Drive de test Jaguar XK depuis le compartiment 2006

Route vers l'enfer

Hier, il était vivant. Oui, c'est vivant. J'y ai conduit trois cents kilomètres. Parfois - à une vitesse de 150 km / h. Il a écouté la radio, a senti la puissance confiante du moteur à huit cylindres, se prélasser des sièges en cuir, a connu un mouvement incroyablement lisse, plus comme un vol. À l'odomètre électronique, Jaguar XK8 n'était que de 23,652 kilomètres - l'apogée même des forces.
Maintenant, il est mort. Rien de cela - presque rien de lui. Lorsque vous aimez, il est difficile de survivre. Mais même l'indifférent prendra certainement le désir - à la vue de la façon dont détruire impitoyablement une chose si belle et chère dans tous les sens. Chose?
Je sais, je sais, une voiture est un objet inanimé. Même dans les cours de biologie, j'ai appris qu'il y a des signes caractérisant un organisme vivant. La machine réagit à beaucoup d'entre elles - elle respire, absorbe les gaz et le liquide, les convertissant en énergie, les impulsions électriques le traversent, il pollue même l'environnement avec le gaspillage de sa vie ... mais il ne répond évidemment pas les plus importants - la capacité de se reproduire indépendamment.
Peu importe, "vous dites," qu'il porte le nom d'une créature vivante - ce n'est toujours qu'une voiture composée de métal, de verre, de caoutchouc, d'huile, de bois, de cuir et de plastique ... mais je suis prêt à jurer que lorsque la graisse araignée de la presse, nous avons atteint pour le N599 YRW, la voiture a résisté ...
Elle trembla, elle se penchait, elle a essayé de se séparer et de se précipiter sur ses autres roues presque nouvelles. Elle ressemblait à un chaton, sur lequel un grand chien diabolique se moque. C'était une vie dans les bras de la mort ...
À la suite de cette exécution, Jaguar a reçu 15 livres - le prix d'une tonne de ferraille et demie. Crazy, - dites-vous. - Je paierais à la fois 1,500 et 15 000 livres pour une telle voiture. Et je paierais. En fin de compte, dans la conception en série, il en coûte 48,623 livres ... Pourquoi avez-vous dû détruire cette magnifique bête, une voiture dont beaucoup ne peuvent que rêver?
Une petite histoire. Jaguar XK8 avec le numéro N599 YRW est un prototype. Plus précisément, c'était un prototype. Il est né en mars 1995, le quinzième consécutif. Il a passé la majeure partie de sa vie en Allemagne, où ZF, un fabricant de transmission, a travaillé dessus une superbe boîte automatique à 5 vitesses, qui est maintenant installée sur des machines en série. Ensuite, Jaguar a été utilisé pour calibrer le cerveau électronique qui contrôle la transmission. Et maintenant, après l'achèvement des tests, la voiture, comme tous ses prédécesseurs, devait être détruite ...
Et c'est pourquoi. Premièrement, ces voitures sont trop brutes afin qu'elles puissent être vendues comme utilisées. Beaucoup de leurs nœuds et détails ne sont pas standard. De plus, des surcharges extrêmes pourraient entraîner une défaillance prématurée de certains des nœuds les plus vulnérables.
La deuxième raison est purement matérielle. Les constructeurs automobiles ne paient pas de TVA du coût des prototypes s'ils sont détruits à la fin des tests. Le coût de certains spécimens roule sur un million de livres, donc la taxe peut être assez importante. Même dans le cas du N599 YRW relativement bon marché, dont la production coûtait 80 000 livres, la TVA serait de 14 000.
Il y a une autre raison. Détruisant le prototype, le fabricant élimine complètement la possibilité d'en tirer des pièces uniques aux machines en série. Souhaitez-vous obtenir un levier de suspension bon marché que vous avez vérifié sur les pavés belges?
Les raisons sont bonnes. Tout est logique. Mais ici, je me tiens à côté du Black XK8 étincelant, je le regarde ... quelle est la logique ici - le désespoir me submerger. Oui, plusieurs bosses et rayures ont réussi à apparaître sur les côtés étincelants, mais quelle voiture c'est! .. Oui, il y a des trous sur les ailes des vis qui étaient autrefois fixées aux panneaux de camouflage pour protéger contre les photographes, mais ils Peut être rapproché dans n'importe quel atelier!
Nous - deux journalistes - avons proposé de monter une journée sur le XK8 avant de rencontrer sa fin. Tim Matthew, entre les mains duquel le sort de tous les tests de Jaguar est situé, une personne qui a déjà signé des centaines de morts et s'est habituée à son rôle, a néanmoins admis que chaque fois qu'il voit le processus de destruction de la machine, il fait l'expérience, de mettre Ce n'est pas légèrement, pas les sentiments les plus agréables.
Je monte à l'intérieur - et je tombe dans l'aura à cinq étages de la cabine. Le panneau de noix est en pleine largeur, des inserts de chrome et de tissu, un puissant système stéréo. La peau des sièges a réussi à obtenir la vue parfaite - légèrement minable -.
Tim a averti qu'une voiture avec des fonctionnalités. Si vous changez les programmes manuellement, l'ordinateur de commande du moteur pour une raison quelconque le transfère en mode d'urgence à la maison boiteuse. L'ordinateur en panneau a ses propres bizarreries - il rapporte séquentiellement que les portes ne sont pas fermées, l'électronique ne fonctionne pas et le liquide de refroidissement est surchauffé. Tout cela est une pure tromperie d'eau. De temps en temps, l'écran affiche le kilométrage de la machine - on peut le croire.
La voiture commence instantanément et fonctionne en douceur et doucement - comme un mètre dans un restaurant de classe. Nous allons sur la banlieue de l'autoroute, et après quelques instants, Jaguar vole déjà silencieusement à une vitesse de 150 km / h. La climatisation ne fonctionne pas. Il n'a pas l'air soigné dans la cabine - à certains endroits, le rembourrage est en retard ... se précipitant devant les voitures se déplaçant dans la même direction, je pense que mon Jaguar est plus cher que tous ensemble, mais je me souviens immédiatement de demain Ce ne sera pas demain il y a aussi de l'essence, qui éclaboussonne maintenant leurs chars.
Nous quittons une autoroute très fréquentée sur une autoroute calme et passons plusieurs tours pointus. La machine se comporte parfaitement, qui est également confirmée par les mots secs du magazine On-Board. Un châssis obéissant, un moteur puissant, - a écrit l'un des testeurs ... c'est tout. La voiture a une énorme ressource de puissance et une grande réserve d'adhésion sur la route, ce qui vous permet de passer en toute confiance des virages complexes à une vitesse prohibitive. Il semble même que rien de terrible ne se produira si vous volez vers le fossé dessus, vous irez à l'envers dans un lampadaire ou que vous forcerez tout simplement tous les mécanismes à travailler sur le bord. Mais je ne peux pas le violer: Jaguar ne peut que respecter. De plus, je m'amuse, et il ... il est condamné.
Lorsque nous avons retourné la voiture au Jaguar Engineering Center à Coventry, et moi et le collègue sommes devenus mauvais - nous avons soudainement réalisé ce qui devait bientôt arriver. Matthew conduit la voiture en boxe - c'est le dernier segment du chemin que la voiture passe. Là, les mécanismes fusionnent l'huile et le reste du carburant et retireront les airbags. La nuit dernière...
Le lendemain, nous suivons le camion, dans lequel notre XK8 et son camarade dans le malheur sont silencieusement sous les couvre-lits - Jaguar XJ de cinq ans, sur lequel le nouveau moteur V8 courait. Le but ultime de notre voyage est Stratford-on-Evone ... à quel point tout est étrange: un monde souterrain de fer, des voitures absorbant, il s'avère, est située dans la patrie de Shakespeare ...
À l'usine de transformation des métaux des oiseaux, les odeurs d'air de fer. Autour du tas de métal, dans lequel les anciens vélos et réfrigérateurs, coquillages et armoires en carton, voitures et même voitures blindés militaires sont devinés. Le clang et le hochet. Enfer...
Un camion avec des voitures entre dans un passage étroit, à la fin duquel un mécanisme avec de puissants captures se profile de façon inquiétante. Il attend. Le camion se rapproche, les couvertures vertes sont arrachées aux victimes ... puis elles sont poussées sans cérémonie de la plate-forme ... la première aux bras de la chute de la fourchette Falls XK8. Essayant de capturer Jaguar plus de manière restauratoire, le conducteur fait une brèche du côté étincelant. Je suis maudit mentalement ... l'ascenseur traîne déjà Jaguar sur le site du sacrifice, le met au sol et part.
Les captures pendent sur la machine et se reflètent dans son toit étincelant. En ce jour sans nuages, parmi la saleté et les tas de débris métalliques, Jaguar semble particulièrement beau. Les derniers instants ...
Capture l'automne ...
John Brown

La source: Motor Magazine [n ° 7/1998]