Drive de test Jaguar XKR depuis 2009

Test compulsif: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet et Aston Martin V8 Vantage Roadster défendre l'honneur de leurs frères pendant la saison estivale et se battre pour le titre du meilleur robinet sportif
La machine a retourné ma carte de crédit et a relevé la barrière, me libérant sur l'autoroute payante. À droite, deux autres cabriolets, comme les étalons de corde, laissent de manière synchrone les stands voisins et leurs chauffeurs donnent du gaz complet. Je suis heureux de suivre leur exemple. Ils se sont précipités!
Les toits des trois voitures sont supprimés, et rien ne nous empêche de profiter de l'orchestre de leurs moteurs, bien que l'un d'eux déclare immédiatement et publiquement ses ambitions du soliste. Le rocker juteux du compresseur de Jaguar et un rugissement en métal de la Porsche en face de six se noient dans une atmosphérique atmosphérique V8 sur Aston Martin. Cependant, la voix la plus forte ne garantit pas la victoire. Plus nous nous rapprochons de la vitesse maximale autorisée sur les routes de la France, plus notre course improvisée se transforme en duel Porsche et Jaguar. En conséquence, j'écris la victoire sur mon compte. Plus précisément, au détriment de son Jaguar XKR, qui nous a immédiatement frappés avec la capacité d'atteindre un écart et de disparaître de la vue dès que la route devient une ligne droite. Voyons ce dont il est capable dans les coins.
Dans les derniers modèles Jaguar, plus que jamais, la puissance est ressentie, et le point ici n'est pas seulement dans le moteur V8 absolument nouveau, qui, grâce au compresseur, donne 510 ch. Garder ses avantages traditionnels, un chat sauvage défie hardiment et en toute confiance les voitures avec une réputation beaucoup plus sportive. Dans ce cas, il s'agit du Cabriolet de 385 chevaux Porsche 911 Carrera S et du 426 chevaux Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Découverte géographique
En allant sur la route, notre photographe n'a pas pensé longtemps à quelle voiture choisir de transporter son équipement. Curieusement, le plus petit d'entre eux est mieux adapté pour cela - Porsche. En termes de coffre, il n'est pas inférieur à Aston, mais en termes de commodité dépasse un Jaguar beaucoup plus grand. De plus, comme dans le XKR, il y a deux sièges arrière pour enfants qui peuvent être utilisés pour accueillir les choses. En regardant cela, il ne reste qu'à admirer les miracles allemands de la mise en page et de deviner, où tout le volume du corps en deux Britanniques est allé.
Cependant, il n'était pas aussi agréable d'aller au 911e que de charger ses bagues. Aux vitesses principales, son toit doux se bruisse dans le vent, et le grondement à basse fréquence du moteur empêche le passager de parler calmement. Aston est meilleur à cet égard, mais les collègues les plus confortables et moi avons reconnu à l'unanimité Jaguar, et même avec le toit nettoyé, XKR ne perd pratiquement pas son confort.
Après le 911e et Vantage, cette voiture semble énorme non seulement de l'extérieur. À Porsche et Aston, vous tombez dans des chaussures de sièges bas, et Jaguar vous rencontre avec des sièges massifs, qui, cependant, correspondent également parfaitement à votre corps grâce à des rouleaux réglables de soutien latéral. Le salon XKR est garni de bois, et pas plus d'aluminium à la mode, mais même dans un intérieur Jaguar si légèrement ancien a l'air le plus solide et la plus élevée de notre trio. De plus, Jaguar, contrairement à Porsche, ne demande pas d'argent séparé, par exemple, pour la décoration du panneau avant de la peau et ne devrait pas être un mauvais exemple d'Aston Martin, dans le salon élégant dont les boutons bon marché et les interrupteurs de volants Et les nettoyeurs de verre gâchent l'impression.
En raison de sa taille, Jaguar, même de côté, semble être le plus maladroit de ce trio, et ces soupçons sont justifiés au volant. XKR ne peut pas se vanter d'un tel contact direct entre le conducteur et la voiture en tant que concurrents d'aujourd'hui. Cela est dû en partie au fonctionnement de l'hydrotransformateur de la machine ZF à 6 bandes, ce qui émouvre les réactions à l'accélérateur à basse vitesse. L'amplificateur du volant avec une performance, en fonction de la vitesse par performance, apporte également sa contribution: dans la plupart des situations, le volant est plus facile que nous ne le souhaiterions. Après les assurances de Jaguar, que le XKR convertible de nature n'est pratiquement pas différent du compartiment du même nom, tout cela est un peu déçu. Mais avec la douceur du cours, complétez l'ordre.
La différence entre les personnages entre Porsche et Aston est beaucoup moins. Le 911th captive dès les premiers mètres: les amortisseurs adaptatifs du PASM (sont inclus dans le complexe standard de Carrera), mais sans tracas, ils élaborent les irrégularités de l'asphalte, la force de référence sur le volant garantit une rétroaction fiable avec les roues avant , et les freins sont saisis dès le tout début de la pédale et la pédale et la pédale et la pédale et la pédale vous permettent de dose avec précision le ralentissement. Dans Porsche, la qualité n'est pas épuisée par les matériaux de la décoration intérieure et la commodité des boutons sur la console centrale, il entre dans les profondeurs d'ingénierie de tous les composants et assemblages. Le dispositif semi-automatique PDK avec deux embrayages fonctionne avec dignité, mais nous préférerions le 911st avec la transmission manuelle - y compris parce que par voiture avec PDK, l'algorithme du travail de la transmission des engrenages sur le volant (de lui-même - vers nous, à nous-mêmes, - vers le bas) irrite son imprécision.
Le fait que les jours du KP mécanique ne sont en aucun cas impursives, ne ressemble à la V8 V8. Il est difficile de décrire le plaisir que vous testez en brandissant un levier lourd et clair de la boîte Graziano à 6 vitesses. L'impression est légèrement gâtée par le moment élogieux de saisir l'embrayage. Le volant d'Aston est plus difficile qu'à Porsche, mais cette caractéristique s'inscrit dans une image plus courageuse, voire brutale d'une voiture britannique, et la suspension V8 Vantage en général s'enfuit bien avec les défauts de la surface de la route, mais ne digère pas toujours les fissures transversales brutes ou joints asphaltés.
Grâce aux toits en tissu classiques, nos voitures ne sont pas accablées de problèmes de surpoids et de disposition qui sont caractéristiques des Cabolets avec un dessus pliant. Dans la version ouverte, Aston et Jaguar cachent complètement le toit sous le boîtier décoratif, et Porsche laisse une petite partie du tissu à l'extérieur. C'est peut-être l'un des secrets de la légèreté de la 911e. Bien que les deux britanniques aient des corps en aluminium, la Porsche en acier est sensiblement plus facile: avec une masse de 1510 kg, elle gagne 200 kg de V8 Vantage et le XKR a près de 300 kg.
Les trois cabriolets sont équipés de réseaux de déflecteur, qui sont installés derrière les sièges et suppriment les rebondissements de la cabine. Le plus haut niveau de confort aérodynamique est fourni par Jaguar: à une vitesse de 130 km / h, le flux d'air de course-up ne balance que légèrement les cheveux, et le chauffage des sièges et l'installation climatique, l'air chaud à partir duquel le salon est enveloppé, ne permettra pas de congeler dans une voiture ouverte même par temps froid.
Nous gardons un cours sur la côte normande et, laissant des autoroutes ennuyeuses derrière, nous nous retrouvons sur les autoroutes rurales plus intéressantes. Sur XKR, un différentiel actif de l'augmentation de la friction se manifeste finalement. Le nouveau V8 de 5 litres donne une traction énorme sur le bas, mais avec l'aide de différentiel, les roues arrière la digèrent sans problème.
Le 911th, en raison de sa disposition du moteur arrière, ne souffre pas non plus d'un embrayage sous la poussée, mais d'une combinaison d'une masse basse et d'un moteur de jeu de 385 chevaux (il y a seulement quatre ans, même une génération 911 GT3 911 extrême était 5 HP. Allez une narine dans une narine avec un Jaguar plus puissant. Aston s'accroche également en toute confiance pour sécher l'asphalte à l'accélération, cependant, son moteur de 4,7 litres à basse vitesse empire que celui des concurrents, et ne propage les ailes qu'à 5000 tr / min, lorsque la valve à débit direct du système final s'ouvre.
Au loin, la mer est déjà visible, nous perdons de la vitesse pour admirer les vues d'ouverture et faire une petite découverte: les falaises de calcaire ici sont les mêmes que sur la côte sud de l'Angleterre, ce qui signifie que le continent et l'île étaient autrefois Single entier. Mais pourquoi y a-t-il une eau bleue dans la mer, et dans le Duvra est brune de l'autre côté?
Triathlon
Alors que notre photographe est affaire à l'équipement, nous étudions l'apparence des voitures. Aston a l'air irrésistible. La perte du toit ne soulignait que sa silhouette squat. Il n'est pas surprenant que ce soit le V8 Vantage qui attire le plus d'attention du public, bien que non seulement la conception, mais aussi la couleur bleue du corps, ainsi que le rugissement de perçage du moteur, y contribuent. Brown Metallic, dans lequel le 911th est peint, s'appelle Macadamia, mais le beau nom ne fait pas magnifiquement la voiture elle-même. La couleur n'est pas le seul problème esthétique Porsche. Devant, il peut être confondu avec un Boxster moins cher, et sur le côté, il a l'air maladroit et épais. Pour Jaguar, la transformation du compartiment en cabriolet n'a pas non plus réussi sans conséquences: la voiture privée de la ligne fluide du toit semble rustique. Néanmoins, aucune des voitures ne souffre de maladies convertibles, car toutes ont été initialement développées avec des corps ouverts, en parallèle avec le compartiment du même nom. Le gain de poids en comparaison avec les versions fermées est modérée de 50 à 90 kg, et les rétroviseurs intra-axiaux ne tremblent pratiquement pas sur les irrégularités, ce qui indique une rigidité élevée des corps.
Non loin de la côte, nous trouvons une section routière, bloquée par une extrémité en raison des travaux routiers. Le photographe s'est assis dans l'un des virages, et sous la vue de son objectif, nous nous dirigeons d'avant en arrière à Porsche et Jaguar. Nous avons finalement dû quitter Aston, car son moteur fort peut en colère des résidents locaux qui ne manqueront pas d'appeler la police.
Mon collègue Roger paille XKR et sous le rugissement du quatuor des tuyaux d'échappement disparaît de la vue. Ce n'est pas pour rattraper les lignes droites, mais la route est étroite et sinueuse, et cela joue les mains de Porsche. Bientôt, nous trouvons un tas de tours qui aideront à étudier la dynamique et la manipulation des cabriolets. Au début, la route sous une petite pente descend, à un virage bien visité de près de 180. Son rayon augmente jusqu'à la sortie, et derrière elle suit un virage à droite prolongé avec un apex très tardif en augmentation.
Je dois serrer tous les jus de l'adversaire de Porsche pour suivre Roger, qui avec des perfusions juteuses assiège XKR avant des virages lents. La perte sur les lignes du 911th se compose de freinage et à l'entrée des virages, mais la Porsche de Star Hour se produit à long tour.
La poignée impénétrable des roues arrière du 911th est perçue comme une perçue accorde, mais Carrera s garde parfaitement la route et l'essieu avant. Bien que la majeure partie de la masse de la voiture soit concentrée par derrière, le nez léger n'essaie pas de glisser le virage dans un ajustement de rotation insuffisante. Ayant déconnecté le système de stabilisation PSM, j'entre dans le virage et ajoute fortement le gaz, dirigeant la voiture à l'apex. Dans la transmission II, les roues arrière reçoivent un grand couple, mais l'avant marche comme le long des rails et s'accroche obstinément à l'asphalte. De l'entrée au virage à la sortie de celui-ci, le 911th joue trois bâtiments du XKR, et, ayant changé de place avec Roger, je comprends pourquoi cela se produit.
Le XKR maintient la trajectoire à l'entrée du virage, et sa suspension supprime les grues du corps. Bien que ce soit peut-être le meilleur Jaguar sportif au cours des dernières décennies, après Porsche, vous vous sentez un peu éloigné de la route ici, et dans les réactions de la voiture aux actions du conducteur, il n'y a aucune clarté que le 911e diffère. La rotation du sélecteur rond de la machine de la position d'entraînement pour sport accélère le décalage d'engrenage, mais le volant léger ne vous permet pas de régler avec précision l'angle d'attaque, et les freins font parfois leur travail de manière trop zèle. Pour lisser l'image, vous devez agir aussi sobre et précisément que possible. La seule exception à cette règle est la pédale de gaz, qui peut être écrasée en toute sécurité à l'arrêt, en utilisant un magnifique embrayage sous la poussée. Si vous déconnectez complètement le système de stabilisation du DSC, la voiture ne perd pas son emprise, mais vous ne devez pas exiger l'impossible des roues arrière. L'apparition de la poupe doit être anticipée en écoutant le comportement de la machine, car elle se développe rapidement.
Aston ressemble plus aux habitudes au 911e. La direction et la suspension sont très informatives, les réactions de la machine sont fiables et précises, et les défauts de la surface de la route n'élèvent pas le châssis de l'équilibre. Le caractère collecté et obéissant du V8 Vantage nous permet d'étudier en toute confiance les limites des capacités de cette voiture, assis dans les bras forts d'une chaise de sport.
Et pourtant, malgré le volant exact et le bon revêtement, Aston n'a pas une auto-témoignage que Porsche. Ainsi, dans les virages prolongés avec de fortes surcharges latérales, les amortisseurs manquent parfois de dureté. Mais en général, la contrôlabilité de ce cabriolet est assez cohérente avec son potentiel dynamique. Ce n'est que maintenant que le son du moteur se propage par kilomètres n'est pas toujours approprié.
Sur les routes plus larges et plus larges, Jaguar vous permet de maintenir le rythme le plus élevé, mais dès que l'autoroute devient plus sinueuse, XKR se sent à nouveau à l'aise à nouveau. Là où Porsche et Aston se retrouvent dans les éléments indigènes, Jaguar commence à répondre indistinctement aux actions du conducteur, ce qui est particulièrement visible avec le freinage dur, lorsque toute la voiture marche un peu.
En tant que cabriolet, confortable et noble, XKR est magnifique, et dans des conditions routières relativement simples, il parvient facilement à maintenir la vitesse la plus élevée. Mais avec tous ses avantages, il reste toujours un cours Gran Turismo, pas une voiture de sport. Un concurrent direct du XKR pourrait déjà être retiré de la production de Mercedes SL 55 AMG - le même rapide et souligné confortable. Et le V8 Vantage et le 911e sur l'échelle sportive imaginaire sont beaucoup plus proches du sport propre que le XKR.
Dans la confrontation de Porsche et Aston, tout est beaucoup plus compliqué. Du point de vue du pragmatiste V8 Vantage est une option perdante. Il est moins pratique, beaucoup plus vorace et est légèrement inférieur à la vitesse du 911e. Mais les pragmatistes n'achètent pas de telles voitures, et le style Aston Martin vous fait fermer les yeux à toutes ses lacunes.
Le 911 Cabriolet est remarquable principalement parce qu'il n'est pas inférieur dans le praticité et les qualités de course. Nous ne commanderions pas cette voiture de couleur brune, bien que quelle que soit la couleur, Cabriolet était et reste la version corporelle la plus antipathique de la 911e.
Mais l'esthétique controversée n'est pas en mesure de cacher le fait qu'en tant que voiture pour un pilote du 911 dans ce trio de compétition. Au volant d'Aston, vous ne vous ennuyez pas non plus, mais ses habitudes ne sont pas si impeccables. Sur l'asphalte sec, le V8 Vantage est pratiquement en concurrence sur Porsche en termes égaux, mais sous la pluie, il se transforme en une bête effrénée même avec le système de stabilisation activé. Si vous voulez vous amuser en conduisant un cabriolet, 911 Convertible répondra à vos attentes. Mais dans le V8 Vantage Roadster, ce plaisir ne se termine pas au volant.
Caractéristiques techniques Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensions, mm
il n'y a pas de données
Masse équipée, kg
1510
Type du moteur
bassin 6 cylindres opposition
Volume de travail, compteur cube. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. Moment, NM / RPM
426/4400
Transmission
robotique? -diapasique avec deux griffes
Unité d'entraînement
arrière
Max. vitesse, km / h
302
Temps d'accélération 097 km / h, avec
4,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
il n'y a pas de données
Caractéristiques techniques Jaguar XKR Convertible
Dimensions, mm
il n'y a pas de données
Masse équipée, kg
1800
Type du moteur
v8 à essence avec un compresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. Moment, NM / RPM
625/2500-5500
Transmission
6 bandes automatiques
Unité d'entraînement
arrière
Max. vitesse, km / h
250*
Temps d'accélération 097 km / h, avec
4,8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
il n'y a pas de données
Caractéristiques techniques Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensions, mm
il n'y a pas de données
Masse équipée, kg
1700
Type du moteur
v8 à essence
Volume de travail, compteur cube. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. Moment, NM / RPM
470/5750
Transmission
mécanique à 6 passages
Unité d'entraînement
arrière
Max. vitesse, km / h
290
Temps d'accélération 097 km / h, avec
4,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
il n'y a pas de données
* Avec un limiteur de l'ethlétron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Une source: Magazine Avtopanorama