Test Drive Infiniti QX56 depuis 2010 SUV

Trois fois quarante mille

Les mouches blanches volaient, la première glace resserra l'eau qu'elle signifie que la demande de VUS augmentait considérablement. Phénomène typique au début de l'hiver. Et le choix est maintenant plus grand. Quel préféré? Les monstres sains disparaissent immédiatement en raison du prix et des difficultés avec le stationnement et le contrôle, et le parquet Jipics laissera des épouses et des copines. Que acheter de milliers de quarante dollars? Cher pour vous? Pour nous aussi. Mais que faire, une bonne chose coûte un bon argent
Après quelques Pondays, nous avons pris Mitsubishi Pajero (pas le familier et le nouveau sport, libéré principalement pour le marché de l'Amérique du Nord) et Infiniti QX-4 (version de la suite de Nissan Pathfinder). Et enfin, le troisième de la société est un explorateur typique de Jeep Ford Ford. Toutes les cinq portes, essence, mais deux autres avec une transmission automatique.
Il est assez difficile de comparer de telles machines diverses, mais nous sommes allés intentionnellement dans cette sélection diverse. Mettez les deux presque identiques sur l'apparition et les caractéristiques techniques de la voiture. Les différences sont maintenant presque et non! Ainsi, les boucliers de l'instrument sont différents, mais les emblèmes sur les hottes sont différents.
Alors, commençons. Essayons de sport. Naturellement, Mitsubishi et, bien sûr, Pajero. Et tout chez une seule personne. Ces voitures ne sont pas tellement dans nos rues. Avant que nous soit un SUV plutôt squat, quels formes et dimensions sont légèrement rappelées (ici, la petite enfance du destin) ... Toyota-4Runner! Malheureusement, un salon suffisamment pratique laisse une impression plutôt plastique. Tous les boutons et leviers vous trouver tout de suite. Ils, pour ainsi dire, se cachent des yeux. Une grande personne de haut n'est pas trop confortable à la fois devant et à l'arrière. Examen limité de faibles contours. C'est sur le point triste. Parlons maintenant de bonne humeur. préfixe Sport est apparu ici pas par hasard. Et il est même pas dans les indicateurs dynamiques.
La silhouette est elle-même assez léger, rapide, et le museau est bien agressif, combat. Peut-être que ce n'est pas un porte-dossier gagnant, mais en bonne santé, sans mauvaises habitudes, une grève amateur. Atterrissage derrière la roue ici est proche de l'idéal ne vous reposez pas, mais la mobilisation, les sports.
REReP sur Ford, nous sommes revenus au début des années pour il y a vingt ans, dans les bons moments glorieux où le canapé avant était solide sur trois, sans interférer comme console centrale avec un levier de collage. Et elle pousse (le levier, bien sûr) de la colonne de direction. rappelez-vous immédiatement les anciens militants de la police, où les flics braves chassent derrière la terrible mafia locale.
Explorer est vraiment un peu archaïque, bien que dans sa manière est gentiment. Extérieurement, après la mise à jour il y a trois ans, il semble plus moderne. Avant, en particulier grâce à un réseau à grande échelle, il est encore semblable au frère aîné de EXPEDITION. portes volumes, arrière (cinquième) avec le verre plié séparément jusqu'à. La partie inférieure de la paroi latérale, y compris l'expansion du passage de roue, sont alignés avec des matières plastiques d'argent. décoration primitive, grande canaille, mais en même temps il y a un régulateur de vitesse et la climatisation, ainsi que de nombreux bagatelles confortables, comme doubles visières.
En comparaison avec les grammes de visibilité de classe à Explorer, pour le moins, propre. Hauts verres vous permettent de voir même un avion dans le ciel, mais un énorme capot convexe ferme presque tout l'espace devant la voiture. Miroirs aussi poussé. Leur taille et leur forme la cause ahurissement: essayer quelque chose à voir quelque chose derrière! Parfaitement sièges plats plats vous permettent de vous asseoir sur deux rangs et tous: trois avant et, ayant quatre, derrière prendre le soleil. Et dans le compartiment à bagages, le banc solitaire faible de la taille des miniatures et une rigidité étonnante est situé longitudinalement. Pour qui il est destiné pas claire, mais par conséquent, vous pouvez farcir toute une foule dans le salon.
A côté de cette chemise-4, QX-4 ressemble à un véritable intelligent. Infiniti à l'extérieur de plus en plus et soigné, stylistiquement et complété en même temps mystérieux. Boutons de porte d'entrée horizontal et vertical arrière. Sous les phares, deux autres dans le brouillard un sur l'autre. COULEURS nobles exclusivement métalliques.
A l'intérieur aussi, tout est en place. Presque affichage de l'aviation, avec une radio sérieuse BOSE et l'installation climatique multifonctionnelle. Unobtrusive facilité de sièges en cuir souple avec électrique et chauffé adapter à la patte lyrique. Il est même étrange que c'est un produit japonais-américain, et non, disons, britannique.
Volant de direction ergonomique pratique est complété par un régulateur de vitesse directement à partir de la RAM. La meilleure enquête auprès des concurrents et des dimensions bien senties permettent de se déplacer sur Infiniti dans un ruisseau près pas pire que sur la voiture. Isolation phonique ici aussi, à la hauteur, silencieux au ralenti, le moteur et sur les tours de travail ne dérangera pas votre audition. Ceci, par ailleurs, vous ne serez pas dire sur les autres participants au kilométrage. Mitsubishi est bruyant dans tous les modes, apportant un léger grondement d'un grondement formidable, et Ford, calme dans le parking, quand overclocké, bulles avec un magot semi-froissée, à laquelle il ne se immédiatement habitué.
Mais assez sur les statics. Il est temps et tour. En principe, nous n'avons pas ouvert l'Amérique. Toute la Trinité se révèle être un prédit américain. Pas étonnant qu'ils sont vendus presque exclusivement dans le nouveau monde. suspensions surajustement prédéterminent la soupape et la douceur de la course. Ici particulièrement distingué Explorer. Après une paire de douces vagues sur l'asphalte, il ne trempe pas immédiatement les oscillations, faisant deux ou trois clips souples. Mais, mais sur la route, il va comme dans une surface lisse. Kochki ne se sentent pas du tout. Tous les obstacles semblent se noyer quelque part loin au-dessous des roues bas et gigantesques. Ford accélère soit pas particulièrement volontiers, mais ne veut pas dire que lentement. boîte automatique pensive, pour ainsi dire, à contrecœur, même avec un gaz plein, secoue ses quatre programmes, et la vitesse est encore faible. Certes, jusqu'à des centaines doivent tourner trente secondes? Oui! Seulement jusqu'à des centaines de miles, ce qui est cent soixante Cama! Nous avons également noté la même pensée dans le système de freinage, ce qui est déjà dangereux. Je ne sais pas, peut-être cette caractéristique d'une copie particulière, mais je l'ai à plusieurs reprises à peine empilée avec freinage, et deux ou trois fois, je suis arrivé presque les voitures avant sur le feu. Il semble que la voiture ne pèse pas deux tonnes, mais les quatre. Peut-être nous a donné une version blindée? Il ne semble pas. Donc, à la vitesse que vous devez faire attention.
Maintenant, à propos de Mitsubishi. Dans le contexte de la plupart des autres, plusieurs ravenly, jeeps inexactes cette voiture se distingue par lui-même, je dirais concrétude. Le passage de tours est réalisé tout à fait prévisible. La suspension maintient le corps avec des rouleaux minimum. Lorsque le disque avant est mise hors tension, l'appareil se comporte typiquement pour les classiques, et la manipulation de la distribution levier lui-même est bien connu à d'autres PAJERO: la première position des roues arrière motrices, le deuxième est terminée, le troisième abaissé avec l'inter serrure -axis. Tous les commutateurs sont plus clairs que les concurrents.
Un moteur plutôt élastique avec un fort impact typique mitsubishi avec un volume de litres vous permet de rester dans le flux dans les premières positions.
Mais quel genre de jeep sans nu dans la nature! Pour être honnête, nous ne voulions trop torturer les nouvelles machines brillantes. Mais l'instinct du naturaliste est surchargé le soin du propriétaire privé potentiel. Je devais sortir des rives escarpées de la rivière Moscou, où le sable va sans heurts dans l'argile, recouvert d'une herbe d'automne semi-sèche.
Le premier de l'Explorateur (chercheur) Le nom lui-même oblige. Pour ce Uchars, sinon le genou marin, alors la rivière est exactement. Non, nous n'avons pas osé nager (tout à coup, nous serons noyés?), Mais le long du bord de la rivière Moscou dans l'eau de l'eau, nous étions entraînés par beaucoup. Nous rampons sur le rivage, tournez le commutateur de transmission réduit situé sur la torpille. Et quand nous avons grimpé dans un wagon et quand les défauts ont surmonté le kola le plus profond, nous n'avions aucune difficulté. Pour la passabilité de Mitsubishi, on cesse également de bien faire, bien que pas aussi hooligan, comme Ford. Nous nous connectons abaissés à l'aide de la célèbre transmission Mitsubishi Super Sélectionner, submergez les bosses et les bosses gelées sur le vent d'automne. Les plus élevés d'entre eux arrivent toujours à la suspension et aux seuils. Bien que la poussée soit également bonne, pensez que dans des conditions difficiles, tout le pouvoir est utilisé presque à la bobine complète. Infiniti a d'abord décidé et douloureusement endommagé, il nous semblait avoir frit et raffiné. Et puis ils pensaient, après tout, c'est une jeep complète. Alors, en avant. Vrai, l'inclusion de blocage dans la version de luxe de Nissan est utilisée non souvent. Peindre le champ côtier, vous sentez que la voiture, bien que durable, mais l'Inchreak du cadre n'est pas ici, et les courbures du corps nous avertissent des manœuvres les plus risquées. Néanmoins, son chemin est plus susceptible des dérives de nos hivers nord et de nos côtes périodiques sur la nature qu'un combat régulier contre les routes.
En conclusion, je dirai que toute notre Trinité est conçue principalement pour le marché américain avec ses propres caractéristiques. Les véritables Yankees Ford nous semblaient très spécifiques, Mitsubishi s'est avéré être la jeep la plus familière et Infiniti serait appelée un luxe de luxe presque passagers sur le châssis et presque un SUV en dehors de la route.
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
 

 

Une source: Voitures