramètre principal. Qu'est-ce qu'un SUV de taille complet, pas un SUV parquet miniature, peut être acheté pour trente-trente-trente mille dollars?

Cette fois, des escrocs bien connus de Corée, du Japon et des États-Unis: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II et Jeep Cherokee (dans un corps carré invariable) sont entrés dans une entreprise amicale. Certes, les deux derniers sont collectés, respectivement, en Espagne et en Autriche. Quelqu'un demandera ce qui est courant entre eux? Après tout, le style et la conception de ces voitures varient bien, et nos héros sont apparus sur des convoyeurs avec un intervalle assez important les uns des autres. Nous répondons aux quatre roues d'entraînement, aux dimensions comparables et à un prix relativement abordable, qui est, après tout, une fois et demie inférieur à celui de camarades de classe plus frais.
Concevoir
Les trois voitures ont une apparence mémorable, ce qui, peut-être, correspond à l'image de tout le monde.
Cherokee sec et maigre, jamais déplacé de la production avec un grand plus imposant et cher. Apparence ascétique, non loin de maintenant. Les formes coulissées, qui ont longtemps été remplacées par des descendants appliqués, mettent uniquement l'accent sur la masculinité et la gravité durables. Le nom lui-même, donné en l'honneur de l'ancienne tribu des habitants à la peau rouge du Nouveau Monde, provoque dans l'imagination l'image d'un Indien avec des plumes dans les cheveux noirs grasses aux épaules, dans lesquelles les cuve chevelus des ennemis vaincus pendent avec désinvolture pendre avec désinvolture pendent sur la ceinture.
 
Galloper II, décoré de l'emblème Hyundai, porte désormais un ovale sur le radiateur avec une Mustang au galop représentée de profil. Comparé au prédécesseur, aveuglé du premier Mitsubishi Pajero, la voiture a été sensiblement modernisée: un front torsadé, d'autres optiques, des seuils plutôt à la mode, des extenseurs d'arc à roues et un kangourou. Il ne fait aucun doute que les formes conservatrices et testées au temps ont beaucoup d'adhérents.
À cet égard, Nissan se distingue. Born en 1992, Terrano II s'est démarqué avec un design plutôt moderne, et Restyling a passé il y a quelques années seulement n'a souligné sa dignité. Le visage était décoré de quatre phares ronds. Le capot même d'une version à essence est maintenant complété par une narine caractéristique au milieu, et les doublures en plastique d'une teinte en acier le long du fond des panneaux ménagers écrasant visuellement un corps élevé. En fait, Terrano II donne l'impression d'une voiture plus grande qu'en fait. Il est même étonnant que, dans le programme d'usine, ce japonais est le plus petit de tous les parcours roué un peu plus, et la patrouille est complètement géante.
Dispositif
Pour l'objectivité, nous avons pris toute la Trinité en conception à cinq notes et avec des moteurs à essence. Bien que nous pensons que pour un acheteur économique, une option diesel ne serait pas moins intéressante. (Cela est particulièrement vrai pour le Hyundai Korean, travaillant sur du carburant diesel, moins cher presque un quart.) Les boîtes de vitesses sont sorties avec désaccord: Jeep a une machine automatique et les machines orientales du mécanicien. L'entraînement des ponts avant est déconnecté partout, avec le même levier, qui est en charge d'une vitesse basse dans le document.
Le moteur le plus puissant a un quatre litres en six. Le Galloper est équipé d'un moteur en forme de V de trois litres bien connu (la seule option d'essence sur ces VUS coréens). Et le moteur le plus modeste de Terrano est de 2,4 litres de quatre cylindres, les moteurs Nissan plus puissants économisent pour les frères aînés.
Les corps asiatiques à trois cartes ont une base plus courte et seulement cinq sièges (dans les voitures longues derrière la deuxième rangée de sièges, il y a un troisième pliage pour deux passagers de teint moyen ou petit). La Jeep à l'étranger a une base standard, et il y a à la fois trois et cinq portes, mais en Europe, où notre Cherokee a été collecté, seule une version de cinq notes est publiée.
Nous ne savons pas quel accès au coffre à votre goût à travers la montée ou par la porte ouverte, mais la réserve de la cabine nous semble plus préférable, d'autant plus que dans la jeep, il se trouve verticalement à gauche et ne bloque rien. De même que la roue de secours sera toujours propre et il n'est pas nécessaire de parler.
Vous devrez laver ces voitures avec différentes fréquences. Le japonais le plus rationalisé est en toute confiance en toute confiance, un boursier de Corée vole sans vergogne le pare-brise, le capot et le toit, même lorsqu'il surmonte de petites flaques d'eau, et les Yankees versant et saupoudant les portes et les ailes dans tout l'avion avec ses roues saillantes.
Les poignées de porte et l'atterrissage sont les plus pratiques pour le galope. Nissanovsky est également de bons stylos comme huit, et assez suffisant en largeur et en hauteur de la porte. Et les portes les plus étroites sont juste sur le large. Il est presque impossible de grimper sur le canapé arrière, sans tacher le pantalon sur les arches éternelles poussiéreuses. C'est bien que Jeep et Nissan complètent les clés de l'ouverture à distance des serrures.
En termes de chaussures, l'ambiance la plus sérieuse est évidemment de Hyundai la plus grande taille de caoutchouc, et le dégagement de la route est ce dont vous avez besoin.
Tout le monde a des alliages, un kit de carrosserie externe sérieux (arcs, treuils, phares supplémentaires) est mis par commande.
Intérieur
Les différences intranshales ne sont pas moins que externes. Le plus proche, en particulier en hauteur, bien sûr, Cherokee, mais l'Américain a un endroit magnifique au volant, assis comme un gant, les appareils sont parfaitement visibles, les mains et les jambes où vous avez besoin. Sur un contrôle du volant en cuir d'un régulateur de vitesse. Bonne musique, package électrique. L'examen est bon, malgré les tailles modestes des fenêtres. Au centre du plafond, à l'arrière du miroir, il y a une console avec un œillet et des plafins d'éclairage est très pratique pour tout le monde. Mais à l'arrière, il vaut mieux ne pas monter la couronne dans le toit pendant longtemps, les genoux à l'arrière avant, l'épaule sur la porte. Ou peut-être que les enfants l'aimeront là-bas?
Sur les VUS orientaux, les lieux pour les enfants sont sur la galerie elle-même. Nous n'avons pas osé grimper dans le coffre, sur la troisième rangée de sièges, mais sur le second, c'est très spacieux.
La place du conducteur était quelque peu déçu. Au galop, plusieurs instruments de choix NIT sont bloqués par le volant, et pour sentir les boutons radio situés légèrement plus bas que le cendrier et légèrement plus hauts que le sol est presque irréaliste. L'examen est particulièrement ennuyeux lorsque vous regardez à travers le verre, la réserve est excellente et les miroirs externes, bien que grands, mais n'ont pas seulement un lecteur électrique, mais même les ajustements de la cabine doivent être ouverts avec du verre (!). Les lunettes elles-mêmes sur toute la Trinité sur les boutons, vous n'avez pas besoin de tordre les poignées. La plantation à la place du conducteur est loin de l'endroit optimal, vous glissez vers l'avant de la chaise, et il est trop près de la porte avec votre épaule, propage la fenêtre et loin du passager.
Sur Terrano, un levier de boîte de vitesses est loin jusqu'au cinquième et même s'étendant jusqu'au troisième, vous déchirant le dos du siège. Et contrôler le poêle à l'aide de curseurs horizontaux, et non les stylos, comme c'est maintenant accepté, est également très gênant. Mais en hauteur, les Japonais sont les plus spacieux. Et le salon en cuir, qui est inclus dans la norme, est plus agréable et pratique qu'un chiffon.
Sur un terrain solide
Afin de donner une évaluation objective de tout véhicule, vous devez examiner très attentivement la façon dont la voiture se comporte sur la route, comment le conducteur se dirigera. Sur une bonne autoroute, avec des collègues voyageurs drôles ou de la musique agréable, nous oublions l'apparence de la voiture et la commodité des passagers. Sous notre contrôle constant, il n'y a que des relations dans la chaîne de connexions et de signaux voiture conducteur. Route l'espace environnant.
Disons honnêtement le revêtement solide de Jeep dans les leaders évidents. Bien sûr, nous ne devons pas oublier ses plus puissants, en comparaison avec les concurrents, le moteur (et il serait nécessaire de prendre 2,5 litres), mais il semble que Cherokee soit vraiment le plus passager des jeeps, au bon sens de la mot. Les Yankees sont si amusants à gagner de la vitesse et écrivent clairement que vous êtes amusant. Parfois, vous oubliez même que la voiture a de sérieuses armes hors route. La rigidité de la suspension peut être appelée optimale. Il secoue avec modération, et les vibrations sont très bien éteintes, ce qui n'est pas caractéristique pour ses collègues tribus. Je nous ai frappés, seulement avec un signe moins, le processus d'inhibition. Il semble que les Jeeps encore plus lourds aient une plus petite distance de freinage. Plusieurs fois, nous sommes presque entrés dans les voitures qui marchent. Oui, couplé à un moteur puissant, ces freins le font être alerte.
Nous transplanons au galope. Le nom est assez justifié par la voiture est assez rapide et très sautant. Par conséquent, sur l'asphalte, franchement, j'aimerais avoir une suspension plus difficile. L'accumulation sur les vagues longitudinales est sensible, mais pour une raison quelconque, les petites dépressions ne sont pas non plus éteintes pour une raison quelconque. Le passage des virages est tout à fait infructueux. Hyundai est lourde et maladroite chaque fois qu'il élimine la trajectoire. Les décalages d'engrenage sont des mouvements trop importants, cependant, vous devez utiliser le levier aidant rarement un moteur douloureux avec une large gamme de couple élevé. De telles fonctionnalités vous font à nouveau faire attention à la modification du diesel, plus adapté à un conducteur tranquille et calme.
Terrano ici dans ses qualités au milieu. Les dirigeants ne sont pas trop clairs, mais vous ne pouvez pas l'appeler enduit. Le meilleur des trois freins assez sensibles. Excellente revue. Hotte courte, verre panoramique. Toutes les réactions sont attendues et naturelles. Il est vrai que les amateurs de conduite ne satisfont pas à un moteur modeste, bien que sa dynamique ne puisse pas être considérée comme insuffisante. L'envie du moteur est plutôt pas suffisant. Les caractéristiques puissantes et de moment du moteur, apparemment, sont telles que sur chaque programme, vous devez tordre jusqu'à 4,5 à 5 mille révolutions. Et ce n'est qu'alors que vous gardez normalement dans le flux.
Le départ sur l'autoroute a quelque peu lissé les notes notées. Le Cherokee dense et clair s'est fait sentir par le bruit du flux d'air venant en sens inverse, et Terrano amusé par le système d'échappement. Le Galloper s'est avéré être le plus silencieux acoustiquement.
Les sensations de vibration n'apparaissent que dans les Japonais à basse vitesse secouent légèrement le volant et une poignée de boîte de vitesses.
Efforcez-vous de la joie!
Au printemps, dans le Rasutitsa, à l'extérieur de la ville, Dieu merci, étendez-vous pour le Jeeper. Toutes sortes de tout-terrain sont largement présentées (et quelque part profondément) ici et les restes de la bouillie de neige, et de la saleté fraîche fondée par un soleil regardant, et la glace qui a attrapé les flaques d'eau d'avril.
Nous avons essayé de planter chacun des sujets plus profondément, ne serait-ce pas tout le monde en même temps. Bien sûr, Hyundai Galloper, même sur un pont, l'aviron, est une excellente priorité. Ayant rincé avec une ornière floue dans un fossé dédié et accroché au ventre, nous, nous surprendre, bloqué. Pousser nous les quatre n'aide pas. Ensuite, seul quelqu'un a remarqué que les roues avant n'étaient pas connectées. Nous collons le levier à la position de baisse avec un lecteur 4x4. Deux ou trois qui lancent d'avant en arrière sans aide extérieure et énormes roues nous retirent d'un gâchis en forme de snow.
Il est agréable de surmonter les barrières à Jeep. Ayant accéléré correctement le troisième réduit, tenant le gaz dans le sol, nous volons hors de la neige roulée sur les terres vierges. Les lambeaux de l'herbe de l'année dernière volent dans toutes les directions, les pneus de glissement et de rotation frénétiquement, nous amène au prochain site sec.
Nous descendons de la rive escarpée à la périphérie de Zvenigorod à la rivière Moscou qui s'est ouverte de la glace. Les rives sont lavées avec de l'eau de fusion. Il est toujours plus facile de descendre, l'essentiel est de ne pas toucher les freins, d'aller dans la première vitesse. Si vous freinez et que le rouleau latéral peut être plus autorisé. Le résultat est un coup d'État inévitable sur les oreilles.
Le visage vers le bas, ralentissant lentement le moteur, est finalement descendu. C'est agréable d'arriver au bord de l'eau de la gelée. La beauté. Comment faire sans toute la roue motrice? Dans un endroit fluide, il n'est plus intéressant de rouler pour des VUS sérieux, ce n'est pas un test. Et grimper faiblement de l'accélération plus haut à Kruch?
De plus, Nissan a décollé. Et même alors, à la fin du chemin, nous avons été tachés, nous avons dû ralentir. Depuis la prochaine tentative, ils auraient atteint le sommet. Le Japonais tire étonnamment génial. Hyundai Oligels, il n'a perdu que quelques mètres contre le leader. L'élément de la rangée coréenne des fosses et des fossés. Et Jeep semble également être un bon voyou, reposé dans la neige dans la neige à mi-chemin. Peut-être que parce qu'un Américain est inférieur ou simplement un neige à sa manière était plus profond?
Nous retournons facilement. Maintenant, notre tâche consiste à monter à l'étage sans perte. Ce n'était pas là. Il n'y a pas de voyages doux, et à notre avis, il n'est pas réaliste de passer par une prairie de crue étouffée, coupée par des ruisseaux. Mais qui ne risque pas que cela ne jeep pas. Nous plantons un par un, le retirons avec un câble et plantons à nouveau nos chevaux. Enfin, Galloper s'est senti pour une base solide et avec toutes ses puissances puissamment et avec confiance s'est précipitée en avant. Le reste est allé le long de l'ornière. Nous traduisons l'esprit. Ils étaient fatigués et mouillés aux genoux, maculés de boue eux-mêmes, et l'équipement a également été fait dans l'ordre. À peine atteint la station-service. Soit dit en passant, ils mangent ces modestes adaptés. Encore une fois, nous nous souvenons des avantages des moteurs diesel.
Résultats comparatifs
C'est extrêmement difficile pour les conseils des acheteurs, car les gens sont différents. S'il s'agit d'une personne tranquille, en respectant les traditions, Hyundai Galloper II peut lui convenir. Les avantages de cette voiture incluent l'apparence discrète. Les policiers de la circulation surveillent généralement notre coréen, leur attention est attirée par des voitures plus raides. Et les voisins de la maison ou du chalet sont peu susceptibles de sécher avec envie. Soit dit en passant, pour donner cette option est le meilleur.
À propos de Nissan Terrono II, nous pouvons dire que son conducteur est un collier de moyen blanc, se respecter lui-même et les autres et apprécier le style moderne et la praticité raisonnable. La voiture est égale à la fois à la ville et pour les sorties à la nature avec des amis et des amis, et les gens de la famille remercieront les créateurs du SUV pour des endroits supplémentaires pour la mère -in et le chien.
Jeep Cherokee, bien sûr, les conducteurs. Un conducteur actif pourra se déchirer sur lui sur la vaisselle et dans notre russe hors route. Peut-être que l'Américain est plus bondé que les concurrents et n'est pas si pratique, mais tout cela s'estompe dans l'arrière-plan, quand il est possible de gérer du cœur dans cette merveilleuse voiture.
 
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Kolesnichenko
 

La source: Voitures