Test Drive Infiniti FX37 depuis 2010 SUV

Et le roi ... diesel!

Le temps met ses accents. Il y a 15 ans avec le mot passager diesel, beaucoup ridangé! Et maintenant, la présence dans la gamme de moteurs diesel est non seulement signifiée, même l'usine et la prime du chapitre de l'image de l'image des marques, mais crée également ses rois de la balle.

Les sports et les primes sont ces slogans avec lesquels l'Infiniti de la marque de luxe est allée conquérir des marchés. Même les gros croisements de la ligne FX n'ont pas essayé de prétendre être hors route: sportivité, dynamique, confort! Il n'a pas été équipé de moteurs diesel pendant une longue période avec des moteurs diesel. Premièrement, il n'a pas été particulièrement tricoté avec l'image et d'autre part dans l'alliance Renault-Nissan n'avait tout simplement pas de V6 approprié.

Turbodiel Trois litres V6 (avec l'indice d'usine V9X, qui peut confondre la non-initiée) créée en 2010. Le moteur avec un coin inhabituel de l'effondrement des blocs de cylindres (65 degrés) et du matériau de fabrication (CGI de fonte gris compacté) s'est bien réussi. Avec modéré (du point de vue de la taxation russe) de 238 litres. avec. Il développe un couple de 550 NM comparable à Porsche Cayenne et plus que la famille FX FX50 de la famille FX50. Pas mal différent de l'économie par rapport à l'essence V6-Meeting: 3,2 L / 100 km en faveur du diesel (meilleur indicateur à l'exception de l'Audi Q7, et le même Cayenne est content de 2,7 litres d'avantage diesel), mais en chiffres absolus de la consommation moyenne de 9 L / 100 km Modeste, hélas n'appelle pas. Grand de camarades de classe, il s'avère que Mercedes ML, mais Audi, Porsche et BMW Camemerine dans des appétits!

Et le V9X ne comptait pas simplement sous le capot de la crossover d'asphalte premium à notre marché, mais a également transformé le FX30D dans le roi du ballon et dans les publicités et à la présentation de la ligne de modèle de modèle russe 2012. Versions d'essence (333-FORTS FX37 et 400-FORTS FX50) Même en quelque sorte est restée à l'ombre, les avantages des mises à jour même extérieures et intérieures pour toutes les mêmes.

Trouver à la fois les formulaires mémorables pour FX, Infiniti n'essayent pas d'organiser des révolutions, limitées aux cosmétiques légers. FX2012 diffère externe du prédécesseur uniquement à l'avant. Les lignes latérales du réseau de radiateurs se sont connectées visuellement avec une hotte arrondie et des ailes gonflées, en même temps attachant une autre ligne harmonieuse et pare-chocs. Dans lequel, à la manière, l'édition chromée des lampes de brouillard est apparue. Tout! À l'intérieur de l'innovation la plus notable, c'était le rétro-éclairage blanc des flèches d'appareils électroménagers et l'affichage de l'ordinateur de route. Chercher du bien bon, ils ne l'ont tout simplement pas. Hélas, sans corriger certains triviffes comme une plage de réglage de volante modeste et, disons, organisant des passagers individuels à un amateur. Eh bien, la voix de navigation INFINITI est restée depuis longtemps une source de rechargement de nombreux collègues. Pour moi, ce joueur, quoique un peu grinçant, voix féminine est rien de

Le segment Premium implique une attention particulière à la lutte contre le bruit et les vibrations, et dans FX30D n'est pas oubliée. Y compris avec l'aide des paramètres de résonance, cherchant à apporter la perception sonore autant que possible à l'essence. Surtout dans les modes dynamiques. Ici, en eux, peut-être, atteint l'objectif. Et sur le FX30d cercle, même s'il est facile, mais ne permet pas d'oublier que les travaux de carburant plus lourds sous le capot.

550 nm de couple est plus qu'impressionnant, et parler de la suffisance de la dynamique Banal. Il est possible de tourner autour de cela, apparemment, en faveur des exigences environnementales, les réglages de la pédale électronique ne sont pas aussi linéaire que possible et je voudrais attendre. La commande de changement de vitesses adaptatif transmission automatique à sept étapes a un commutateurs stealless, mais il n'y a presque pas besoin d'accéder à eux. Le duo d'un moteur de couple et une machine complètement distillation (par la voie, sans régime d'hiver, étant donné que la version originale est encore européenne) est tout à fait harmonieuse en mode normal, bien que légèrement secouru sur la réduction des engrenages dans le sport.

La suspension des versions ordinaires est assemblée durement. L'équipement sportif est destiné à une suspension réglable CDC avec un mode d'asphalte encore plus, travailler assez assez, et ne tourne pas la machine dans les selles finale. Une autre caractéristique de SPORTASSIVES (FX30d et FX50) est un système de RAS complet.

Le marchand original Infiniti FX reste toujours une machine de niche, mais cette niche n'est pas étroite: l'année dernière, 3306 voitures ont été vendues en Russie. L'apparition d'un moteur diesel est maintenant et dans notre alignement peut encore plus d'ingérer l'intérêt, déjà si réchauffé par des versions d'essence familières. Surtout quand ils l'apportent à la scène avec une telle attention royale.


Le V9X Turbodiesel se distingue par de nombreuses résolves originales. L'utilisation d'une fonte grise pour la fabrication de blocs, le coin des cylindres de 65 degrés, le turbocompresseur de l'effondrement du bloc a permis de le rendre compact. Sans cela, il serait impossible d'entrer dans l'unité dans l'espace disponible. De plus, la V9X est conçue pour être installée dans différents modèles de Renault-Nissan, à la fois dans la version transversale de la disposition et dans la longitudinale.




 

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