Drive de test Jaguar XK depuis le compartiment 2006

Nous testons les classiques du tourisme

Toutes les voitures GT peuvent être appelées sportives à un degré ou à une autre, mais toutes les voitures de sport ne sont pas applicables à l'abréviation GT. La différence dans les nuances. Une voiture de sport sérieuse est aiguisée sous un conducteur qualifié. Derrière le volant, une concentration complète et complète est nécessaire, c'est-à-dire que vous ne vous détendrez pas en conduite.

Le concept de voitures GT implique des vacances au volant. Et, si vous avez un désir et l'opportunité d'acheter un jouet coûteux, peser soigneusement vos besoins et vos capacités de conducteur, puis décidez que vous avez besoin de sport dur ou de Jaguar aristocratique pratique, un représentant typique du GT Clan.

La conception du nouveau Jaguar XK a été développée par Sandy Boyes, et si l'auteur du modèle précédent Jeff Lawson était vivant, il lui dirait certainement quelques affections pour la ressemblance avec le coupé Hyundai! L'ancêtre du XK actuel, comme tous les modèles précédents, est le légendaire Jaguar XK-E, qui a vu la lumière de 1961 pour la première fois.

Mais, malgré la bouche de poisson ovale de marque, et la silhouette basse et volante de la génération actuelle a perdu un peu de formes de balayage classiques, Jaguar XK a commencé à paraître plus compact. En fait, il est encore plus grand un peu plus large et un peu plus longtemps. Un empattement a augmenté de quelques centimètres. L'ingénieur en chef de la société Mike Cross appelle le nouveau Jaguar XK le Jaguar le plus avancé d'un point de vue technique de l'histoire de la marque. D'après la machine conceptuelle, le compartiment série a hérité non seulement de la conception, mais aussi du corps en aluminium porteur, il est plus facile que l'acier précédent sur 63 kg, et sa rigidité pour la torsion est 31% plus élevée.

Un corps en aluminium léger donne un nouveau Jaguar XK Excellent approvisionnement en énergie spécifique même avec un moteur de 300 chevaux 187 ch. par tonne pour le compartiment et 182 ch par tonne pour le cabriolet. À titre de comparaison (Mercedes SL500 162 HP, BMW 650 CI 213 HP / T pour le compartiment et 191 HP pour le cabriolet). Et c'est malgré le fait que les moteurs sont encore vieux. Maintenant, seule une version avec un huit AJ-V8 avec un volume de 4,2 litres est disponible, et avec une capacité de 300 ch, la vitesse maximale est de 250 km / h (limitée par électronique). Accélération à des centaines de 6,2 s. Plus tard, un Jaguar XKR de 400 chevaux avec un compresseur apparaîtra.

Les boîtes de vitesses sont également les machines ZF à six précédentes. Certes, les programmes peuvent désormais être commis par des pétales sur le volant pour la première fois sur les voitures Jaguar. De plus, les Yaguarovites soutiennent que selon leurs propres mesures, une mitrailleuse reconfigurée sur les nouveaux commutateurs Jaguar HC en général plus rapidement que la mécanique robotique (SMG sur BMW) ou une boîte avec deux embrayages (DSG VW / Audi DSG)! Ce n'est pas un hasard si Jaguar a choisi la même manière pour améliorer la mitrailleuse habituelle que Mercedes.

Mais du point de vue de l'aérodynamique, Jaguar XK est loin d'être parfait. L'importance relativement importante du coefficient de résistance frontale (Cx \u003d 0,4) s'explique par l'organisation non optimale des flux d'air sous le fond, l'air s'accroche aux unités non déguisées. La force de levage est également grande, mais la distribution de cette force le long des essieux ne provoque pas de plaintes. La suspension est également la même, mais avec des amortisseurs à commande électronique et, malgré la douceur, il est suffisant à forte intensité énergétique. Et sur les petites irrégularités, et même après avoir frappé un bon trou, la suspension ne fonctionnera pas sur une panne.

La voiture est sensiblement plus sage en termes d'électronique. Le système d'accès sans contact avec la clé de transpondeur est impressionnant! La clé n'a pas besoin d'être retirée de votre poche et il est impossible de le claquer dans le coffre (trois antennes, deux portes et une derrière). Le moteur commence et meurt en appuyant sur le grand bouton rouge sur le tableau de bord. Un écran de couleur interactif semble très digne. Phares Rogue Bixenon, téléphonie Bluetooth, régulateur de vitesse radar. Super! Mais cela est difficile à surprendre, car les concurrents ont tout cela dans une combinaison particulière.

Et le capot sûr, PDBS (système de capot déployable pour piétons), qui, lorsqu'une personne arrive sur une personne avec des pyroptatons, il saute 130 mm est, bien sûr, une technologie avancée! Bien que, en plus du nouveau HC, il soit déjà utilisé sur la berline Honda Legend.

J'ai vraiment aimé le volant élégant à trois ans. De plus, en plus des boutons appropriés, quatre roues rotatives sont placées sur les aiguilles de tricot, qui peuvent ajuster le volume sonore du système audio ou faire défiler dans le menu de l'ordinateur en panneau.

Néanmoins, le nouveau HC est simplement obligé d'avoir une sorte de fonctionnalité qui le mettrait en évidence dans le contexte des principaux concurrents tels que Mercedes SL500 ou BMW 650CI
Et une telle fonctionnalité est un son. Les Britanniques se sont sérieusement engagés dans le cadre acoustique de l'échappement. Le système d'échappement actif a des vannes spéciales qui changent le son de l'échappement du silence et de la douceur au ralenti en un grondement puissant avec un accélérateur complètement ouvert. Les supports du moteur sont optimisés acoustiques de sorte que seules les vibrations que les ingénieurs considèrent dignes de l'oreille du propriétaire sont transmises au salon. Et, enfin, un tube auditif spécial, qui est posé du compartiment moteur au salon, afin que le bruit de l'entrée soit mieux entendu! De plus, une membrane est intégrée dans le tube, qui ne laisse pas les odeurs, mais les transferts sonnent surtout à une fréquence d'environ 700 Hz, qui, selon les haut-parleurs de Jaguar, mettent l'accent sur la nature à grande vitesse du moteur.

En hauteur, sécurité active et passive: oreillers gonflables et rideaux, contraintes de tête actives, un système de stabilisation avancé.

Mais pour bien comprendre Jaguar, vous devez le monter!
Littéralement à partir des premiers mètres, il soudoyait la douceur des chats, ce qui justifie pleinement son appartenance à la catégorie GT. Ce n'est bien sûr pas la limousine, mais la voiture est très confortable. Un tour est un vrai repos. Après plusieurs heures de conduite, la fatigue se fait sentir dans une voiture de sport, et dans la Jaguar, il y a un sentiment complet que vous pouvez vous asseoir au volant de 10 heures et rester très gai et prêt pour l'aventure!

Conseils Maxim Travin:

1. En aucun cas, ne faites pas d'exploitation la voiture en hiver. C'est la même chose que la bouche de la bouillie de neige et de réactif dans les chaussures d'été chères avec des semelles en cuir mince.

2. Lorsque vous choisissez une couleur, prenez une entreprise, vert sans hésitation. Le jaguar vert avec un salon léger a l'air vraiment cher et aristocratique.

3. En aucun cas, ne pas prendre le volant d'une telle voiture dans une combinaison.
J'ai vu une fois un homme sur un jaguar rouge dans une si sissy, j'ai presque vomi.

4. Ne mettez pas de tapis en caoutchouc dans le salon. Il sera très similaire à une longue réception de scoop de Forgotten, pour saisir une télécommande à partir d'un téléviseur japonais dans un sac de cellophane.

5. le cinquième et le dernier. Assis Yaguar, se comportez sur la route, comme un véritable aristocrate anglais!
 

Une source: Auto.mail.ru