Drive de test Jaguar XKR depuis 2006 PARTIMENT

Col de chat sauvage

Après que Jaguar en 1989 soit tombé sous le contrôle de la préoccupation de Ford, le chat sauvage est entré en circulation. Au début, le type S de taille moyenne a été lancé, qui était en concurrence avec la Classe E Mercedes, puis la masse X-Type est apparue sur le châssis Ford Mondeo, qui était la première voiture avant et tout-roue dans l'histoire de l'histoire la marque. Les fans de Jaguar Snotting ont été déçus par les machines exclusives sont devenues disponibles pour de simples mortels. Heureusement, au début des années 1990, Ford a acquis une marque encore plus pathos Aston Martin, qui a également rejeté son ombre élégante sur Jaguar.
 
Ce n'est pas un secret que les modèles de jaguar de masse sont construits à l'aide d'unités fournies par le Ford Concern. Une telle unification aide le fabricant à économiser, mais en même temps, il réduit le coût de la marque. Une relation étroite avec Ford repousse certains clients habitués au fait que Jaguar est toujours des voitures élégantes et originales. N'oubliez pas la conception des berlines représentatives XJ, qui ne change pas de génération en génération, ou de type électronique légendaire. Après plusieurs années d'aventures d'un chat sauvage sur le marché de masse, les spécialistes du marketing de l'entreprise étaient sérieusement préoccupés par l'image de Jaguar. Cela a été particulièrement important après que la préoccupation de Ford a été forcée de vendre sa marque la plus prestigieuse, Aston Martin et Jaguar, ont pris la ligne supérieure dans les rangs.
Après s'être séparée d'Aston Martin, le Ford Concern a conservé un contrat pour le parrainage de la prochaine série de Bond et, en conséquence, la possibilité de placer l'agent 007 sur l'une de ses propres voitures. Actuellement, le candidat le plus approprié pour le rôle de James Bond est un Jaguar XKR convertible, que nous avons effectué un essai routier.
Une silhouette Swift Cherry, recouverte d'un haut en tissu beige, a l'air luxueuse, et si en 18 secondes, un toit est replié dans le coffre, alors Jaguar se transforme en un peu topping-topper. La première génération de HC, apparue en 1996, a collecté un ensemble de récompenses lourdes pour le style et l'élégance. Le modèle actuel poursuit cette tradition. Les arêtes vives sont légèrement perceptibles à travers des contours lisses, montrant que nous n'avons pas seulement un chat, mais Jaguar. Ajouter l'agression de la fente sur le capot. Un signe distinctif de la version la plus puissante de XKR, qui se caractérise par un moteur de compresseur de 420 chevaux au lieu d'un V8 atmosphérique d'une capacité de 300 ch. La magnificence d'un gril de radiateur chromé à deux étages, des branchies sur les ailes avant et une diffusion entière des tuyaux d'échappement sont complétées.
La décoration intérieure est dominée par une triple union de peau, de bois et d'aluminium, caractéristique des machines britanniques de la classe supérieure. Cependant, en fait, le métal ailé se révèle être un faux plastique. De là, les inserts du volant et les commutateurs de volant de ces libertés et simplifications ne se permettent même pas de masse les marques japonaises, et dans Jaguar, de telles solutions ressemblent à une moquerie d'un acheteur qui a forcé 170 000 $.
Le reste de l'intérieur est très élégant. La console centrale est un minimum de boutons, et toutes les fonctions auxiliaires sont cachées à l'intérieur du système d'interface avec l'affichage tactile. Bien sûr, il s'estompe un peu lorsque vous partez par temps ensoleillé sans toit, mais il est toujours plus pratique de l'utiliser que de comprendre le chaos des boutons, ce que de nombreuses voitures avec une abondance d'options en souffrent. L'unité de commande électrorégulent les sièges dans Mercedes est effectuée sur la porte, ce qui vous permet de prendre rapidement une position pratique, et le frein manuel habituel est remplacé par un électro-hydraulique moderne.
Il est presque impossible d'utiliser les sièges arrière pour leur objectif prévu, c'est-à-dire de transporter des gens sur eux. Bien que Jaguar soit déclaré comme une voiture avec une formule d'atterrissage 2 plus 2, elle est en fait double. Les adultes ne rentrent tout simplement pas derrière, et un enfant de moins de 5 ans, s'il peut y grimper, alors la claustrophobie se développera immédiatement. Il ne peut voir rien d'autre que le ciel, et en déplacement il y a une turbulence si forte qu'il pose ses oreilles. Il est préférable de faire fermer ces endroits et de les transformer en un compartiment supplémentaire pour les choses. Soit dit en passant, le compartiment à bagages principal de la voiture est transformé. Si vous ne pliez pas le toit, son volume est de 283 litres, mais si le haut est plié, le tronc diminue à 200 litres.
Mais assez de statistiques. Messieurs, commencez vos moteurs. En réponse à la touche du bouton rouge sur le tunnel central, Jaguar se réveille, la clé est stockée calmement dans la poche du conducteur, les portes sont également déverrouillées automatiquement. Au ralenti, le moteur augmente un peu, ne montrant pas encore sa véritable essence. Mais il vaut la peine de cliquer sur le gaz, car un coton léger est entendu dans le silencieux, et le grondement se transforme en un véritable rugissement, complété par le sifflement toxique du compresseur. Le son envoûtant qui ne peut pas être décrit en mots. Une machine à 6 trains fonctionne en paires avec le moteur, et cette paire est parfaitement équilibrée. En réponse à toute touche à la pédale de gaz XKR, est prête à donner une autre partie de l'accélération. Et pour ceux qui ne semblent pas rapidement à la réponse automatique, il est proposé d'utiliser le régime sportif, dans lequel la machine devient encore plus réactive, ou par les changements de vitesse de volant, comme dans la Formule 1. Même lorsque la flèche du compteur de vitesse s'approche d'une marque magique de 250 km / h, sur laquelle un limiteur de vitesse électronique est installé, Jaguar continue l'accélération confiante. La seule chose qui nuit à la mobilité du cabriolet un petit volume du réservoir d'essence. Avec une conduite active dans la ville, 70 litres sont à peine suffisants pour 200 km, après quoi vous devez à nouveau appeler une station-service. Ce n'est pas une question d'argent, pour une telle dynamique et une magnifique bande sonore, ce n'est pas dommage de verser 35 litres du 95e par cent, mais la nécessité d'assister aux pansements est quelque peu ennuyeuse. Certes, vous pouvez vous montrer devant des collègues et collecter un tas de vues d'escorte.
Le Jaguar n'est pas basé par le châssis Folk Ford, mais par la plate-forme Aston Martin DB9 Supercar. Il est entièrement composé d'aluminium, qui, malgré les grandes dimensions et une énorme liste d'options de base, a permis de maintenir la masse du cabriolet dans les 1635 kg est de 200 kg de moins que celle du XKR de la génération précédente. De plus, l'aluminium a permis au corps de rendre le corps plus rigide et la voiture est plus obéissante. Contrairement à la BMW 6th Series et Porsche 911, qui sont proches du prix et de la classe, Jaguar a des paramètres plus confortables. Les amortisseurs actifs qui modifient automatiquement la rigidité en fonction de la nature du mouvement et de la qualité de la route, tout d'abord, font attention au confort, et seulement à la manipulation. Même sur d'énormes pneus de 20 pouces, un chat sauvage a un équipement doux et vous permet de prendre d'assaut les policiers en mouvement, ce qui est une véritable réussite pour une voiture de sport.
Avec une conduite rapide, Jaguar est sous le contrôle d'un col électronique, qui fonctionne rapidement et en même temps en douceur, le moindre retard peut devenir mortel, les réactions à la direction du volant dans XKR sont instantanées et précises. Si vous le souhaitez, le système de stabilisation peut être partiellement déconnecté, il sera toujours assuré par le conducteur à partir des erreurs brutes, mais cela vous permettra de commencer par la fumée sous les roues et augmentera légèrement la vitesse de transformation des virages en raison du fait qu'il n'interfère pas dans le fonctionnement du moteur. Au tournant Jaguar, il est assez sûr, il est très difficile de l'envoyer dans un dérapage en raison de l'utilisation de roues différentes (l'arrière est plus large que les avant), cela permet à la machine d'accélérer plus rapidement et la rend plus flexible et contrôlé.
Mais ce dont les ingénieurs ont percé, c'est avec les freins. Dans la poursuite du confort et des réactions douces de la machine à toutes les actions du conducteur, ils ont quelque peu essayé la pédale de frein. En conséquence, si une conduite calme ne provoque pas de plaintes, alors avec un freinage pointu à grande vitesse, vous pouvez couvrir de peur avec un rhume plus tard. Avant que la voiture ne réagisse à l'équipe du conducteur, qui a été estampillée sur la pédale, il pensera une fraction de seconde: cela vaut-il la peine d'exécuter sa commande? Bien sûr, alors les plaquettes de frein accrocheront fermement les disques, et XKR remboursera rapidement la vitesse, mais les fractions perdues des secondes de la voiture de sport peuvent coûter cher.
Pourtant, quoi que l'on puisse dire, malgré le moteur colossal et une configuration de suspension réussie, Jaguar n'est pas une voiture de sport très. Il est mieux adapté pour imposer des voyages autour de la ville ou un voyage lointain, l'essentiel est de surveiller l'approvisionnement en carburant. Je voudrais dire à propos de XKR avec les mots d'un vieux proverbe britannique: Gentleman peut marcher, mais ne jamais courir. Cela reflète pleinement l'essence du Jaguar le plus puissant toutes les chevaux sous sa capuche dans un harnais élégant et ne peut montrer leurs véritables capacités qu'avec un contrôle sensible de leur maître.

Jaguar XKR
Corps de cabriolet
Moteur 420 ch
Accélération à 100 km / h 5,3 secondes.
Vitesse maximale 250 km / h
Prix \u200b\u200bà partir de 165 000 $
 
Igor Sirin
 
 

Une source: Roue (entreprise)