Test Drive Jaguar XK coupé depuis 2006

Classique du futur

La nouvelle Jaguar XK est un exemple de la façon dont les qualités peuvent facilement obtenir la controverse avec l'autre. Dans le plan technologique, il est au-dessus du prédécesseur sur sa tête, et ressemble à un classique naturel.

 
Beaucoup ne peuvent pas prendre l'apparence de ce coupé entièrement. Pour eux, il se désintègre sur les détails. Un comme plus, l'autre est plus petit. Et la plus réaction ambiguë provoque la partie avant. Différentes personnes convergent dans l'avis que ce n'est pas la personne du chef du clan Jaguar. Je ne pense pas. Regardez dans les yeux de HC, syntoniser la perception de leur expression, suivre les formes et les lignes en développement avec élégance de l'avant vers l'arrière. Puis la diffusion de beaux détails seront réunit, et il deviendra clair pourquoi cette option particulière a été approuvée et acceptée à Jaguar bien avant d'être vu par des simples mortels. Et que ses hanches des ailes arrière incorporées dans la poésie de métal aile du design automobile! Vous pouvez dire avec confiance que la chair de XK de la chair de jaguar. Et à temps partiel est une voiture très belle, faite par les canons classiques du sport et coupé touristique.

 
Soit dit en passant, les simples mortels pourraient avoir une idée du nouveau modèle de la société, alors qu'en 2005, le Detroit Auto Show a été montré un concept spectaculaire Jaguar avancée légère Coupe. En fait, ce fut une nouvelle XK, réalisée spécialement pour l'exposition un certain nombre de solutions externes, ce qui dans la version de série ont commencé à être un peu plus simple.

 
Un compartiment ultra-léger est intéressant non seulement en termes de design. Entièrement test du corps du corps en aluminium a rapporté que dans l'histoire de la société a commencé une nouvelle ère technologique. Donc, il est apparu XK est devenu la couronne de la pensée technique de Jaguar.

Familiarisation avec la voiture commence par la clé de contact. Pas mal clé, belle, mais pas d'allumage. Il ne transmet que les signaux des capteurs de voiture. Et puis les serrures de porte se déverrouiller et de démarrer le moteur, il suffit de mettre la jambe sur la pédale de frein, puis cliquez sur le bouton rouge de la jante chromée, qui est situé sur un haut tunnel central.

 
L'intérieur, ainsi que l'apparence, est faite par les canons classiques. Fixation du panneau avant, recouvert de peau, est divisée par une demi-console centrale puissante. La peau est ici partout sur les portes, un sélecteur de boîte automatique, volant, accoudoir, chaises. Dans ce contexte, inserts aluminium look très approprié. Plastique, en règle générale, est très bonne et à l'extérieur, et au toucher, et sur les panneaux de porte, il est imité avec succès par la peau. Mais il y a des exceptions. Par exemple, un bloc d'éclairage de salon au plafond unification de l'échantillon; Boutons en plastique rigide et inexpressif ne correspondent pas à l'état de la voiture. Cependant, ce sont des conserves au vinaigre. Une grande qualité plus importante. Et il est à la hauteur. En XK, tout répond au style anglais sobre. Certains détails par exemple, le bouton d'intensité, l'allume-cigare ou de touches de chrome de l'acier dans les extrémités des interrupteurs au volant, peuvent être simplement admirés. L'équipe de design dirigée par Jan Callum a travaillé pour la gloire.

 
Séjour du volant et le levier de transmission automatique, qui court le long de la fente en forme de L. Le volant est multifonctionnel et rotation des roues sont très confortables.

 
Tout à fait cassé verres avant et arrière, bas toit de satellites de silhouette classique. Malgré le fait que le toit par rapport à la précédente XK, au-dessus de 20 mm, pendant un certain temps ne laisse pas le sentiment qu'il appuie légèrement. Cependant, dans tous les cas, aucun inconvénient est lié à cela, et à la fin comme l'atterrissage commence à être perçu comme le seul vrai. Soit dit en passant, je suis très courant en avant, je signaler que dans la version convertible (article à ce sujet, vous trouverez dans le prochain numéro du magazine), les espaces au-dessus de votre tête est beaucoup plus.

 
Cependant, de retour à l'ergonomie. Le style concis de la conception de la console centrale a une justification d'un sens pratique. Le centre dispose d'un écran couleur de 7 pouces avec la fonction écran tactile. Ceci est l'intermédiaire principal dans les contacts avec les systèmes auxiliaires de voiture. Il est clair que certaines fonctions de base sont dupliquées par touches sur la console, mais ils sont un peu. Le menu du programme est intuitivement compréhensible, tout le monde comprendra immédiatement, ce qui comprend le vocabulaire anglais (se traduire en russe, il n'y avait pas de prix au système). En tout paragraphe, vous pouvez obtenir plus de deux ou trois à l'écran tactile et de faire immédiatement les réglages nécessaires. Alors que les concurrents se battent sur les essuie-glaces en rotation et les touches de commande d'interface de leurs coquilles multimédia, Jaguar a appliqué une solution élégante qui, en passant, pendant longtemps, aucune révélation pour personne.

 
Les chaises XK ne sont simples que sur l'apparence. Ils fixent le corps qu'ils sont annulés, la gamme de réglages électriques est largement répandue. Vous pouvez modifier le degré de soutien latéral, qui est enroulé avec des pompes spéciales (lors de l'affaiblissement de la poignée, la chaise, comme une vie vivante, à peine enthousiasme).

 
Messieurs, qui a lancé les moteurs de leur jaguar de course, probablement ravi le son avec lequel les huit 4,2 litres huit xk commencent. Le son du système d'échappement est plus que grave! Au ralenti, le tambour de basovito moteur, mais il vaut la peine d'installer un gaz, et il publiera un volant d'inventeur, et tout autour deviendra involontairement, frissonnant. Un son grave est un signe de défis peu commun. Eh bien, vous devez vérifier ce que le HC est capable sur le pouce.

 
Le coupé est basé sur le corps porteur entièrement métallique de l'aluminium. La technologie de sa fabrication est appelée Jaguars légère la technologie des véhicules. Dans le même principe, une XJ berline représentative a été faite, mais pour XK, la technologie a été améliorée. Il s'est avéré extrêmement léger et difficile sur la conception de torsion. Le corps de XK, selon ses créateurs, est 31% plus dur que le prédécesseur, et 90% des concurrents modernes, en plus, la voiture est plus facile rivaux sur 180 kg en moyenne.

 
Pendentif indépendant, chaque roue sur des leviers transversaux doubles. Le fonctionnement des amortisseurs actifs est contrôlé par l'électronique Ce système CATS (Computer suspension active). Les racks sont équipés de vannes au moyen de laquelle la rigidité change. Contrairement au XK précédent, où les caractéristiques des amortisseurs ne pouvaient changer que par paires sur le même axe, dans la nouvelle version, il existe un contrôle séparé de chaque amortisseur.

 
Boîte de vitesses automatique, en théorie, ne devrait pas attirer l'attention, mais la façon dont son travail est organisé, en fait en fait vers le haut. La commutation se produit très rapidement. Cela est particulièrement visible lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée au sol. La flèche de tachymètre est collectée à la zone rouge, tombe et répète immédiatement la route. Mais surtout la transmission automatique a frappé le travail en avant lorsque le conducteur le maximum de serre la voiture. Avec un intense ralentissement, l'automatique à l'aide d'une manette des gaz à commande électronique fait instantanément les transmissions inférieures, qui est accompagnée de pénalités à court vérifié! Sans aucun doute, c'est le plus machine de course de tout le monde que je traitais. Conduite sont des commutateurs pratiques pour le contrôle manuel de la boîte.

 
Dans le mouvement de Jaguar XK une voiture multi-câble. Il comprend l'état d'esprit du conducteur et lui est ajusté avec succès. Ainsi, HC peut être extrêmement impuluate. Le moteur sera refroidi sous l'échappement basse sur bas régime, la machine fera semblant d'être un variateur, les amortisseurs sont cruellement et doucement se travailler les irrégularités et les sons du monde environnant payer une isolation sonore efficace. La peinture de détente et de confort sera complétée un peu accompli des réponses d'entraînement de l'accélérateur.

 
Mais il vaut la peine de déplacer le sélecteur gauche vers la gauche, éteignez le système de stabilisation (vous pouvez la moitié de la TRAC anti-glissement DSC à mi-chemin) et de façon spectaculaire noyer la pédale de gaz, comme la bête est attachée, les muscles vont se précipiter et se précipitant vers l'avant . La réponse de carburant deviendra une salle de foudre, la transmission choisie par sera automatiquement fournir toujours le couple maximal. La raideur des amortisseurs augmentera, les réactions de la voiture sera plus claire et plus nette.

 
Cuisine autour de la ville, je me suis aperçu que j'ai étudié la voiture loin du programme complet dans la ville, il est tout simplement impossible. Ce coupé a besoin d'air, l'espace, vous avez besoin d'une piste rustique à grande vitesse. Le même soir, je fis un goût amer dans la région, surmontant un total d'environ 200 km. Tout d'abord, se sont précipités sur la route même multibound Kiev. A grande vitesse, le coupé a montré une excellente stabilité, ainsi qu'une tendance à déformer la réalité, il semble que la vitesse d'environ 140 km / h et sur le compteur de vitesse 190! Après avoir roulé à Vnukovo et en arrière, je me suis dirigé vers Dmitrov. La route du même nom veut un bon revêtement et viys à grande vitesse. Quel plaisir de voler tours sur ce super-jaguars! Il est dans un félin en douceur et maintient tenacement la couverture de la route, prescrit clairement les arcs et les inquiétudes correctement les irrégularités, en restant sur la trajectoire fidèle.

 
Le système de freinage a été testé avec d'autres sur le légendaire circuit du Nürburgring, et il n'y avait pas de plaintes pour l'épreuve. Ce grand chat est bonne dans toutes ses manifestations! Il est avéré être l'éclairage adaptatif: scatteers phares tournent vers un certain angle, et le cas échéant, des sections supplémentaires de l'éclairage latéral sont inclus.

 
La nouvelle voiture XK, créé par perfectionnistes pour ceux qui apprécient le style, la qualité, la tradition, mais pas abondante et les technologies les plus récentes. Courir dans l'avenir, XK n'a pas oublié ses racines!

 
Prix \u200b\u200bet équipements Jaguar XK

 
Le prix d'un coupé dans l'équipement de base avec un moteur de 4,2 litres (300 ch) et un automate à 6 vitesses est de 132 500 $. L'équipement comprend des airbags et des rideaux latéraux, ABS, EDB, assistance de freinage, volant hydraulique avec une caractéristique variable, frein électronique de stationnement, DSC et Trac DSC, de climatisation indépendante, système audio avec contrôle du volant de direction, phares de pivotement bi-xénon, lave - phares, capteurs de lumière et de la pluie, sièges chauffants, moteur chauffée, système anti-vol avec dispositif d' immobilisation, alliage roues R18 (caoutchouc 245/40 avant et 275/40 arrière), système de navigation (Europe) avec un moniteur à écran tactile, changeur de CD de 6 disques, la préparation pour l' installation du téléphone, Bluetooth, décoration de salon avec du bois de noix, des capteurs de stationnement arrière.

 
Après supplément, vous pouvez obtenir un système audio amélioré, les capteurs de stationnement avant, sans clé d'accès, l'éclairage de la tête d'adaptation, roues R19 (comme sur une instance de test), capteur de contrôle de la pression des pneus, volant avec garniture combiné (cuir / bois) et chauffé CATS stiffery amortisseurs, etc.

 
Texte: Leonty Tytelev

 
 
 

Une source: Moteur de magazine [juin 2006]