INFINITI EX ESSAIS Lecteur de test depuis 2007 SUV

Fast "Tortue"

Voici la fade de la perception russe: un croisement d'une capacité de 302 ch, qui peut accélérer à 100 km / h en 6,9 secondes est considéré comme particulièrement approprié pour les femmes. Et après tout, c'est un fait. Faites attention au volant EX35, vous voyez le plus souvent des représentants du sexe fin. Il n'y a pas de désordre, la voiture est jolie et fonctionnelle, en plus compacte et fait référence à la classe Premium, ainsi que la qualité japonaise. Mais peut-être, pour la gloire douteuse de ce petit. Quoi d'autre? Peut-être que cet Infiniti attire les dames au fait que son corps ressemble à une coquille de tortue. C'est-à-dire que toute son espèce indique la fiabilité et la capacité de protéger le conducteur et les passagers. Et c'est déjà d'accord, un facteur important. Eh bien, et une gestion joyeuse et la préparation des mouvements rapides sont déjà des effets secondaires. De plus, l'EX35 est facile à forcer à bouger à n'importe quel rythme.

Madame, je te comprends
Ces lignes lisses créent une élégante silhouette de A-La Coupe, qui peut vraiment se comparer aux proportions correctes du modèle sur le podium. Dans le même temps, à l'extérieur de l'EX35, il est deviné et appartenant à la marque japonaise, à sa gamme de modèles hors route. Il est également exprimé, tout d'abord, dans une grille massive du radiateur et des lignes latérales caractéristiques, une poupe dodue aux lampes à LED et, bien sûr, dans des arches à roues massives. D'où le légèrement ludique, mais en même temps tout à fait un sport et une apparence élégante. Par conséquent, personnellement, je crois que l'homme derrière la roue du croisement sera naturel, à sa place.
À propos, EX35 est basé sur la plate-forme INFINITI FM, qui a déjà servi de base aux modèles G, M, ainsi que le plus grand FX. Pour améliorer la régulabilité et prendre en compte des tailles plus compactes, la base de la voiture est raccourcie à 2800 mm et la suspension multidimensionnelle arrière modernisée a permis aux concepteurs d'augmenter le volume utile du coffre à 309 litres. Cependant, surtout par rapport à certains concurrents, cependant, les sièges arrière peuvent être pliés entièrement ou des pièces. Et dans l'équipement le plus coûteux, cette opération, ainsi que l'ouverture du couvercle du coffre, est réalisée à l'aide d'un entraînement électrique.
Le salon est rempli de manière complète avec le style de marque Infiniti. Mais le premier sentiment de ce fait est peu d'espace. Et dans les épaules, et au-dessus de la tête. Ensuite, ce sentiment passe et remplace le nouveau dans la voiture de sport. La raison réside dans un cockpit assez proche, entourée de parois de porte puissantes, provenant directement du panneau avant. Stylely, vous ne direz rien, mais je voudrais toujours plus d'espace. Néanmoins, il est possible de trouver un atterrissage confortable derrière le volant, grâce à de nombreux ajustements dans de grandes gammes, à la fois des sièges et de la colonne de direction.
Le siège a un bon soutien latéral et est assez bien profilé. De plus, la magnitude du côté lombaire peut être modifiée, naturellement, à l'aide du bouton. En général, ergonomie au niveau. Tous les corps de commande sont regroupés à l'habitude, sur le panneau de bord Grands cadrans du tachymètre et du compteur de vitesse, immédiatement un petit moniteur d'ordinateur à bord, bien que la plupart des informations puissent être affichées sur l'affichage de la couleur en haut de la console centrale. Il suffit de le gérer, en même temps responsable de la navigation, et pour le travail du système audio, n'est pas si facile. Un grand joystick et toute une gamme de clés des deux côtés nécessitent une certaine compétence et une certaine dépendance, sinon vous devez être constamment distrait de la route. Mais certaines caractéristiques particulièrement importantes peuvent être contrôlées à l'aide des touches du volant, ce qui plaît avec un petit diamètre et une épaisseur solide.
Eh bien, la qualité des matériaux de finition est au plus haut niveau. Même le panneau avant en plastique de doux et de la texture ressemble à la peau. Le système audio de Bose avec les 11ème intervenants semble tout à fait bien. Un système de critique circulaire aide énormément lors de la stationnement des images à une fois de plusieurs caméras, donnant une image exhaustive de ce qui se passe de tous les côtés.
Mais le siège n'est pas suffisant. Personnellement, je ne suis pas un petit homme, j'ai réussi à m'asseoir une fois une demi-un, car le siège du conducteur a été omis jusqu'à ce que les pieds se soient arrêtés et les pieds des pieds (et les jambes elles-mêmes) Il n'y avait nulle part. Et du haut du plafond resta tous les centimètres. Non, le meilleur endroit dans la conduite EX35.

Voiture presque sportive
Les parallèles intérieurs avec une voiture de sport ne sont pas par hasard. Après tout, sous la hotte, cela fonctionne bien de la connaissance des autres modèles de la société essence V6 volume de 3,5 litres et d'une capacité de 302 HP Dans une paire avec une ACP à 5 vitesses et un système de marque ATTESA E-TS à 5 vitesses, il garantit une excellente dynamique, convaincue après le premier clic sur la pédale d'accélérateur. Le dos repousse immédiatement l'arrière du siège et sous le bassage de l'échappement, vous sautez littéralement en avant. Moments d'évacuation presque invisible, même si la transition d'une étape à une autre est effectuée dans la zone de révolutions maximales (près de 7 000 tr / min). Et après 3500 tr / min, vous êtes recouvert d'une nouvelle vague de moteur d'accélération, cela aime la vitesse élevée. Le couple maximum atteint 4800 tr / min à droite comme dans la voiture de sport actuelle, comme la même Nissan 350z, sur laquelle le même moteur est installé. Oui, et sur Hows Ex est très similaire à leur frère aîné, FX.
Avec le passage rapide des viorations, il démontre une rotation presque excessive, brisant parfois la glissière de l'alimentation. Cause dans les réglages de la transmission de la conduite allant de l'entreprise. Dans des conditions normales, la puissance du moteur est principalement transmise aux roues arrière. Avec une accélération nette, le système envoie un couple de quatre roues, aidant la voiture à démarrer. Si, après un jeu de vitesse, les capteurs détectent le manque de nécessité en pleine variation, puis jusqu'à 100% de la puissance revient. Mais il est nécessaire de calmer le feuillet ou la dérive, comme jusqu'à la moitié du moment où je serai instantanément transféré en avant.

Le système travaille en étroite collaboration avec l'électronique et le pouvoir est donc constamment redistribué à la roue ou à des roues ayant une meilleure adhérence avec un coûteux. Mais la chose la plus agréable est qu'avec tout cela, le comportement du croisement est facilement prédit, il n'est pas capable d'effrayer un changement trop dur de l'habitude. Même avec un système de stabilisation déconnecté pour forcer la voiture à devenir latéralement ou, au contraire, il est possible de le stabiliser avec des mouvements clairs de la RAM et du travail de la pédale d'accélérateur. La pédale, au fait, est très sensible. D'où une bonne et rapide réponse à l'équipe de conducteur. Bien que dans ce contexte, il est quelque peu nerveux de l'algorithme de l'opération de l'ACP: avec un léger ajout de gaz, il ne s'efforce pas trop d'aller à l'étape ci-dessous, et s'ils sautent immédiatement sur une paire d'équipement , et avec une forte impulsion prend un croisement devant. Attraper le milieu de l'or n'est pas facile, l'EX35 peut donc être appelé une voiture quelque peu nerveuse.

D'autre part, de tels réglages peuvent être goûtés aux amateurs de lecteur. Après tout, l'ACP est bien adaptable au style de conduite et dispose également d'un algorithme sportif de travaux et d'engrenages manuels. Avec une direction complètement informative et plutôt forte, cela vous permet de rouler très rapidement. De plus, les suspensions sont satisfaites de rigidité. Les rouleaux de corps ne sont pas du tout très vastes, et c'est malgré le fait qu'il n'y a pas de problèmes d'intensité énergétique. Jamais, même au passage involontaire, pas trop belle fosse, n'est pas venue en panne.

Il vaut la peine de dire brièvement sur les freins: ils inculrent la confiance. Par l'intensité de la décélération EX35 peut également être comparée à des voitures de sport. Et, bien sûr, le conducteur et les passagers protègent de nombreux systèmes électroniques, qui aident non seulement rapidement la voiture, mais également la stabiliser dans une situation critique.
Il reste à dire que INFINITI EX35 ne souffre pas d'un appétit modeste. Donc, dans la ville, il n'a consommé pas moins de 16-18 litres par cent.
Le modèle est proposé dans trois séries à un prix de 1 960 000 roubles.

Andrei Osipov
Photo infiniti


   

Une source: Magazine Automotive News [juin 2009]