Test Drive Infiniti Qx4 1997 - 2001 SUV

Cuir. Bois. Infini

Nous continuons l'histoire sur les sommets des VUS. Cette fois - Infiniti qx4. En vertu de cette marque, Nissan agit sur le marché américain. Toutes les voitures Infiniti sont caractérisées par une augmentation du luxe et une image prestigieuse - que ce soit une berline de l'infiniti Q45 de la classe la plus élevée ou plus facile - Infiniti i30 et Infiniti J30.
 

La plupart des modèles de cette marque ont les ancêtres dans la gamme Nissan. Donc, pour Infiniti i30, c'est Nissan Maxima, et pour Infiniti J30 - Nissan Leopard. Le SUV Infiniti QX4 qui est apparu au cours de l'année modèle de 1997 n'est pas une exception, qui est adaptée aux exigences du Nissan Terrano Market d'aujourd'hui, connu aux États-Unis sous le nom de Pathfinder.
 

Nous ne nous attarderons pas sur la description du corps - un grand nombre de terrano / pathfinder de différents âges sont utilisés avec succès sur les routes russes, et vous pouvez facilement découvrir une voiture avec les poignées des portes latérales arrière, qui sont caractérisées sur la Cadre de lunettes. Les créateurs de la machine mettent l'accent sur l'inhabituel de sa conception, qu'ils appellent monoframe - il combine les avantages du cadre et du corps du transporteur.
 

À première vue, l'infiniti QX4 ne diffère de Terrano que par des plaques signalétiques sur le capot et les disques à roues et un pare-chocs avant légèrement changé, dans lequel quatre phares supplémentaires ont été coupés - phares et brouillard. En regardant soigneusement, vous pouvez trouver les différences dans les dépôts des extenseurs des arches à roues et les moulures au-dessus des seuils. Le fait que la voiture ait augmenté toutes ses dimensions de dix centimètres de bons ne attire pas immédiatement l'attention. Peut-être parce que la principale impression que QX4 fait est la stabilité et la solidité.
 

Au début, il semble que la voiture puisse être mise à égalité avec Jeep Grand Cherokee et Opel Frontera - la conception du corps discrète ne semble pas répondre au concept de luxe. Mais vous ouvrez la porte - et tout est immédiatement clair. Le salon est une peau solide, non seulement les sièges, le volant et la tête du point de contrôle, mais aussi les panneaux de porte, et en partie le tunnel sur le sol sont gainés.
 

Un large bas de pied passe le long de tout le corps, appelé, selon le plan des concepteurs, pour faciliter l'entrée du salon. L'idée n'a pas été entièrement mise en œuvre, car seules les femmes en jupes ou des hommes de petite taille l'utilisent à des fins prévues, tout le monde s'efforce de pénétrer immédiatement dans la voiture du sol, sentant inévitablement de la bande. Mais il protège parfaitement la partie inférieure du corps de l'eau et de la saleté volant sous les roues.
 

Lors de l'ouverture, les portes sont enregistrées en trois positions. Avant de grimper à l'intérieur, il vaut la peine de tourner le chauffage des sièges: la peau est luxueuse, mais il fait douloureusement froid au toucher. Le radiateur est à double mode, extrêmement efficace - après quelques minutes au maximum, il est déjà chaud, vous devez changer. Les joysticks qui contrôlent les sièges avant sont effectués avec succès et les clés qui régulent l'inclinaison des dos. Par configuration, ils correspondent à la forme de la chaise, de sorte que, les déplaçant de haut en bas et d'avant en arrière, vous pouvez facilement atteindre un atterrissage parfait.
 

La colonne de direction n'est régulée qu'en hauteur, mais dans une si large plage que le conducteur de tout teint ne ressentira. Un volant avec un airbag intégré et une clés de régulation de croisière se trouve parfaitement dans ses paumes. Malgré l'insert central potelé et un petit diamètre, le volant vous permet de contrôler facilement le tableau de bord. C'est quelque peu ascétique, mais tout ce dont vous avez besoin est, même un tachymètre. Cela semble étrange: pourquoi est-il en voiture avec une boîte de clinique? Probablement, afin de ne pas tordre le moteur lors de la conduite à faible vitesse sur la route hors route.
 

Au centre de la torpille, rampant sur la barbe, il y a un panneau de noyer chic. Il encadre le panneau de contrôle du climat avec des modes automatiques et manuels et le Bose Music Center. Cet appareil très sérieux se compose d'un lecteur CD, de la radio et de la radio.
 

Six colonnes multiples sonnent bien. Sous la musique, un interrupteur est installé qui vous permet de choisir une traction complète ou unique en volant en déplacement et bloquer le différentiel central. La réduction de la ligne réduite de vitesses est effectuée par un levier à gauche du sélecteur de point de contrôle. Le mode de transmission sélectionné affiche l'icône sur l'échelle du tachymètre. Au-dessus du rétroviseur intra-axial se trouve un affichage en cristal liquide montrant la température dans la cabine et par-dessus bord, ainsi que le temps. Il y a aussi les boutons pour contrôler l'éclosion dans le toit et les ampoules individuelles pour s'asseoir à l'avant.
 

Lorsque les sièges avant et moi sommes reculés, nous avons même pris un peu de retrait. La différence est colossale. La façon dont les sièges avant sont réfléchis et soigneusement exécutés sont formés par l'arrière. Bien sûr, les oreillers sont parfaitement cousus, le dos est ajusté en fonction de la pente, il y a des accoudoirs avec des inserts de noix, mais en général - un canapé complètement banal, dur, avec un soulagement non développé, sans chauffage - rien de luxe. Mais c'est spacieux ici. Endroits pour le placement confortable même de trois grands hommes en excès. Cependant, avec les dimensions QX4, cela ne surprend pas.
 

Dans le grand compartiment de cargaison pour le Jack et un certain nombre de blessures, des niches spéciales sont fournies. Le coffre peut être clôturé avec un filet dans un ensemble, par exemple, par exemple, le chien ne monte pas dans le salon.
 

Sans succès - pour les conditions russes - une roue de rechange est placée. Il est suspendu sur le support abaissé dans le surplomb arrière de la voiture et n'est pas protégé de la boue routière ou des voleurs. Certes, le château de la support est situé à l'intérieur de la cabine, mais il est peu probable que cela empêche une personne armée de ferraille, et du caoutchouc de 245/70 R16 est en demande durable.
 

La porte arrière monte dans une position presque verticale, vous permettant d'approcher la voiture à la fermeture lors du chargement ou du déchargement. Dans une belle journée, en vous déplaçant le long d'une route trop, vous pouvez élever la lunette arrière - pour la ventilation ou le transport de longs articles.
 

En regardant sous le capot, vous comprenez que les moments où le conducteur pouvait indépendamment, sur le bord de la route, éliminer toute ventilation insignifiante, irrévocablement entrée dans le passé. Le moteur (3,3 litres de V6, 168 HP) est recouvert d'une toile de tuyaux, de fils, de tubes, recouverts de capteurs, de relais, quelques boîtes avec un remplissage clairement électronique. Tout cela est les subtilités des pipelines du banzo actuel et hydraulique ressemblent à l'intérieur d'un ordinateur, pas à une voiture. Parmi les connaissances de chaque élément, seule une batterie, une couverture de distributeur et une sonde d'huile.
 

Il est temps d'essayer la voiture en déplacement. Sur le ring à côté de la touche d'allumage, il y a un contrôle de la clé de télécommande et un verrouillage central. Deux boutons avec des caractères compréhensibles sont contrôlés ouvertement et ouvertement. Une solution réussie - il n'y a pas de fluides familiers dans la partie supérieure du revêtement de porte, les serrures sont combinées avec les poignées de porte intérieures et ne sont pas visibles à travers le verre. Oubliant une fois de plus pour utiliser le pied-de-fond, je tombe facilement dans le salon. La clé du verrou, du virage et du son pair et basse du moteur ravivé se fait entendre. Pour activer le mode R ou D, il est nécessaire de presser le frein. La transmission est activée doucement, avec une fixation distincte. Lorsque la pédale de frein est libérée, la voiture est légèrement fournie vers l'avant, comme si la tension, mais jusqu'à ce que vous touchiez le gaz - il reste immobile.
 

Le QX4 commence en toute confiance et en douceur, réagissant avec sensibilité à la puissance de presser la pédale. Un moteur assez puissant et très douloureux rend la voiture dans le capacial sportif. Les programmes changent complètement imperceptiblement pour les cyclistes, quelque part autour de 3 à 3,5 mille environ / min., Lorsque vous vous déplacez vers le 4e mille. En plus des positions inférieures standard de la machine, bloquant l'inclusion des deuxième et troisième engrenages, sur le levier sous le chef, il y a un bouton d'overdrive qui éteint le meilleur engrenage. Le caractère de la voiture en même temps change sensiblement - vous pouvez tirer assez brusquement, favorisant le moteur à 5,5 à 6 mille environ / min. Sur l'autoroute, cela est inutile et la consommation de carburant augmente, mais dans la ville, lorsque vous devez faire quelqu'un rapidement, juste.
 

Pour une voiture américaine, Infiniti Qx4 est une suspension complètement non caractéristique. Tous les Américains purs précédemment testés par notre magazine ont péché avec une douceur excessive, Wolfness, en raison du fait qu'ils sont conçus pour de bonnes autoroutes. Cette voiture est une exception agréable. Sa suspension dure et élastique est idéale pour les routes domestiques. Lorsqu'ils surmontent des défauts de revêtement, des pistes de tramway, des ecchymoses de neige et d'autres obstacles, les amortisseurs éteignent instantanément toute impulsion. En entrant dans un virage raide à une vitesse considérable, j'ai automatiquement tendu mes muscles du dos, me préparant à compenser le rouleau du corps. Il s'est tendu en vain. Le corps n'a presque pas roulé, seul la force centrifuge a permis de s'assurer que la ceinture de sécurité s'assurait à nouveau.

Non moins en toute confiance, la voiture surmonte un tas de plusieurs virages multidirectionnels et est reconstruit dans le ruisseau. La manœuvre est facilitée par le fait que l'environnement environnant est bien contrôlé en raison de plantations élevées, de grandes zones de vitrage et de grands miroirs.
 

Les tests ont été effectués pendant la dégel, les routes étaient recouvertes de bouillie de l'eau, de la neige et des déchets, qui sont saupoudrés de neige au lieu de le nettoyer.

Il est rapidement devenu clair que la suspension soulevée par les roues des voitures qui passe est très disposée à s'installer sur la lunette arrière. J'ai dû constamment allumer le concierge et la laveuse. Pendant ce temps, l'approvisionnement en liquide dans le réservoir est limité, la lunette arrière impure avec sa transparence ressemblait à un feuille de contreplaqué.
 

Un déflecteur de flux d'air serait tout à fait approprié ici.
 

Une autre caractéristique est que si la voiture roule dans une flaque profonde à grande vitesse, l'eau de sous les roues avant la couvre avec la tête, remplissant le pare-brise et se chevauchant à travers le toit. Les futurs propriétaires, n'oubliez pas: si la route est de grandes flaques d'eau, n'ouvrez pas complètement la trappe, ou passez plus précisément, car le séchage et le nettoyage du salon en cuir sont une procédure désagréable. Et cher.
 

En ramassant les rues, pour lesquelles la voiture est principalement destinée, ils ont décidé de l'essayer dans une situation proche de celle du combat. Pour ce faire, à l'esprit, il y avait un endroit où nous avons pris Ssangyong et Pajero il y a un an entre nos mains. Les conditions sont les mêmes - sous les roues qui fondent la neige, tout le caoutchouc de saison, il n'y a pas d'assurance, mais cette fois, ils ont pris la pelle.
 

Arsenal hors route d'une voiture: un couplage visqueux prévu avec la possibilité de blocage, un différentiel de frottement élevé de l'arrière. Allumez tous les traits de roue, le sélecteur de boîte en position 1d. La voiture se déplace soigneusement de l'ornière et, tombant dans le moyeu, roule lentement le long des terres vierges. Juste au cours de la colline des degrés à 30 ans, au début de la montée - la neige est plus profonde. L'essentiel est de ne pas faire des mouvements inutiles, de ne pas changer la vitesse et de ne pas tordre le volant. Au milieu de la pente, la voiture commence à glisser. Nous ne le laissons pas séduire - nous retournons en arrière et, en allumant un engagement bas dans le document et D - en automatique, en reprenant la montée. Nous arrivons à l'endroit réalisé lors de la première tentative, le moteur grondant comme un chat bien alimenté, pas plus de 1,5 000 tours. Ayant avancé sur l'affaire, se dispose à nouveau. Au sommet de la colline - seulement deux mètres. C'est dommage, mais vous devez revenir. La troisième tentative. Le sélecteur - 2D, le transfert abaissé et le gaz presque complet. Après avoir glissé à travers les anciennes traces et pulvérisant les fontaines de neige, nous volons.
 

Encouragés par le succès, nous grimpons à nouveau la colline - maintenant dans une spirale. Quelques fois, lorsque la taille du rouleau latéral a atteint une ampleur critique, il était nécessaire de descendre, perdant à peine des compteurs. Après avoir fait un tour et demi, nous nous retrouvons à nouveau au sommet. Nous avons l'impression des Papanis au poteau, seul le drapeau ne suffit pas. Cependant, les délices se sont terminés lorsque, sur la descente qui n'avait pas été prévue aux problèmes, nous avons conduit dans un fossé couvert de neige. Le pare-chocs avant s'est enfoui dans une neige, les roues se tournèrent et la voiture est allongée sur le ventre dans de la neige lourde et humide. Le public s'est rassemblé sombrement souri: sauté? Cool.

Étude psychologique. Il y a deux ans, un conducteur de tracteur de village pendant 5 heures a percé ma route Vaz -2107 - 10 kilomètres à travers le champ couvert de neige. Pour les travaux, j'ai pris une bouteille de Smirnoff. Les passagers du SUV noir ont accepté d'aider 5 personnes - 2 mètres ont dû être surmontés. Ils ont demandé 20 $ pour un frère, cependant, ils devraient travailler manuellement.
 

Dans le budget de notre cabinet de rédaction, il n'y a pas d'article, extrait les voitures testées de neige, alors ils ont décidé de sortir seuls. Ils ont essayé différents engrenages - en vain. Ils ont commencé à creuser. Nous avons percé la tranchée derrière les roues avant, installé un cric dedans. Couper les côtés droite et gauche alternativement, ils ont jeté le trou avec des planches, des branches et des pneus vieux. Les roues avant ont reçu un soutien. De plus - plus facile: ils ont déterré une ressemblance d'une rampe pour l'essieu arrière, ont allumé les engrenages les plus bas et, sur la première tentative, sont sortis du piège à neige. La conclusion est la première: ne pas connaître la Ford .... La conclusion est la seconde: en hiver, les pneus devraient être l'hiver. La troisième conclusion: vous allez souvent dans la nature - ne soyez pas trop paresseux pour équiper la voiture d'un treuil.
 

Le retour à la civilisation était calme et ordinaire. Les voitures se séparaient habituellement, cela ne valait la peine d'atteindre le signal de virage lors de la sortie de la ruelle du parc. Soupchée à l'arrière du siège, il ne valait que presser la pédale de gaz.
 

Impression. Infiniti Qx4 est une belle voiture. Les avantages les plus évidents - le travail de suspension et de manipulation - se manifestent mieux dans les rues de l'autoroute ou de la ville. La décoration intérieure répond pleinement aux exigences de la catégorie de luxe. Il est vain par J. D. Power a inclus cette voiture dans la liste des meilleurs VUS compacts d'Amérique en 1997. Mais il semble que la voiture convient tout à fait à l'opération en Russie.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

La source: Motor Magazine [n ° 2/1998]