Drive de test Hyundai Trajet depuis 2004

Ton propre chemin

Satisfaite de copier les modèles japonais obsolètes, la Hyundai Motor Company a finalement suivi son propre chemin. Et sans succès. La mini-fourgonnette de trajet créée par les Coréens est assez compétitive.

À l'étape audacieuse des Coréens, pas seulement l'envie d'une expression de soi. La popularité violente des véhicules polyvalents (MPV) promet aux fabricants de ces voitures de bénéfices considérables. Certes, vous devez d'abord investir des fonds et de la force. Pendant deux ans et demi dans un projet indépendant Hyundai Motor Company, 300 millions de dollars ont été motivés sous le nom de code pour. Mais quel est le résultat! Avec une telle mini-fourgonnette, il n'est pas dommage d'entrer sur le marché de l'Europe fastidieuse.

Soit dit en passant, Trajet, qui signifie que le français signifie que le chemin, le voyage, a été créé spécifiquement pour les Européens. Par conséquent, l'élection technique pour le développement de la voiture a reçu le Hyundai Design Studio en Allemagne. Lorsque le concept Euro de base du modèle a approuvé la gestion de l'entreprise, le raffinement final de Trajet a été instruit par le Hyundais Namyang R&D Center Design Bureau en Corée, où une mini-fourgonnette prototype a été créée par la suite.

Comme le montrent les sondages d'opinion publique en Europe, les acheteurs potentiels de Hyundai Trajet ont salué son élégant, dans l'esprit d'une voiture, décrit. Il n'est pas surprenant que l'apparence de Trajet se distingue par la simplicité pure et élégante que la majorité comprend et accepte. Le conservatisme sain dans la coupe moderne est l'essence de l'architecture de la mini-fourgonnette coréenne.

Les créateurs de Trajet ont rendu la voiture aussi pratique, confortable et pratique que possible. MINIVAN DE SILLE COMPACT (longueur 4695, largeur 1840, empattement 2830 mm) sur les routes européennes animées parmi les leurs. Il n'est pas difficile de se garer, dessus (s'habituer à un nez invisible), il est facile de manœuvrer dans des rues sinueuses étroites.

Hyundai Trajet est disponible en deux niveaux de garniture GL et un GLS plus saturé. La machine est richement équipée même dans les performances de base. À votre service, un grand nombre d'équipements supplémentaires, par exemple, allumant 180 chaises avant ou capteur de pluie, y compris automatiquement les essuie-glaces.

L'intérieur est aussi agréable que pratique, avec une petite exception. Les espaces du salon sont plus que suffisants pour les sept passagers. Cinq sièges arrière vous permettent de créer des miracles de transformation. Ce ne sont que des coûts de main-d'œuvre, cela nécessite considérable: les sièges sont lourds et le mécanisme de leur fixation n'est pas facile à maîtriser la première fois.

Lorsque vous prenez le volant, vous comprenez que le prochain voyage promet de nombreuses émotions positives extérieurement, le panneau avant d'un point de vue ergonomique est parfaitement planifié. Le nombre de boutons qui électrifie les lourds (comme les fenêtres d'ouverture) et les processus distrayants du contrôle, correspond à la générosité coréenne traditionnelle sur ce score.

En tant que centrale standard, Hyundai Trajet utilise un moteur à essence de 136 chevaux de 136 chevaux de la série Sirius. Il s'est bien établi sur d'autres modèles de l'entreprise, et il a été récemment modernisé, de sorte que le bruit et les vibrations du salon Trajet ont été minimisés.

Le moteur fournit un début sans problème, accélère la voiture à 100 km / h pendant 13,1 s, économise de l'essence (en passant, 92e), dépensant une moyenne de 9 litres par 100 km. L'unité électrique fonctionne mesurément, sans trop d'enthousiasme. Cependant, d'où vous venez, si la masse équipée de la mini-fourgonnette dépasse 1700 kg. On craint involontairement que la pleine charge transforme la voiture en une mouche endormie.

Il semble que cette circonstance ait été calculée. En effet, pour un voyageur, tremblant kilomètres de l'autoroute, la puissance du moteur est suffisante. Et l'utilisation de Trajet comme voiture de bureau dans la plupart des cas n'est pas liée au transport de poids. Néanmoins, un moteur de delta V6 de 2,7 litres est également fourni pour Trajet, correspondant entièrement aux conditions de conduite de pointe. Soit dit en passant, il n'est équipé d'une transmission automatique à 4 vitesses.

Sur notre trajet, un kp mécanique à 5 vitesses est installé (la machine est montée ici par ordre). Grâce au nouveau mécanisme de synchronisation, il est minimisé en taille. La commutation est si facile qu'il est difficile de parler du contenu de l'information du levier. Les programmes de Trajet sont longs, et cela, sans aucun doute, est une qualité précieuse.

La direction est au-delà de la louange. Une telle barre équilibrée et une rareté pour une voiture. Les freins ralentissent en toute confiance le fonctionnement de la machine à l'aide de mécanismes de disque et d'ABS. La suspension McPherson à l'avant et un faisceau semi-dépendant de derrière vous plaignent la capacité développée d'éteindre les fluctuations des défauts routiers. Dans le cadre de la cargaison, la suspension devient trop douce et la voiture, respectivement, est trop roulante dans les coins, mais il est déraisonnable de agile à partir de bagues lourdes à bord.

Pour une mini-fourgonnette, et même dans une configuration aussi riche, Trajet est peu coûteux pour tout sur tout 21998 $. Comme il était possible de le remarquer, même ceux qui traitent les voitures coréennes avec des préjugés, ayant expérimenté Hyundai Trajet dans le cas, dis: je l'aime! L'auteur de ces lignes parmi eux.

Caractéristiques techniques de Hyundai Trajet 2.0m / T GLS

Corps tout métal., 5 portes
Nombre d'endroits, les gens. sept
Masse équipée, kg 1729
Masse complète, kg 2400
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4695/1840/1710
Base, MM 2830
Autorisation des routes, MM 158
Vitesse maximale, km / h 179
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 13.1
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 12.9
- Cycle de pays 7.2
- Cycle mixte 9.3
Moteur:
-type d'essence, en ligne, 4 cylindres, 16 soupapes
- Volume de travail, CM3 1997
- Power, L.S. à min-1 136/5800
- Couple, NM à min-1 183/4600
- Système d'alimentation pour l'injection multiple
Transmission moyenne., À 5 vitesses à traction avant
Tire du pneu 215/65R15
Suspension de type McPhereson
Freins:
- disque avant, ventilé
- Le tambour arrière
Gear-râteau de direction, avec direction assistée hydraulique
Volume du réservoir de carburant, L 65
Prix, 21998 $

Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roues [10/2000]