Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Trois fois quarante mille

Les mouches blanches volaient, la première glace resserra l'eau qu'elle signifie que la demande de VUS augmentait considérablement. Phénomène typique au début de l'hiver. Et le choix est maintenant plus grand. Quel préféré? Les monstres sains disparaissent immédiatement en raison du prix et des difficultés avec le stationnement et le contrôle, et le parquet Jipics laissera des épouses et des copines. Que acheter de milliers de quarante dollars? Cher pour vous? Pour nous aussi. Mais que faire, une bonne chose coûte un bon argent
Après quelques Pondays, nous avons pris Mitsubishi Pajero (pas le familier et le nouveau sport, libéré principalement pour le marché de l'Amérique du Nord) et Infiniti QX-4 (version de la suite de Nissan Pathfinder). Et enfin, le troisième de la société est un explorateur typique de Jeep Ford Ford. Toutes les cinq portes, essence, mais deux autres avec une transmission automatique.
Il est assez difficile de comparer de telles machines diverses, mais nous sommes allés intentionnellement dans cette sélection diverse. Mettez les deux presque identiques sur l'apparition et les caractéristiques techniques de la voiture. Les différences sont maintenant presque et non! Ainsi, les boucliers de l'instrument sont différents, mais les emblèmes sur les hottes sont différents.
Alors, commençons. Essayons de sport. Naturellement, Mitsubishi et, bien sûr, Pajero. Et tout chez une seule personne. Ces voitures ne sont pas tellement dans nos rues. Avant que nous soit un SUV plutôt squat, quels formes et dimensions sont légèrement rappelées (ici, la petite enfance du destin) ... Toyota-4Runner! Malheureusement, un salon suffisamment pratique laisse une impression plutôt plastique. Pas tous les boutons et les leviers que vous trouvez tout de suite. Ils, comme c'était, cacher des yeux. Une grande personne haute n'est pas trop confortable à l'avant et à l'arrière. Examiner les grandes lignes limitées. C'est à peu près triste. Maintenant sur gai. Le préfixe sportif est apparu ici pas par hasard. Et ce n'est même pas dans des indicateurs dynamiques.
La silhouette elle-même est assez légère, rapide et le museau est dans un bon combat agressif. Ce n'est peut-être pas un titulaire de record de gagnant, mais en bonne santé, sans mauvaises habitudes, une grève amateur. L'atterrissage derrière le volant ici est proche de l'idéal non relaxant, mais de mobiliser, de sport.
Répendez-vous sur Ford, nous sommes initialement revenus au fil des années il y a vingt ans, dans de bonnes périodes glorieuses lorsque le canapé avant était solide sur trois, sans interférer comme une console médiane avec un levier collé. Et il grandit (le levier, bien sûr) de la colonne de direction. Rappelez-vous immédiatement les anciens militants de la police, où les braves flics chassent derrière la terrible mafia locale.
Explorer est vraiment quelques archaïques, bien que à sa manière, c'est gentiment. Extérieurement, après la mise à jour il y a trois ans, il semble plus moderne. Front, surtout grâce à un réseau à grande échelle, il est même similaire à l'expédition Brother. Portes spacieuses, arrière (cinquième) avec verre plié séparément. Le fond de la paroi latérale, y compris l'expansion de la voûte de roue, est doublé de plastiques argentés. Décoration intérieure primitive, grande rumble, mais en même temps, il y a un contrôle de croisière et une climatisation, ainsi que de nombreuses bagatelles confortables, telles que des doubles visières.
En comparaison avec les grammes de la visibilité de la classe à Explorer, de la mettre légèrement, de manière particulière. Les hautes verres vous permettent de voir même un avion dans le ciel, mais un immense hotte convexe ferme presque tout l'espace devant la voiture. Les miroirs ont également poussé. Leur taille et leur formulaire causent une décoration: essayez quelque chose à voir quelque chose derrière! Les sièges plats parfaitement plats vous permettent de vous asseoir sur deux rangées et tout: trois à l'avance et, avoir un bronzage, quatre derrière. Et dans le compartiment à bagages, le banc solitaire bas de tailles miniatures et une rigidité époustouflante est située longitudinalement. Pour qui il est impossible de comprendre, mais en conséquence, vous pouvez créer une foule entière dans le salon.
À côté de cette chemise-4, QX-4 ressemble à un véritable intelligent. Infiniti augmente de manière externe et soignée, stylistiquement terminée et à la fois mystérieuse. Boutons de porte avant horizontale et verticale arrière. Sous les phares, deux autres brouillards dans l'un sur l'autre. Couleur des nuances noble métalliques exclusivement métalliques.
À l'intérieur, tout aussi, tout est en place. Affichage presque aéronautique, avec une radio de la Bose grave et une installation climatique multifonctionnelle. Facilité insonorisée de sièges en cuir souple avec une peste électrique et chauffée à la patte lyrique. Il est même étrange que ce soit un produit japonais américain, et pas, dire, britannique.
Un volant ergonomique pratique est complété par une commande de croisière directement à partir de la RAM. La meilleure enquête entre les concurrents et les dimensions bien en feutre vous permettent de vous déplacer sur INFINITI dans un flux de fermeture non pire que sur la voiture. L'isolement de bruit ici, aussi, à la hauteur, silencieux au ralenti, le moteur et sur les virages de travail ne gêneront pas votre audience. Ceci, au fait, vous ne direz pas d'autres participants au kilométrage. Mitsubishi est bruyant dans tous les modes, apportant un grondement léger à un rugissement formidable, et Ford, calme sur le parking, lorsqu'il est overclocké, des bulles avec une trousse semi-froissée, à laquelle elle n'est pas immédiatement habituée à.
Mais assez sur la statique. C'est l'heure et la conduite. En principe, nous n'avons pas ouvert l'Amérique. Toute la Trinité s'est avérée être une prédiction américaine. Pas étonnant qu'ils ne soient vendus presque que dans le nouveau monde. Surface suspensions prédéterminez la vanne et la douceur de la course. Ici surtout explorateur distingué. Après une paire de douces vagues sur l'asphalte, il ne déstabilise pas immédiatement les oscillations, faisant deux ou trois clips doux. Mais mais sur la route, ça va comme dans un lisse. Kochki ne se sent pas du tout. Tous les obstacles semblent se noyer quelque part au-dessous des roues inférieures et gigantesques. Ford s'accélère non plus particulièrement volontiers, bien que de ne pas le dire lentement. Boîte automatique rembourrée, telle qu'elle était, à contrecœur, même avec un gaz complet, secoue ses quatre programmes et la vitesse est encore petite. Sûrement jusqu'à centaines de personnes ont besoin de tourner trente secondes? Oui! Jusqu'à des centaines de kilomètres seulement, cent cent soixante cama! Nous avons également noté la même pensée dans le système de freinage, ce qui est déjà dangereux. Je ne sais pas, peut-être cette caractéristique d'une copie particulière, mais je suis à peine empilée à peine avec le freinage et à plusieurs fois, j'ai presque obtenu les voitures avant sur le feu. Il semble que la voiture ne pèse pas deux tonnes, mais les quatre. Peut-être que nous avons reçu une version blindée? Il semble non. Donc à la vitesse, vous devez faire attention.
Maintenant à propos de Mitsubishi. Dans la toile de fond de la plupart des autres, plusieurs jetons raunly et inexactes que cette voiture se distingue pour son propre, je dirais du concrétiquement. Le passage des virages est effectué assez prévisible. La suspension tient le corps avec des rouleaux minimaux. Lorsque l'entraînement avant est désactivé, la machine se comporte généralement pour les classiques et la manipulation du levier de distribution elle-même est bien connue de l'autre Pajero: la première page arrière-traction arrière, la seconde est complète, la troisième abaissée avec l'inter -Axis de la liste. Tous les commutateurs sont plus clairs que les concurrents.
Un moteur plutôt élastique avec un Mitsubishi typique à fort impact avec un volume litre vous permet de rester dans le flux dans les premières positions.
Mais quel genre de jeep sans nu dans la nature! Pour être honnête, nous ne voulions trop torturer les nouvelles machines brillantes. Mais l'instinct du naturaliste est surchargé le soin du propriétaire privé potentiel. Je devais sortir des rives escarpées de la rivière Moscou, où le sable va sans heurts dans l'argile, recouvert d'une herbe d'automne semi-sèche.
Le premier de l'Explorateur (chercheur) Le nom lui-même oblige. Pour ce Uchars, sinon le genou marin, alors la rivière est exactement. Non, nous n'avons pas osé nager (tout à coup, nous serons noyés?), Mais le long du bord de la rivière Moscou dans l'eau de l'eau, nous étions entraînés par beaucoup. Nous rampons sur le rivage, tournez le commutateur de transmission réduit situé sur la torpille. Et quand nous avons grimpé dans un wagon et quand les défauts ont surmonté le kola le plus profond, nous n'avions aucune difficulté. Pour la passabilité de Mitsubishi, on cesse également de bien faire, bien que pas aussi hooligan, comme Ford. Nous nous connectons abaissés à l'aide de la célèbre transmission Mitsubishi Super Sélectionner, submergez les bosses et les bosses gelées sur le vent d'automne. Les plus élevés d'entre eux arrivent toujours à la suspension et aux seuils. Bien que la poussée soit également bonne, pensez que dans des conditions difficiles, tout le pouvoir est utilisé presque à la bobine complète. Infiniti a d'abord décidé et douloureusement endommagé, il nous semblait avoir frit et raffiné. Et puis ils pensaient, après tout, c'est une jeep complète. Alors, en avant. Vrai, l'inclusion de blocage dans la version de luxe de Nissan est utilisée non souvent. Peindre le champ côtier, vous sentez que la voiture, bien que durable, mais l'Inchreak du cadre n'est pas ici, et les courbures du corps nous avertissent des manœuvres les plus risquées. Néanmoins, son chemin est plus susceptible des dérives de nos hivers nord et de nos côtes périodiques sur la nature qu'un combat régulier contre les routes.
En conclusion, je dirai que toute notre Trinité est conçue principalement pour le marché américain avec ses propres caractéristiques. Les véritables Yankees Ford nous semblaient très spécifiques, Mitsubishi s'est avéré être la jeep la plus familière et Infiniti serait appelée un luxe de luxe presque passagers sur le châssis et presque un SUV en dehors de la route.
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
 

 

Une source: Voitures