Test Drive Infiniti G37 Berline depuis 2008 Sedan

Évident et incroyable: Hyundai Genesis coupé mieux Infiniti G37

Superbe beauté contre le pouvoir éprouvé
En fait, la liste des points sportifs de 6 cylindres dignes est court. Plus précisément, jusqu'à présent, il n'incluait que BMW 335i et Infiniti G37. Et puis, quelque part début février, Hyundai a laissé tomber la bombe et atomique.
Il s'appelle Hyundai Genesis Coupé 2010 Année de modèle.
Constructeur automobile coréen complètement soudain, dont les tentatives précédentes de créer des voitures de sport comprennent, par exemple, la scoupe non alimentaire et la première génération oubliée Tiburon, se sont avérées sur le nouveau modèle, qui a également une apparence attrayante et les données nécessaires à la fabrication exploits. 300 chevaux. Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Entraînement arrière. Différentiel de friction accrue. Vous pouvez donc oublier votre scoupe. Il est temps pour une vraie voiture.
On dirait que ceci est une question d'entrer sur le territoire d'Infiniti G37, n'est-ce pas? Et c'est vrai. Dans tous les aspects, sauf pour le coût. Donc, devant vous un test comparatif.

Combien de courses aujourd'hui?
Hyundai Genesis Coupé 3.8 Voiture solide de l'année modèle 2010 avec une réserve de puissance suffisante, un beau style et un prix bas. Vraiment bas.
Pour 29 500 $, vous pouvez vous acheter une genèse avec un moteur à 6 cylindres de 3,8 litres et un ensemble de piste d'équipement, qui consiste en une suspension plus stricte, un torsen de type différentiel de frottement élevé, des freins brembo et des roues de 19 pouces. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses pénètre dans le paquet de base et notre Genèse testée est équipé de celui-ci. Avec les tapis, une voiture et une voiture de livraison de l'iPod coûtent 30 375 $. Et ceci est, à la manière, de 6 625 dollars de moins que le coût de l'INFINITI G37.
Mais n'excluons pas G37 du jeu tout de suite. Après tout, il s'est avéré être audacieux pour gagner de nombreux tests comparatifs.
Notre test G37 est juste une option en peluche: le package Premium pour 3 200 $ comprend un système audio de Bose, un siège de conduire avec fonction de mémoire, Bluetooth et d'autres petites choses utiles. Le kit de navigation coûte 2,2 200 dollars, le spoiler arrière coûte 550 $ et les doublures éclairantes sur les seuils de porte ajoutées au coût d'un autre $ 330.
Au total, 44 095 $ ont été consacrés à l'année modèle INFINITI G37 2009 avec une boîte de vitesses similaire à 6 vitesses, dont la livraison.

Comparaison des spécifications
Donc, plus proche des affaires. Les deux voitures sont chères. Juste G37 s'avère beaucoup plus cher, c'est tout. Mais la spécification d'Infiniti est plus impressionnante. Son moteur 6 cylindres de 3,7 litres a une capacité de 330 CV Et développe un couple de 366 nm. G37 a une énorme roulette de 19 pouces avec des pneus d'été collants Bridgestone Potenza et des étriers de frein fixes à 4 pistons sont combinés avec des disques de frein avant de 14 pouces. Cependant, la genèse est également capable de se lever pour elle-même, ayant un moteur V6 de 3,8 litres avec une capacité théorique de 306 chevaux et un couple de 360 \u200b\u200bnm. Il a également des roues de 19 pouces et le même brique en caoutchouc estival, et l'étrier à 4 pistons Brembo est harmonisé avec des disques de frein de 13,4 pouces.
Il en va de même suffisamment de fonctions supplémentaires G37, de puissance et de châssis fiables pour vaincre un concurrent, qui est dans la vie, et dans la théorie, semble être prêt à refléter l'attaque frontale?
C'est ce que nous avons pensé à deux semaines de tester les deux machines. Nous les avons essayés sur des routes mouillées, sur un stand de dynamomètre et du serpent des cônes, nous avons même pénétré sur les sièges arrière fermés. Dès le début, nous avons décidé que les qualités des coûts et de la sécurité auraient le même poids lors de la définition d'une évaluation sommaire (25%). Le reste des points sera plié du niveau de configuration (15%), notre estimation pour les paramètres prédéterminés (15%), l'efficacité énergétique (15%) et les opinions d'édition (5%).

Sur la route
Si l'essence de cette concurrence n'a été réduite qu'à l'évaluation de la facilité de gestion, la victoire aurait déposé à Infiniti G37. Cette voiture va mieux. Sa suspension fournit un compromis plus optimal entre le confort et le contrôle tranchant, le moteur correspond à la nature du coupé de sport et les dispositifs de contrôle sont caractérisés par une meilleure réaction. Même son volant, qui semble au début trop serré, vient la vie à la vitesse et informe le conducteur avec des informations précises sur la prise des roues avant avec un coûteux sur les ampoules. Cette formule de Nissan avancée s'applique sur toutes ses voitures avec la plate-forme FM (le moteur de mascultisme avant est situé derrière l'essieu avant).
Le moteur de la série VQ est un bon argument en faveur de l'achat d'Infiniti. Avec la réserve à couper le souffle des révolutions (la coupure est fixée à 7 600) la voiture à la vitesse vit sur un pied large et non seulement survit (dans l'exactitude de cette impression que nous avons vue sur Dynamostend). Une telle productivité convient mieux à un tour rapide que de broyer le moulin de Genesis. Soulevant la montagne et chanter une mélodie, vous constaterez que l'élan augmente souvent rapidement. Et vous voudrez avoir un moteur qui peut faire face à une telle tâche.
Peut-être que le seul aspect dans lequel Infiniti G37 est inférieur à Genesis'y est d'appliquer le différentiel sur la base des vicomtes. Il est caractérisé par une réaction plus lente, ce qui signifie moins de prévisibilité que le différentiel de torsen de Genesis'a. Ainsi, le viscouft Nissan n'est tout simplement pas efficace pour le potentiel d'une telle machine.
Néanmoins, personne ne niera que la genèse est très bonne. En fait, la plupart des conducteurs ne s'ennuient pas à un niveau d'informatif accru de G37, à moins qu'ils ne mettent à tester Hyundai avec Infiniti. Le volant et les freins Genesis n'ont pas la vitesse de la réaction du G37, mais elles incillèrent toujours la confiance. Le commutateur de vitesse n'est pas aussi précis que l'obturateur du fusil, mais nous ne nous sommes jamais trompés avec le choix de la transmission.
Eh bien, comme pour le moteur coréen de 3,8 litres ... sous la cagoule, Coupé bat le cœur du minivan, et nous ne pouvons pas prétendre que ce n'est pas le cas. Ils sont prêts à jurer, derrière la voix chaude de l'apport d'air, ce qui semble beaucoup mieux que le craquement de la hurlement G37, cachant toujours le gamin Kia Sedona. Mais nous n'oublierons pas que ce moteur coréen est un peu plus grand que l'unité INFINITI. Le moteur Genèse à 6 cylindres commencera sans délai et rattrapera ou même surpasse le moteur INFINITI pour le pouvoir et le développement du couple jusqu'à 4 800 tours, car ils disent les données du support dynamométrique dans l'atelier de l'automobile MD en Californie (VIDEO Avec le test Dynamosta peut être trouvé ici.).

Protection contre la transmission injoue ou peu fiable?
Sur la piste Hyundai Genesis illustre une adhésion digne du segment du Coupe de Sports et rend la transpiration infiniti à passer quelques tests. Tout d'abord, la Genèse ne pèse que 1 582 kg pour 100 kg de moins que le G37. L'obésité a longtemps été considérée comme un inconvénient important de toute voiture avec la plate-forme FM Nissan et le modèle G ne fait pas exception.
Mais le poids léger n'a pas aidé Genesis'y s'impliquer aussi rapidement que prévu. Vitesse 60 miles / heure (96 km / h) Il atteint en 6,4 secondes et entraîne une distance de 402 mètres en 14,5 secondes, montrant une vitesse de 157,55 km / h. Et cela est beaucoup plus lent que le G37, qui s'accélère à des centaines de 5,7 secondes. Les 402 mètres d'infinitrice 13,9 secondes, atteignant 163,18 km / h.
Une accélération rapide sur Genesis'e est difficile en raison du système de protection de la transmission, qui est fourni par les paramètres du moteur. Si vous changez plus rapidement les transmissions, vous pouvez parfois disparaître pendant 3 secondes.
Ce problème est exacerbé par la qualité du tachymètre, qui aux premières engrenages n'a pas de temps pour la vitesse du moteur, il est donc plus facile de disperser le moteur à son maximum de 6 800 tr / min (bien que la zone rouge commence pendant 6 500 tours) . Le fabricant Hyundai affirme que la protection de la transmission est activée de 6 800 tours, mais dès que cela se produisait, nous avons connu une réduction de la puissance dans la vitesse suivante avec des vitesses de moteur beaucoup plus faibles. Vous pouvez promouvoir ce V6 avant de couper n'importe quel engin, et le moteur se sentira bien. Mais si vous interrogez rapidement et de sélectionner rapidement la limite spécifiée, vous pouvez comprendre la punition sous la forme d'une éteinte similaire.
Hyundai prévoit de modifier les paramètres, mais maintenant des voitures sont vendues avec cette interruption de 3 secondes. Un tel paramètre peut être puni même ces pilotes qui n'accélèrent pas tous le moteur à la limite. Certaines de cela ne seront pas perceptibles, mais une personne de cette circonstance le fera d'abandonner un coupé Genèse 3.8.
Histoire sur la gestion
Les deux coupes réagissent adéquatement à appuyer sur la pédale de gaz, ce qui vous permet de régler le passage des virages sur la plate-forme circulaire. Mais le différentiel Genesisis vous permet de remplir ces actions plus rapidement et plus confiantes. Ce différentiel offre également une meilleure accélération latérale que G37. Ainsi, sur la plate-forme circulaire, Hyundai démontre l'indicateur 0,88 g et G37 0,85g.
Sur le serpent, le volant plus serré G37 est très informatif, ce qui contribue à faire des solutions raisonnables sans laisser tomber la vitesse. Mais la genèse vous permet de mieux gérer le rôle et sa informaticité est plus que suffisante pour ressentir les dimensions. Cette tâche infiniti résiste à une vitesse supérieure à la Genèse (112 et 110 km / h, respectivement).
En réalité, l'histoire ne se limite pas aux chiffres. Essayez de conduire sur ces machines selon les mêmes sites et vous constaterez qu'ils sont égaux. D'une part, vous pouvez presser une vitesse supérieure à la sortie du tournant, l'autre montrera une grande confiance ici. Vous tombez amoureux d'une réaction de frein constante G37, puis vous charmerez plus de relaxation, mais dans le même degré Comportement confiant de la pédale de Genèse. Avec une promenade rapide sur Hyundai Genesis, son gamblage de gangland est entendu, il ressort de la prévisibilité et de la balance d'entraînement arrière exemplaire. À titre de comparaison, Infiniti est plus agité, précis et opérationnel.
Dans ce cas, les deux approches sont bonnes. Mais si vous allez dans des subtilités, nous croyons que Infiniti G37 est moins approprié pour les voyages quotidiens, au cours de laquelle son volant serré et une réaction de freinage rapide semblent inutile, et parfois même mal à l'aise. Ensuite, il convient également de noter que les montures du moteur sont trop molles, c'est donc son énorme V6 balançant trop pendant les secousses et le freinage, créant des chocs irritants dans la transmission. Mais nous ne verrons pas leur trop critiquer, parce que nous, en principe, comme les réglages des deux voitures.

À l'intérieur et à l'extérieur
La qualité de l'intérieur et la conception de Hyundai démontre la supériorité sur de nombreuses voitures relativement chères, mais si vous prenez en compte la voiture qui coûte autant que G37, vous pouvez comprendre ce qui a été sauvé.
Sur la console centrale G37, deux régulateurs pivotants supplémentaires sont connus pour coûter plus cher et fournir un contrôle plus optimal et plus opérationnel que les boutons ordinaires. G37 a un autre commutateur de ce type ajustant la température du passager. Pour le contrôle de la climatique Infiniti, l'équipement standard, la Genèse n'a aucune option de ce type. Une autre clé est fournie pour la radio. La gestion de la haute qualité de la radio et de la climatisation caractérise les deux voitures, mais il existe des nuances de la touche d'Infiniti sont caractérisées par une plus grande précision et une meilleure amortissement.
Le forfait de navigation INFINITI coûte 2,2 $ et comprend l'un des meilleurs systèmes de navigation de la classe Business, ainsi que du logiciel de trafic XM NAV, 9.3 GigaBytes de mémoire sur le disque dur pour la musique et le connecteur USB pour lire des fichiers MP3. Sur la navigation Hyundai n'apparaîtra que depuis le milieu de l'année modèle.
Cependant, les sièges Hyundai n'ont pas loué. En vérité, la seule chose qui vient au sujet de leurs améliorations consiste à séparer la surface des sièges avec des matériaux antidérapants. Sinon, ils ont un bon soutien latéral, sont réglementés et ont même bien l'air bien. Et ils sont meilleurs que les sièges G37 à tous égards, à l'exception d'un atterrissage sur les sièges avant est difficile que l'Infiniti ne sèche pas
Une fois sur le siège arrière de la Genèse, les passagers ayant une croissance de plus de 160 cm devront se plier et, dans le G37, ils vont encore. Les deux véhicules offrent des compromis dans le plan des sièges arrière, ce qui ne les a pas fait de longs voyages dans les deux voitures.
Et, enfin, si quelque chose peut faire une angularité et une teneur en matière d'angularité dans le G37, il s'agit donc d'une image agressive du coupé de Henesis. C'est vraiment une belle voiture, dont les contours qui arrêtent littéralement le mouvement. Et un acheteur exceptionnel choisira une couleur noire pour son Genesis'a, qui mettra mieux l'accent sur ses arcs spectaculaires et ses côtés sculpturales. Les concepteurs Hyundai ont réussi à transporter les proportions G37 élégantes et ajoutent quelques éléments de forme manquants. Et la voiture est tombée sous la douche.
 
Conclusion
L'équation irréfutable des valeurs nous engage en faveur de Hyundai Genesis 3.8. En achetant ce coupé, vous obtenez juste plus de voitures pour votre argent. Bien sûr, il ne sera pas identique à Infiniti G37, mais pour les deux tiers du coût de cela et ne peut pas être.
En outre, Hyundai nage pour un nouvel acheteur de porte au monde du compartiment sportif pour une personne qui n'est pas prête à dépenser près de 50 000 $, mais veut toujours obtenir l'apparence et les principales possibilités de machines escarpées. Ainsi, Hyundai Genesis Coupé 3.8 peut facilement devenir le point principal de la liste des achats possibles.
Selon les résultats de l'essai, Hyundai Genesis a été quitté la première place. Étant une voiture spectaculaire et habile, la Genèse Coupé propose un exemple de roue arrière à l'arrière à un prix négocié. G37 puissant, fiable et coûteux dans tout sur la tête ci-dessus ... ce n'est tout simplement pas proportionnel à son coût immodéré.
Résultats de la pâte
Hyundai Genesis Coupé V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Note subjective 2.5% 83.3 66.7
La note doit être prise! (Quelle voiture du point de vue de l'édition est meilleure pour l'acheteur moyen de ce segment de voitures) 2.5% 100 50
Score pour 28 points pré-convenus (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 15% 76.8 80.1
Equipement 15% 33.3 60
Qualités de conduite 25% 86 99
Consommation de carburant 15% 100 100
Prix \u200b\u200b25% 100 54.8
       
Compte total 100.0% 82,6 77,4
Note finale 1 2
 
Noter. Le test comparatif INFINITI G37 et Hyundai Genesis Coupé sur la piste ont été effectués par des journalistes de l'Édition d'Insidine début février. Le Coupé coréen au sein des tests n'a pas présenté les meilleurs résultats déçus en tant que représentants d'Insideline et de spécialistes de Hyundai. Après des tests, trois problèmes principaux avec le modèle d'échantillon de test Genesis:
1) sur l'essieu arrière, le réglage des angles de l'installation de la roue était incorrect;
2) Les pneus usés ont été utilisés sur l'essieu avant de la machine, tandis qu'il y avait des pneus absolument neufs derrière l'arrière;
3) L'unité de commande de moteur électronique (ECU) a été configurée pour protéger la transmission des dommages. Il n'a donc pas donné aux journalistes d'utiliser toutes les options de la boîte de vitesses.
Après un mois, Hyundai a apporté quelques modifications à l'unité de contrôle électronique du modèle Genèse, grâce auquel le problème a été disparu lors de la mise sous tension de la transmission. Genesis Coupé avec écu mis à jour et de bons pneus a été remis aux journalistes qui ont pu obtenir des résultats très différents dessus.
   
 
 
 
 

Une source: Autozeitung.de.