Test Drive Jaguar XK depuis 2006 Coupé

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Jaguar a mis à jour la gamme de modèles. J'ai mis à jour ce qu'on appelle, radicalement, c'est-à-dire que je suis allé des moteurs. Non, personne n'a oublié de modifier les fonctionnalités externes: de nouveaux coups dans la conception de modèles de la ligne de 2010 2010, bien sûr, complètent pleinement les traditions marketing et l'intention de la société de suivre le temps . Mais la chose principale est toujours cachée sous la hotte et le capteur principal était le moteur diesel pour XF.
Extérieurement, les voitures ont légèrement changé. Conception de pare-chocs avant frais, apports d'air frontal chromé, peints dans des branchies latérales de couleur corporelle. Aussi légèrement modifié la conception du couvercle de la hotte. Cependant, le restyling est plus facile à remarquer par derrière: optique LED partout et les lanternes inverse sont devenues doubles. Les LED apparaissaient dans des répéteurs de pointeurs de rotation sur des miroirs latéraux et dans les cubits avant. Sur la version XKR, un nouveau spoiler arrière est également installé et les buses de silencieux gonflées pour enfin indiquer l'agresseur de la route. À l'intérieur, tout est assez reconnaissable, bien qu'il y ait la différence principale - XK a obtenu une machine à laver Sélectionner un lecteur, qui n'a déjà été installé que sur XF. Jolie chose élégante, bien que le vieux sabot était assez agréable en circulation.
Dans le nouveau XF, les créateurs ont également corrigé la forme du pare-chocs avant et dans la version chargée avec un moteur à essence turbocompressé abaissé les apports d'air avant juste en dessous. Pour souligner à nouveau, les nouvelles roues de 20 pouces installées sur la version R et la forme de la couverture du coffre ont été légèrement modifiées.
Les deux voitures ont acquis un autre mode de réalisation - portefeuille. Si l'accent est mis sur les caractéristiques dynamiques de la série R, le portefeuille est le confort et la personnalisation maximum. Dans cette version, le client reçoit des sièges ventilés, un micrologiciel de cabine contrastant, un plafond de velours, une variété de races de bois dans la conception intérieure et de nombreuses petites choses agréables. Le moteur à essence turbated n'est pas installé sur ces versions - il est toujours nécessaire de détourner une manière d'une manière ou d'une autre cette phrase avec l'option R.
Maintenant, vous pouvez aller à la principale. Les nouveaux moteurs de cinq litres AJ-V8 Gen III (troisième génération du moteur) installés sur les modifications de la voiture. Comme d'habitude, la voiture peut être équipée de la version R-du moteur turbocompressé et 510 litres. avec. Mais la capacité atmosphérique de 385 ch Parfaitement fait face à sa tâche. Les ingénieurs sont gonflés d'orgueil: selon eux, c'est le meilleur, le moteur le plus efficace de ceux que la société a produit dans toute son histoire. Il semble que la version atmosphérique a ajouté même par rapport au moteur précédent 4.2 suralimenté. Bien qu'en général, la sensation de la voiture n'a pas été particulièrement changé. Comme la version précédente, XK est adapte très agréablement à son tour des routes de montagne et se ferme sur la trajectoire. Il est beaucoup plus facile de se sentir et attraper que la berline. En outre, le corps en aluminium est devenu encore plus facile et plus difficile, ce qui est très agréable.
XF, tel qu'il est conçu, plus d'endroits à Cruzing. Vous pouvez hooliginate là-dessus, mais effrayant. Il semble être sans conditions préalables particulières, il ne va nulle part, mais à long alimentation et les pentes plus profondes appellent à un style de conduite plutôt calme. En accompagnement musical - la playlist britannique avec soin accordé par les organisateurs IPOD sélectionnés, en versant à travers le superbe système acoustique de Bowers & Wilkins.
(sièges et aérées nous avons obtenu exactement la version du portefeuille) - chose très pratique, en particulier lors de l'atterrissage dans la voiture a hésité au soleil. Le plafond est velour une chose agréable, mais si vous pensez tout à coup des enfants dans le siège arrière (ce qui est plus susceptible de XF), ils tirer volontiers quelque chose avec une surface poreuse. Lors d'un essai routier dans les montagnes de France, les adultes même étaient engagés dans ce type de créativité. Cependant, velour peuvent être combinés et mis à l'état d'origine avec un mouvement de la main. Ce que nous avons, en supprimant les conséquences de la plus radicale expressionisme au plafond de la voiture d'essai.
Enfin, nous avons reçu à notre disposition la principale première à succès - la version diesel de XF avec six de trois litres puissance de 275 ch Le moteur est équipé de deux turbines. Nous avons expliqué depuis longtemps le principe de leur inclusion cohérente, bien qu'en général, avec un peu plus approximation, le système peut être appelé le turbo habitude mot double. Par rapport aux caractéristiques des versions de l'essence, le chiffre de 275 forces semble légèrement. Et le moteur diesel dans le cas d'une voiture de sport est généralement quelque peu inhabituelle, bien que Jaguar a déjà eu des expériences réussies avec le carburant diesel. Exceptionnellement approché de la voiture avec le moteur en marche - bien mis en sourdine, mais un son tracteur caractéristique ne correspond pas à une certaine façon la marque. En particulier sur les normes russes.
Sur les conseils d'ingénieurs, nous commençons à passer en mode manuel. Bientôt, il se trouve que la fameuse Jaguar-sentiment n'a pas disparu nulle part. Merci aux turbines, le moteur fournit une réserve dans toute la plage de révolution, ralentit lentement vers le bas lorsque la transmission est abaissée et aussi convient joyeusement lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Nettoyer le plaisir pour le conducteur et un test sérieux sur les points - pour le passager. La voiture est sous quoi que ce soit - il est toute la géographie de montagne française freinés. Cependant, d'accord, les frais pour une route intéressante est faible.
Absolument pas une sensation diesel à partir de la conduite à l'intérieur de la cabine est complété par le rotor du moteur, qui tombe miraculeusement dans une tonalité avec des analogues de l'essence. En mode automatique, la machine est pas pire que la XF précédente, que nous avons vraiment aimé même pendant vos débuts dans l'avant-dernière année. Eh bien, pour la première expérience de contrôle Diesel Jaguar - juste offset. Ajouter à cette consommation de 9,5 litres de carburant diesel à une centaine de kilomètres de la ville, et il sera tout une machine fantastique.
Il y a trois ans aux voitures diesel à l'importation en Russie ont peur de presque tous les fabricants de la classe moyenne, sans parler de marques de luxe. La situation a changé. Et qui ne risque pas - au moins changer son idée de moteurs diesel, est non seulement le champagne, mais peut-être Jaguar est contre-indiquée.
 
Jaguar XF.
Moteur diesel 3.0 V6
Cylindrée 2993 mètres cubes. CM
Puissance maximale de 275 L. S. à 4000 tours par minute
Accélération à 100 km / h 6.4 s
Vitesse maximale 250 kmh
Consommation de carburant en cycle mixte 100 km 6,8 litres
Transmission automatique à 6 vitesses avec des pétales voler

Texte: Vasily Reznichenko
Photo: jaguar
 

 

Une source: "Pilote automatique"