Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Hors compétition

À première vue, Vehicross est similaire à celui spécifiquement créé pour filmer la prochaine série de films Mad Max. Mais il n'ya rien de fantastique dans ce verge audacieux d'un véhicule - à l'exception du fait que la société Isuzu publie, dans ses développements, est généralement calme et conservatrice. Vehicross est une voiture entièrement réelle avec des opportunités hors route exceptionnelles, et en même temps capable de s'exprimer décemment sur la piste à grande vitesse. En combinant ces paramètres de concurrents, il en a peu. Et sur la luminosité de l'image - il n'y a pas.

 
Vehicross est une symbiose d'un châssis hors route à part entière qui correspond à la classification internationale de T1 et fascinant ses formes corporelles - si inhabituelles qu'il est difficile de croire qu'il s'agit d'une voiture série et non d'un échantillon de stylistique automobile du futur.

 
Le concept de Vehicross Pour la première fois est apparu devant le public au Salon de l'automobile Tokyo à l'automne 1993. L'avangité isuzu non chargée de l'apparence de la machine peut être expliquée par le fait qu'il a créé son designer anglais Simon Coke. Le mérite de la société japonaise est qu'elle a écouté les examens enthousiastes des visiteurs et, sans avoir souhaité l'apparence révolutionnaire de Vehicross, a décidé de le lancer dans la production - pratiquement inchangée. À la fin de 1994, Takeshi Ioo, le président Isuzu Motors Ltd., a donné les ordonnances appropriées et le travail faisait bouillir. Les premières machines série étaient en vente au Japon au printemps 1997.

 
Une telle avance sur le véritable convoyeur ne sera pas mise (surtout - il y a cinq ans), mais sur la vente de plusieurs milliers de voitures par an, il était tout à fait possible de compter sur. Avec ce montant, la technologie de fabrication de bodybases métalliques sur les équipements de céramique, qui est beaucoup moins chère et moins intensive de main-d'œuvre dans la fabrication que les timbres en acier ont été développés. Un inconvénient important de cette technologie est la briefess de l'équipement, il a déterminé le volume de la production de voiture: jusqu'à trois mille par an. Déjà une chose oblige le véhicule à la catégorie des machines exclusives, un cœur aussi mignon de certains de nos concitoyens. Oui, et le prix ... aux États-Unis, le coût du modèle dans une configuration décente s'approche de 30 000 $, nous allons également pousser presque deux fois. Néanmoins, les premiers copies de véhicules à Moscou sont déjà apparus.

 
De la voiture, il est difficile de jeter un coup d'œil. La dynamique dynamique du corps avec des racks avant polies du toit et des fenêtres latérales étroites sont caractéristiques du coupé sportif (en fait, Vehicross est un tel coupé - un accent hors route à bout). Nom de la machine (lire en tant que VI Cross, croix signifie changer, l'occasion) doit indiquer cette facilité avec laquelle elle passe de l'asphalte sur la route hors route et le dos.

 
Sur le capot d'une forme complexe, il y a un insert antachlolite noir - à la mode dans la dernière caractéristique passée des voitures sportives (en particulier rallye). Panneaux de plastique puissants (polypropylène peint), encerclant toute la partie inférieure de la voiture et le formant le nez et l'alimentation, ne sont pas une doublure de moulage décorative. Les panneaux forment la partie inférieure du corps, l'acier métallique (acier galvanisé) avec des centimètres en cinq au-dessous du bord supérieur du plastique. Une bonne solution: dans le cas de petites injections obtenues sur une route hors route ou sur un parking, des éléments plastiques sont faciles à remplacer sans éditer le corps. Les tuyaux métalliques sont cachés à l'avant et à l'arrière sous des pare-chocs en plastique, lorsqu'une collision se frappe.
 

La porte arrière a une marée dans laquelle la roue de secours s'est cachée. Vous pouvez l'obtenir, en ouvrant simplement la porte et en retirant son revêtement intérieur (car il y a quatre poignées pivotantes). Ainsi, le problème de la sécurité des spareswie est résolu et l'intégrité de la conception de la voiture n'est pas violée (il n'y a pas de pile sous le fond, de manière à ne pas aggraver les capacités hors route de Vehicross). Le caoutchouc sur la roue de secours est presque standard (légèrement plus petit de largeur, sinon elle ne rentrerait pas dans la porte). Alliage moulé à disque, et ce n'est pas une Guinée, mais la lutte en poids.

 
Sous la hotte, le six litres de six litres en forme de V était installé - ce moteur est équipé de voitures destinées au marché américain. La même chose est également utilisée sur l'Isuzu Trooper, qui est restée dans le numéro précédent de notre magazine. Rappelons que ce moteur développe la puissance de 215 HP (5400 tr / min.) Et 310 nm de couple (plus de 3000 tr / min.). Un amortisseur supplémentaire est installé dans le collecteur d'admission, qui s'ouvre, facilitant le souffle du moteur dès que le chiffre d'affaires est digéré pour la marque 3600.
 

Nous n'avons pas mentionné accidentellement le trooper. Le fait est que Vehicross est construit sur le châssis de sa version courte et est donc typique du cadre SUV. Cela peut être vu en regardant sous le fond. Le puissant cadre de spa porte le moteur dans un bloc avec une transmission, un pendentif de torsion antérieur sur les leviers transversaux et un faisceau arrière rigide sur deux tiges longitudinales longitudinales inhabituellement longues et un haut court (la longueur de la traction longitudinale suggère les pensées de la suspension ). Le stabilisateur avant de la stabilité transversale a un diamètre supérieur à 25 mm! Les ressorts de la suspension arrière - avec une caractéristique progressive, des amortisseurs à gaz sportifs sont équipés de réservoirs (dotés. Sac à dos) (sac à dos) qui sont une chaleur bien dispersée. La société déclare que de telles machines série n'ont pas été appliquées auparavant. Alors, mettez l'arc, l'équipement de navigateur, le système d'extinction de feu et n'hésitez pas à déclarer en classe T1 au calendrier Rally Raid le plus proche.
 

Maintenant, il est nécessaire de décider de la manière dont nous pourrons équiper le salon lors de la préparation d'un VUS aux compétitions. Une large porte prendra facilement un siège du conducteur, même lors de l'installation de l'étirement latéral entre les arcs avant et arrière. Malgré la plus grande hauteur d'atterrissage et le manque de football, je me suis facilement avancé pour conduire (alors que cela vaut la tête de ma tête). Les sièges avant seau sont très confortables - ils sont assez rigides et fixent de manière fiable la séance. Fabriqué par Recaro - une entreprise qui n'a pas besoin des idées ...
 

Gamme de couleurs de salon - rouge et noir, cuir est largement utilisé dans la décoration. Le siège est réglable manuellement - en longueur et au coin du dossier, mais c'est assez assez. Organisez correctement les mains sur le volant Aide la colonne de direction réglable. Je n'ai pas aimé l'ingérence presque complète entre la tête et le plafond.

 
Torpedo n'est pas une telle avancée, comme l'apparition de la machine, il dispose de racines de la terre pour la famille Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Probablement, les développeurs de machines ont épuisé tous les fonds dédiés.

 
Lors de l'installation des arcs avant, il peut y avoir des problèmes de visibilité, même en leur absence, le secteur avant de l'observation est sensiblement rétréci - les racks interfèrent et les fenêtres latérales doivent utiliser les fenêtres latérales.

 
Vous pouvez oublier la visibilité arrière - il est possible de regarder en arrière que dans les rétroviseurs extérieurs. Twist tête pendant rebuildings est presque inutile - l'examen bloc arrière chevauchement racks arrière large. Dans le miroir intra-seul, rien n'est visible du tout - l'absence d'un gardien arrière empêche le gardien arrière entravée dans la porte. L'affaire devrait aider à la caméra arrière avec un écran à cristaux liquides couleur, mais il ne manquait plus sur notre voiture, un bouchon en plastique a été bloquée à sa place dans la porte arrière.

 
Pour accéder au siège arrière, il est nécessaire d'avoir une formation, figure de la jeunesse souhaitable et un sens de l'humour - l'attention des autres sera uninterestedly attiré par le etud acrobatiques. En même temps, la deuxième rangée était étonnamment confortable, bien qu'il y ait un peu de place pour les jambes, et il n'y a pas loin du plafond, et il n'y a pas de support latéral. Si vous devez mettre des arcs de sécurité, vous devrez oublier la banquette arrière, cependant, il faudrait encore un réservoir de gaz ...
 

pédales VehiCROSS ont seulement deux gaz et frein. Seule une transmission automatique à quatre étages est utilisé sur la voiture, et à quatre roues motrices fournit la ISUZU d'entreprise tribale - transmission du Automobile Borg-Warner le couple-On-Demand (TOD), Inc. Cette transmission se connecte en douceur les roues avant à la demande des circonstances.
 

Travaux TOD suit comme. Dans des conditions normales (sous les roues - asphalte lisse sec), le couple entier est transmis en retour (ce qui réduit les coûts d'exploitation et augmente la ressource de transmission). Les écrans d'ordinateur de contrôle de transmission des nombreux paramètres - fréquences de rotation des roues avant et arrière, la position de la manette des gaz, l'angle de rotation, le fonctionnement des freins ... Si l'ordinateur estime que l'essieu arrière a besoin d'aide, il peut connecter facilement l'essieu avant au moyen d'un accouplement multidisques exactement autant de couple que les conditions de la route détérioration exigent (mais pas plus de 50%).

 
Isuzu fait valoir que, de tous les systèmes de TOD disponibles sur le marché - le plus rapide, le temps de son fonctionnement est seulement 20 ms. De plus, un grand nombre de scénarios de développement possible des événements sont mis dans la mémoire de l'ordinateur TOD, il est donc capable non seulement de répondre à ce qui se passe (par exemple, le patinage des roues), mais aussi d'anticiper la à venir - en essayant d'empêcher l'apparition d'une situation dangereuse.

 
Si vous passez à une forte route hors route, où TOD devient complètement courte, vous devrez vous arrêter et inclure une rangée abaissée dans un document avec un levier sur un tunnel à côté du sélecteur de transmission automatique. Dans le même temps, le couple cessera de nager entre les axes et de répartir également entre eux. Telle est la théorie à vérifier dans la pratique.
 

Le moteur a été lancé et nous avons calmement roulé - les livres de toucher la machine complètement repris. Le moteur parle bien sur la pédale de gaz et la métamorphose survient - la voiture semble se réveiller. Le noble grognement du moteur, se transformant en un sifflet léger et la voiture gagne rapidement de vitesse. Commutateurs de transfert à environ 3000 tr / min. - pratiquement inaperçu.
 

L'asphalte est sec, l'overclocking est lisse. Avec une vitesse croissante sur une image schématique d'une transmission située sur une combinaison de dispositifs, les carrés indiquaient le degré de chargement du couple des roues avant. Par conséquent, Tod fonctionne, mais subjectivement cela ne se sent pas.
 

Essayons d'accélérer plus intensément. Allumez le mode PowerDrive avec un bouton torpille. Maintenant, le moteur est tordu presque à 6000 tours, la voiture ajoute sensiblement dans la dynamique, les carrés de la torpille continuent à remplir ... et ont toujours des sensations subjectives.

 
Mais la suspension a été montrée - plus difficile que les SUV habituels. Tous les charmes de route - ici comme ici, juste sur ... sièges. Mais la voiture souffle en toute confiance et inconfort les habitants du godet avant recaro, vous pouvez dire, ne vous sentez pas. Arrière-pire, les passagers sont activement sautés sur Ughab. Ce n'est pas seulement la raideur de la suspension, mais aussi une base de voiture courte - avec une vitesse croissante, il commence à galoper.

 
Sur l'asphalte, la voiture est excellente - clairement et nettement - répond à la direction de la direction, la manipulation de celle-ci est presque au niveau d'une autre machine sportive (vous devriez non seulement oublier le centre de gravité élevé). La direction est forte, avec de bons commentaires, ce qui est incroyable pour une voiture axée sur le marché américain. Les freins sont parfaitement adaptés à leurs tâches - nous n'avons pas réussi à l'asphalte sec.

 
Nous sommes choisis sur le sol. Au début, aucun changement n'a été observé - tout est sur un revêtement solide, mais la dispersion, Vehicross est devenue suffisamment facile de se briser dans le patin. Son moment initial était bien senti et de stabiliser la voiture, il suffisait de perdre du gaz légèrement, mais d'ajuster le dérapage après son développement au début, ce n'était pas facile.

 
Avec une vitesse croissante, il est également incompréhensible: la voiture s'est comportée comme antérieure, puis comme une roue arrière. Et comme ça et l'autre - en même temps. Probablement, le système TDD, qui a décidé de jouer avec la distribution du couple entre roues, menacée. De ces jeux, il est devenu un peu en soi, mais après plusieurs cercles hachés, une certaine confiance est apparue que la voiture pouvait être apprivoisée, que pour cela, vous avez besoin d'un temps connu ...

 
Et le temps était juste fini. Nous sommes sur le côté de la route, sans la vue sur Vehicross, qui, dans le flux de voitures, ressemble à un véhicule extraterrestre. Une société japonaise modeste a réussi à créer une voiture qui a transformé les idées de nombreux consommateurs sur un SUV sportif.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Une source: Magazine moteur