Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Pique-nique en bordure de route
Récemment, les voitures ont commencé à se présenter dans les rues de Moscou, qui en apparence sont attirées par la classe représentative, mais sont difficiles à identifier. Un grand corps solide - sans aucune caractéristique, une calandre de radiateur chromée massive - sans soupçon d'emblème ... qu'est-ce que ça va? La voiture passe devant, et sur le couvercle du coffre, vous voyez l'inscription Hyundai, un ovale avec un coup caractéristique et une plaque signalétique XG25. Quelle réunion! N'a pas reconnu. Pas étonnant... Cela vaut un peu de galets - et il est tout à fait possible d'imaginer que devant vous est un peu américain, Lincoln là-bas ou cadillac - tailles, impression, abondance de chrome en première ligne ... la trace japonaise est également visible - le La partie centrale du corps est comme si elle était empruntée à Mitsubishi Diamante. À la fois cela et l'autre est compréhensible. Premièrement, la société coréenne a commencé ses activités avec la production agréée de voitures Mitsubishi, et maintenant une coopération technique est en cours. Deuxièmement, la machine est presque une classe représentative, une personnalité aussi brillante est contre-indiquée. De plus, la société fait activement la promotion de la Hyundai XG sur les marchés étrangers (une voiture a été vendue en Europe pendant un an, les livraisons aux États-Unis à partir de janvier) et essaient de plaire à tout le monde à la fois.
Cela se révélera ou non est une question. Les prix relativement bas sont devenus le principal tin Trump des Coréens depuis longtemps, mais jusqu'à présent, il ne concernait que des modèles de masse de classes basses. Maintenant, maîtrisant le créneau représentatif, l'entreprise entre dans le territoire inconnu, où l'image de la machine joue parfois un rôle plus important que le prix ...
Revenons à la voiture. La voiture a l'air solide, mais en même temps pas lourde. On pense que Hyundai XG est un développement complètement indépendant. Cependant, la similitude constructive de nombreux nœuds et plates-formes XG et Diamante est évidente. Il n'y a rien de mal à cela, plutôt le contraire. La traction avant, un moteur transversal, la suspension avant sur les leviers transversaux, le dos est multi-link. Stabilisateurs de stabilité du PACT - à la fois devant et derrière. Cependant, nous avons déjà rencontré Hyundai XG - afin de ne pas nous répéter, nous enverrons ceux qui souhaitent la publication précédente (Motor # 3, 2000).
L'hiver dernier, nous avons roulé le Hyundai XG30 avec une machine automatique adaptative à cinq vitesse et le système de contrôle HIVEC. Cette fois, nous avions une version avec la plaque signalétique XG25 sur le couvercle du coffre, c'est-à-dire. Simple - avec le message moteur (2,5 L 24-Valve V6; 163 ch, 230 nm) et une boîte automatique mais à quatre vitesse, qui, cependant, comme une sœur aînée, est capable manuellement.
Le reste est inchangé. Freins en disque sur toutes les roues (fraudés à l'avant), ABS, distributeur électronique de force de freinage EBD, un système de contrôle de traction sur les roues d'entraînement - le châssis est emballé en pleine conformité avec les exigences de la classe.
La dernière fois, nous avons décidé que Hyundai XG est la voiture principale du passager. Maintenant, cette opinion est seulement renforcée. Dans la cabine faite de couleurs crème, claire et confortable. Les portes arrière larges offrent la facilité de l'entrée de gamme. Vous pouvez vous asseoir dans le dos en vous relaxant, étirant presque vos jambes, même si le conducteur pousse sa chaise à l'arrêt. Au-dessus de la tête et des épaules, il y a beaucoup d'endroit. Les sièges sont modérément durs. Le revêtement en velours n'est pas aussi riche que la peau, mais à la maison. Le tronc d'un volume très décent peut être pénétré à la fois de la manière habituelle et de la cabine.
Nous avons pris soin du conducteur, son siège n'est pas moins pratique - vous ne tombez pas, mais vous ne rebondissez pas. Support latéral décent. Réglages électriques, la gamme des mouvements longitudinaux est énorme. L'angle d'inclinaison de la colonne de direction peut être modifié, il n'est donc pas difficile d'atteindre la plantation nécessaire. La console est coupée sous un arbre, un cendrier et des porte-gobelets avancés avec un effort agréable et pondéré. La qualité générale de l'exécution est sensiblement plus élevée que sur les voitures coréennes moins cool. Il y a un centre musical, le climat avec l'inclusion automatique du mode de recirculation, un ordinateur embarqué, dont l'affichage affiche des informations sur la consommation de carburant, les marges et a réussi le chemin (la police semblait être une sorte d'enfants). .. Une grande partie des autres machines sur d'autres est une option, Hyundai XG est incluse dans l'équipement standard.
Le sélecteur de boîte de vitesses - au bon endroit, pratique en mode automatique et manuel. Le pilote rappellera l'ampleur du programme sélectionné dans la combinaison d'appareils.
Le moteur est lancé et réchauffé (il n'est pas du tout entendu au ralenti), le levier de sélecteur est en position d ... Arrête, l'indicateur dans la combinaison de l'appareil nécessite le frein de stationnement, mais je ne trouve pas le levier dans le levier dans le lieu habituel. Ah, c'est le problème - des choses japonaises. Au lieu d'un frein à main - un fourreau, une petite pédale à gauche (en le pressant, le conducteur met la voiture sur le parking et retire le levier sur la torpille à gauche du volant). Tu peux y aller ...
La pédale de gaz est assez sensible et vous permet de conduire avec précision la vitesse du moteur. La vitesse n'est pas trop fringante, il estime que le moteur est difficile à faire face au poids de la voiture. J'essaie de noyer la pédale sur le sol. Un peu mieux, mais l'esprit ne capture pas. L'impression est que 163 chevaux sous le capot sont toujours des poulains, n'ont pas grandi.
La transition vers le mode manuel de contrôle de la boîte des changements radicaux n'a pas apporté, bien que l'ensemble de la vitesse ait commencé à passer intensivement. Les programmes sont commutés en douceur et presque imperceptiblement, sans secousser et minable - ce qui est automatiquement, en manuel (il est un peu étrange de changer les engrenages sans utiliser l'embrayage). Un feu vert sautant dans une combinaison d'appareils montre quelle transmission est activée.
Sur le revêtement lisse, le mouvement est très lisse, la voiture ne remarque presque pas la rugosité de la route. Mais la suspension est si douce et non submariale que les irrégularités sont un peu plus grandes pour aller au corps, et sur les vagues douces, la voiture se balance considérablement. (Lorsqu'un policier couché se déplace, nous vous recommandons de réduire au moins deux fois que, si vous ne voulez pas accrocher la route avec un front, à cet égard, à cet égard, la Hyundai XG se comporte comme une vraie barge américaine.
Mais ce qui est intéressant. Avec la conception de la suspension, tout est en ordre - d'autres rivaux envoient envie. Le point est les paramètres. J'ai entendu dire que la société les sélectionne séparément pour chaque marché. Peut-être que nous avons eu une voiture configurée pour un mouvement lisse dans l'asphalte lisse droit et normal. Bref, pour un pays avec des routes complètement différentes ...
Le caractère de degré de la Hyundai XG se manifeste le plus clairement dans les coins. À une vitesse normale, la voiture les passe avec dignité. Mais si vous le dépêchez, il est tout à fait possible de retirer la scène standard de la poursuite pour un film d'action américain - lorsque la police se dreatant comme Ford Crown Victoria saute avec un dérapage hors du coin pour fumer du caoutchouc (peu importe que Le Hyundai XG est un traction avant, il roulera et ne fumera pas pire).
Le volant ... vous ne pouvez pas l'appeler nette Entreaux à l'avance. L'agneau montre un fort désir de revenir à zéro, surtout lorsqu'il est accéléré. En quittant le virage sous le gaz, il doit être maintenu plus fort - il peut sortir des mains sur une bosse.
Les freins Hyundai XG sont bons - si vous trouvez déjà un langage commun avec la machine et parlez dans un environnement calme sans élever votre voix (avec freinage standard, de manière simple). Avec l'urgence - pire, et encore la configuration de la suspension est à blâmer. Même dans sa douceur directe, il conduit à une redistribution aussi importante des masses entre les ponts que l'ABS (soit dit en passant, le canal à quatre) est perdu, bloquant les roues plus longtemps que nécessaire et augmentant la distance de freinage. Et sur ce qui se passera, si soudain vous devez ralentir brusquement dans un virage, dans lequel la folie volait avec une roue avant floue, c'est même effrayant de penser ... Désappointé? Si c'est le cas, en vain. Il a longtemps été dit: tout le monde a le sien. Personne ne s'attend à une voiture de sport d'une voiture de sport à partir d'une camionnette commerciale. Pourquoi exiger cela de Hyundai XG, un représentant d'une classe représentative? Il doit se déplacer si - en douceur et à travers un asphalte lisse, et pas un vent du mur au mur et du sol au plafond de son habitant principal - passager. Cependant, le conducteur pourrait bien être un passager, car le Hyundai XG (qui est de 25, 30) est le plus susceptible d'acheter pour eux-mêmes, et non pour la flotte de l'entreprise.
Oui, il est difficile dans les conditions russes d'éliminer la crème des aspirations des constructeurs automobiles étrangers dirigés à l'extérieur, complètement devant nous. Comme si vous attrapiez et essayez des pièces préparées pour une table complètement différente. Juste sur les frères Strugatsky - un pique-nique sur la touche. Malheureusement...
Sur le marché américain, la société compte sur un acheteur moyen à l'âge de 45 Surmonter quelques ascensions pour se rendre à la maison dans la maison dans les montagnes de la maison. Hyundai XG30 (XG25 ne lui est pas fourni) sera vendu pour 23 000 $. - 10-12 mille moins chers que les concurrents similaires dans l'équipement.
Au Royaume-Uni, qui est célèbre pour les prix élevés pour les voitures, Hyundai XG30 sophistiqué est offerte pour 20,999 livres (pour cet argent, vous pouvez acheter Opel / Vauxhall Omega, mais seulement avec 2 litres d'une boîte manuelle, sans musique et une trappe dans le toit). Semblable à l'équipement de la voiture coûtera environ 4000 livres de plus.
Et qu'avons-nous? À Moscou, pour la Hyundai XG25, ils demandent environ 25 000 $ (nous laissons une comparaison avec les prix des concurrents). Moins de la voiture - ajustement de la suspension (boîtier réparable). Mais c'est du point de vue d'un conducteur actif qui ne pensera pas à XG. Tout le reste est un avantage. Une voiture solide, confortable, spacieuse et bien équipée pour ceux qui apprécient la paix et le confort non seulement à la maison, mais aussi sur la route.
Texte: Ivan Sergeev
La source: Motor Magazine [n ° 12/2000]
