Test Drive Jaguar S-Type 2004 - 2007 Sedan

Pour dédié

Tout modèle de Jaguar est toujours une chose en soi. Même dans le cadre de Ford Corporation, Mark prêche l'école anglaise de l'automobile, offrant aux acheteurs pas de voitures ordinaires.
 

Et ce n'est pas si important que les nœuds et les agrégats sont utilisés dans la suspension et quelles autres machines de masse ont le même bloc de cylindres, jusqu'où, à la fin, il est entré dans un cas particulier. Plus important encore, des émotions et des sensations qui subsistent après la communication de la voiture.
 

Dans mes mains - une clé modeste de plastiques solides avec de petits boutons. Que je sois le propriétaire de la voiture à un coût de cent mille dollars, ce serait un peu déçu de prendre une petite poignée, tirant la porte - lourdement! Aérien! L'intérieur est principalement noir, mais les inserts lumineux sur les chaises et les panneaux de porte sont animés. Strictement, très strict. Forme ronde à panneau avant haut, en plastique chère, cuir beaucoup. Classique, rationnel, élégant dans des bagatelles, mais pas riche sur des bagatelles - tel est Jaguar. Il est fait dans les traditions anglaises. Au centre de la console - deux minuscules affichages monochromes. Comme un ridicule sur tout le nouveau produit multimédia, de la couleur. La principale chose est de connaître le prix.

 
Tournez la clé dans la serrure de contact. Commandes électriques permettent de trouver la combinaison optimale des paramètres. Il bourdonne les disques et la colonne de direction, mais secoua soudainement, faisant état que l'ajustement sur le départ n'atteint pas. De façon inattendue des chaises durs avec des rouleaux très solides de support latéral - le premier indice de ce qui me attend en mouvement (cependant, je ne comprenais pas ce conseil à l'époque). Un plafond suffisamment faible et le noir répandu dans les matériaux de finition sont visuellement réduits par le déjà pas caractérisé par l'intérieur. Ici, il est confortable, et une excellente isolation phonique et une petite surface de vitrage des clôtures du monde extérieur, si bien qu'il semble que si vous êtes assis dans une petite pièce sombre d'un petit château. Comme derrière un mur de pierre. En général, alors que je ne suis pas configuré pour voie de combat. Oui, j'ai vu les buses du système d'échappement, oui, l'air des mécanismes de freinage avec attention géant Brembo avec la lettre R au milieu. Oui, je sais que sous le capot 400 chevaux de compresseur et plus de quatre litres du volume de travail. Et en général, la voiture est appelée Jaguar S-Type R, ce qui est déjà dit.

 
Cependant, je me suis assis dans le silence, absolument pas dans l'ambiance de la course. Pendant ce temps, il était possible de le changer par un mouvement de mouvement. Poussez votre pédale sur le métal! - Comme disent les Britanniques. Sneaker dans le plancher, bref.

 
Mais personne ne me l'a suggeré, et je me suis poussé chinno, sans poussière. Je conduisais et pensé - c'est ce que une suspension confortable, quel volant vide aristocratique. Dans quelle tractions du bas du moteur, mais ne je suis assis dans la BMW M5? Est-ce que la brique brutale SRT-8 chargé de ces émotions?

 
Cependant, ébranlés est arrivé bientôt. Merci aux voisins du cours d'eau. Ils jamais vu de type s rapide, et donc ne pas accorder une attention particulière à la voiture. grille ovale Oui Rushed petits les plaques signalétiques de Falseradiator R Ici et là est trop modeste pour être remarqué. roues de 18 pouces ne surprendra personne, ils peuvent facilement essayer le Hatch de Golf de classe

 
Mais, après tout, ce genre de chose - la chose en elle-même doit être divulguée. Je révélais, ou plutôt, a ouvert la manette des gaz. Et tout a soudainement changé! Le monde se retourna cette Jaguar. De plus en plus vite. Le processus ne veut absolument pas arrêter. Et je ne l'a pas arrêté une seconde. Tant que la voiture n'a pas donné de retour. Le chiffre de la consommation moyenne de carburant (22 litres par cent!) Sera-t-confirmation éloquente.
 

Oui, le moteur est chanceux de Niza lui-même, mais ce n'est pas sa dignité principale. Comme le moteur est promu, le moteur est féroce, et la voiture vole en avant comme gratter. Au plus haut risque de compte-tours - sur 3500 tours, les huit donne 531 nm de couple. C'est le sel. Et l'accompagnement sonore! Le compresseur commence une performance avec un bariton agréable, mais il est marqué par le maintien du compresseur de suralimentation, et à des vitesses élevées de ce revenu en solo rien son comparable, ressemblant au maintien de la scie circulaire! Dans la voix du moteur il n'y a pas une goutte de paix! Huit larmes et silencieux, et S-type feuilles de R derrière les événements des vaincus maintenant il n'y en a point rivaux plus.

 
La marque de 100 km / h est atteint en 5,6 secondes. À peu près la même intensité accélère Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Lancer EVO. Mais, en comparant des chiffres, il est impossible de comparer les sentiments. En outre, la frénésie avec laquelle S-Type R est accélérée dans la région de 200 km / h ces véhicules radicaux relativement peu coûteux ne sont pas disponibles.

 
L'excédent de quatre rapports l'accélération des impulsions WRX et EVO, et Jaguar est un cours d'eau potable puissant continue. Il faut dire que la boîte automatique aplanit émotions, agissant dans le rôle d'une sorte de tampon: lorsque la commutation est ni une secousse ou zadorinka. Eh, il y aurait une mécanique en option, elle serait certainement ajouter le poivre!

 
Cependant, le poivre et avec assez d'armes à feu. Merci aux freins. Ils, contrairement au moteur, ne nécessitent pas de promotion et de démontrer immédiatement et complètement leur potentiel. La réaction du système de freinage est une salle de foudre - la voiture monte comme insérée. Il n'a jamais eu de surchauffe des mécanismes de frein. Certes, il n'y avait pas un tel objectif.
 

Et quel est le volant vide? Comment traiter avec lui sur une voiture 400 forte? Probablement effrayant? Et il n'est pas vide tout, il était tellement prétendu! Il est en cliquant sur le bouton vaut S à côté du sélecteur de boîte automatique, et Jaguar se transforme - les muscles qui jouent prêt pour les essais.
 

Le volant à son tour est versé par un retour d'information de référence. Les tours de berline ne passe pas, il les dévore goulûment. Les écarts magistralement avec les appareils, en dépit du fait que le caoutchouc ne se plaint même pas. Vaincu le CATS système actif des amortisseurs (comme sur deux modifications XK). Plus vous allez vite, le fait que la voiture est assemblée. Plus les tours passent agressivement, plus les rouleaux. Mais il vaut la peine de détente, aller lentement, et Jaguar descend immédiatement les paires. Il est déjà doux, en double et vous apporte une noblesse, comme une berline cher anglais.
 

Mais je ne veux pas me détendre. Maintenant, quand j'ai compris l'essence du type S du levier, il est lentement impossible de le conduire. Il est temps de faire référence au mode colonique d'automates manuels. Découverte de la mise en œuvre. Le sélecteur de transmission automatique se déplace vers la fente gauche, où dans le dessus de la partie supérieure des nombres aillés: 2, 3, 4, 5. De la première à la deuxième voiture, il se tourne, ainsi qu'avec la cinquième à la sixième. Mais le reste de l'interrupteur est dirigé par le conducteur. Si vous ne faites pas le mouvement du sélecteur à l'heure, le moteur est stupide de suspendre le limiteur.
 

Et tout irait bien, mais seule la fixation du levier dans chaque position est quelque peu vague. Bien que si vous vous habituez à un algorithme inhabituel, cela commence également à paraître que c'est pratique. Hein, désolé, il n'y a pas de pétales soumis ici! Cependant, en mode sport, il est possible de compter pleinement sur l'algorithme électronique.
 

Le volant d'une grande berline fait de l'arrêt jusqu'à la butée de 2,5 tours. Il est aigu et travaille bien. S-Type r Écrit gracieusement les trajectoires et si vous passez à travers l'alimentation en carburant, il gagnera le fourrage, laissant les rayures noires sur la route. Et sur elle, vous pouvez magnifier le ventilateur du ventilateur - les réglages de suspension équilibrés permettent une telle indémolte. Jaguar S-Type R est une berline d'entraînement arrière de pilote avec des tableaux non triviaux. Il est même étrange que dans notre pays, il n'y a que quatre copies du modèle (en 2005-2006). Cependant, cela n'augmente que sa valeur. Aux yeux de ceux qui comprennent l'essence de cette chose en eux-mêmes.
 

Prix \u200b\u200bet équipement
 

La voiture est notée par des concessionnaires de 112 $ 900. La liste des équipements standard comprend un intérieur en cuir, des inserts de finition à partir d'un arbre naturel, des amortisseurs actifs System Cats, des ABS, des Treksh, DSC, des mécanismes de freins Brembo, un volant multifonctionnel, une croisière contrôle, phares de xénon, brouillard, système antivol avec immobilisant, roues R18, vitres électriques, frein de stationnement électromécanique, colonne de direction de réglage électrique, capteur de lumière, ordinateur de bord, capteur hydraulique avec une caractéristique variable, capteur de stationnement arrière, deux Contrôle de la climat de zone, spoiler arrière.

 
Pour le supplément, Jaguar Premium Audio System est proposé avec un changeur de CD sur 6 disques, une garniture en cuir spéciale, une trappe électrique, un capteur de pluie, un capteur de stationnement antérieur, un réglage électrique du nœud de pédale, des sièges classiques avec garniture en cuir.
 

Texte: Leonty tyteleev

 
 
 

Une source: Magazine moteur