Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Contre le ruisseau

Dans la gamme de modèles Hyundai, qui chevauche presque tous les secteurs du marché, jusqu'à récemment, il n'y avait pas de mini-Wan. Mais en 1999, dans les concessionnaires automobiles européens, la société a allumé le modèle Trajet. L'année dernière, elle est apparue en vente sur presque tous les principaux marchés (sauf peut-être l'Amérique du Nord). Y compris en Russie ...


L'ajustement de Deja-Vu quelque part que j'ai déjà vu ce mini-van. Tri mentalement: Opel, Volkswagen, Mazda?. Non, pas que ... BA, mais voici le logo Hyundai sur la fausse calandre du radiateur!


Avec ses contours, Trajet est similaire à presque tous les mini-marins européens modernes à la fois. Le style général ne provoque aucune émotion négative, mais aussi positive. Ils ont créé un trajet dans le studio de design européen Hyundai (près de Francfort) en tant que voiture peu coûteuse et relativement masse d'ici et de l'apparence internationale.


À l'intérieur, Trajet n'est pas plus original qu'à l'extérieur. Le royaume du plastique gris et du gris dans le grain rouge du velor. Il n'y a rien à attraper, mais tout est très fonctionnel et pratique. Il y a un grand nombre de porte-gobelets et toutes sortes de conteneurs et d'étagères. Dans les portes avant, il y a de grandes poches en plastique avec un estampage spécial, qui s'adapte facilement à une bouteille de 1,5 litre. Avant le passager avant, jusqu'à deux boîtes à gants. Le supérieur a une taille très modeste, mais sa couverture lors de l'ouverture se transforme en une sorte de mini-fin avec deux porte-gobelets. Le plus bas ne remplit que ses fonctions directes et ne brille pas non plus. Les tables de pliage sont construites à l'arrière des sièges avant (comme dans les avions); Les tables se plient et le dos des sièges des deuxième et troisième rangées. Oui, oui, le troisième, la voiture est à sept ans (2 + 3 + 2)! Alors que la plupart des constructeurs automobiles cherchent à réduire les dimensions de leurs mini-wenes, Hyundai est allé à l'encontre du courant, faisant un modèle pleine grandeur ...


Il y a beaucoup d'endroits (et de têtes) dans les première et deuxième rangées. La troisième rangée convient plus aux enfants. Les portes largement ouvertes et un plancher assez bas offrent un atterrissage et une facilité pratiques. Le sol est absolument uniforme, en raison de laquelle de grandes opportunités de transformation du salon sont ouvertes. Dans la version originale (sept sièges), le volume des bagages est de 523 litres. Étant donné que le compartiment de chargement est vertical, le bagage détient un filet spécial afin qu'il ne tombe pas lors de l'ouverture de la porte. Si vous retirez tous les sièges, à l'exception des avantages avant, nous obtenons un compartiment de chargement avec un volume de 3178 litres. De plus, les options intermédiaires, y compris la possibilité d'élargir les sièges avant de 180 degrés.


La procédure d'élimination des sièges inutiles ne semble que très simple, en fait, vous devrez bricoler. Pour accéder aux mécanismes de montage, vous devez incliner le dos bien en avant, car il est nécessaire de retirer les appuie-tête. Oui, et les sièges pèsent décemment. Cependant, avec une divergence similaire de théorie et de pratique, vous êtes confronté à presque tous les mini-wen ...


Les sièges sont modérément durs et ont des ajustements mécaniques dans le sens longitudinal et le long du coin de l'arrière de l'arrière (y compris les sièges de la deuxième rangée), et la hauteur du conducteur est également réglée en hauteur. L'atterrissage est légèrement différent du passager et ne donne presque pas que vous conduisez un petit mais un bus. L'observation en général est digne d'éloge, seulement dans le miroir du salon, les appuie-tête des rangées arrière se profilent, mais ici de grands miroirs externes viennent à la rescousse. Le tableau de bord est également facilement observé. Il n'a que le plus nécessaire: un compteur de vitesse, un tachymètre, un niveau de carburant et une température du moteur. Le reste des informations est rapporté par les ampoules pertinentes en cas de problème soudainement.


Les organes directeurs sont situés dans des endroits ordinaires et sont tout à fait pratiques, à l'exception des interrupteurs de volants japonais inhabituels, qui gèrent, semble-t-il, à tout le monde sauf le microclimat. La lumière extérieure est allumée par la rotation de la tête du levier gauche, et d'abord est proche. Le lointain allume un autre clic sur le voyage en sens inverse, vous devez retirer la main du volant, et même suivre les clics afin de ne pas éteindre du tout la lumière.


J'ai dû bricoler avec des feux de brouillard. Le bouton avec le symbole correspondant a été trouvé sur le côté droit de la console centrale. J'appuie à nouveau n'importe quel effet, la même chose. Je fais le tour de la voiture, il s'est avéré être les feux de brouillard arrière. Et où est le bouton avant? Le photographe a aidé: en ayant une voiture française, il a rapidement trouvé une petite bague rotative sur son objet gauche, qui est responsable des feux de brouillard avant. De la même manière (l'anneau sur le levier droit), la durée de la pause est réglementée pendant le fonctionnement des essuie-glaces. Soit dit en passant, le concierge arrière peut également fonctionner en mode intermittent.


Le contrôle du microclimat est effectué au moyen de deux poignées rotatives confortables recouvertes d'une fine couche de caoutchouc. L'un contrôle la température, l'autre dans la vitesse du flux d'air. Le choix de la distribution de flux est fait par des boutons avec des symboles compréhensibles ...


Soit dit en passant, quelques mots sur le nom de la voiture seront d'ailleurs. La combinaison de lettres de Jet (JAT) est frappante en anglais maintenant en anglais appelle de petits avions à réaction conçus pour le mouvement rapide et confortable de plusieurs passagers sur de longues distances. La version est tentante, mais incorrecte. Le nom de nom doit être lu en français (poubelle, avec stress sur la dernière syllabe), mais cela signifie l'autoroute, la route, le voyage ....


En mouvement, Trajet confirme bien la fidélité de la version française du nom, il n'y a rien de réactif dans son comportement, du moins avec un moteur de deux litres (il y a une option avec un moteur de 2,7 litres plus puissant et plus puissant V6). De plus, 2 L du moteur a une caractéristique assez étrange. Avec un manque évident de moment sur le fond, le moteur n'est pas complètement raide. Même en commençant par glisser après que les roues soient capturées une pochette fiable avec la route, la voiture n'est pas pressée d'accélérer. Dans le même temps, le moteur augmente uniformément la vitesse à 5000, puis la vitesse de la vitesse baisse nettement, il n'a donc aucun sens de tordre le moteur.


La transmission des boîtes est courte et ne s'accroche pas les unes aux autres. Même après le passage à 4500-5000 tr / min. Une défaillance notable est ressentie et le moteur doit à nouveau sortir du fond. Il semble que les taux d'engrenages de la transmission aient été sélectionnés sous un autre moteur. Oui, et le mécanisme de sélection des transmissions pourrait fonctionner honnêtement. Le long levier du point de contrôle à cinq vitesse a un grand mouvement libre non seulement sur les neutres, mais aussi avec la transmission activée. Il n'est pas immédiatement possible d'entrer dans le premier par le haut comme si cela interférait avec une sorte de verrouillage. Pour déverrouiller, vous devez télécharger le levier sur le neutre vers la droite à droite, mais dans le bourrage de circulation, avec un changement fréquent 1-2-1 -... Ce n'est pas trop pratique pour faire des mouvements inutiles, et à cela Le temps, quelqu'un parvient à insérer sa voiture devant le nez.


D'un autre côté, le mini-ven n'est pas destiné aux compétitions de dynamique. Et laissez trajet avec 2 litres de moteur accélérer de zéro à des centaines en 13,1 secondes. Cet indicateur est important sur le papier. Sur la véritable autoroute, il est plus significatif si la voiture sera en mesure de composer rapidement cent, par exemple, à partir de 50 km / h pour dépasser. Et TraJet fait face à cette tâche ...


J'ai aimé la direction. L'amplificateur a une caractéristique progressive, de sorte que pendant le stationnement, vous n'avez pas à nous éprouver, et avec une augmentation de la vitesse, le volant est versé avec un effort réactif et devient assez informatif même dans la zone presque courante. Freins avec la combinaison optimale de l'effort sur la pédale et son mouvement. Malgré le manque d'ABS, ils ont parfaitement fait face à leurs fonctions même sur le revêtement glissant (merci spécial aux pneus Michelin). Embrayage sans commentaires.


La suspension (devant Macpherson, derrière une rareté indépendante pour les mini-marins de cette classe) offre un meilleur confort, plus la voiture est chargée, un trajet vide roule un peu sur des bosses. Cerveau dans les coins dans des limites raisonnables. La plupart aimaient le comportement d'une mini-wen sur une autoroute de banlieue vide et directe. Lorsqu'il se déplace même à grande vitesse dans la cabine, il est calme et confortable, ni le bruit du moteur, ni le bruit du vent, et seulement sur le revêtement rugueux, il n'y a un grondement de pneus ...


Constructeurs automobiles coréens, y compris Hyundai Motor Co., a réussi à se forger une opinion sur ses produits en tant que complètement moderne, fiable et en même temps relativement peu coûteux (ce dernier détermine toute la catégorie d'acheteurs qui tournent les yeux vers des machines coréennes). De plus, il ne faut pas oublier que dans ce cas, nous parlons d'une mini-voiture en déterminant l'utilisateur. Ces machines sont achetées si nécessaire, pour des considérations de praticité, et non une image. Les créateurs de Trajet ont bien étudié l'expérience des concurrents. Laissez la voiture ne brille pas avec l'originalité, mais pour chacun des principaux paramètres, il est au niveau. Et dans leur combinaison, y compris le coût le plus pratique, au-dessus de beaucoup.
 
Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [janvier-février 2001]