Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Les deuxième violons

Récemment, Hyundai a cessé de prêter attention à sa misérable généalogie et s'est précipité à la poursuite de l'élite de l'industrie automobile mondiale. Et tout ne serait rien si ce n'était pas pour la politique de tarification de l'entreprise. Elantra, par exemple, est presque comme Mazda3, Verna a complètement égalisé avec les concurrents. Ligne pour getz, tucson et
 

Bien que dans certains endroits, la parité soit toujours observée, donc dans un certain nombre de segments, les Coréens tiennent des dirigeants même à une distance petite mais plutôt respectueuse. Et les berlines de NF et de grandeur ne sont que l'une d'entre elles. Certes, si dans le premier cas, nous parlons de la continuation logique de la sonate Taganrog, alors dans la seconde sur une sorte de test de stylo dans la classe représentative. Néanmoins, c'était ce fondamental, apparemment, la différence nous a conduits à un dilemme traditionnel pour la personne-Soviétique: prendre petit ou grand, mais cinq?
 

Le héros inoubliable du roman Kartsev, cependant, était plus facile: contrairement aux écrevisses, ces voitures sont conçues pour des acheteurs complètement différents. Et le point ici n'est pas dans la classification banale de la taille financière, mais dans les chariots modules d'un individu particulier. NF, par exemple, est clairement conçu pour un acheteur de l'Ancien Monde.
 

En déplacement, c'est assez rapide, mais l'essentiel est assemblé. D'une part, cela a considérablement affecté la douceur de l'AVC, mais d'autre part, la stabilité, la manœuvre et l'efficacité des freins sont attirées par les quatre dures, qui n'ont pas été remarqués derrière la sonate précédente. Grandeur en même temps sur la route impressionnante et même paresseuse. La direction ici est moins informative, les rouleaux sont plus grands et la pédale de frein semblait trop coton. Mais le confort dynamique dépasse les éloges. La suspension avale littéralement toutes les bosses, y compris les cotons thermiques notoires des viaducs de la capitale.
 

En général, le premier-né coréen de première classe en déplacement est un Américain typique. En fait, cela est déjà perceptible par son extérieur. Une énorme base, un corps classique à trois bêlements, face à la lexus adulte et surchargé avec diverses optiques de flux est élaboré? Trop pathétique? Peut-être, mais ce sont précisément de telles voitures, car nous savons que volumineux, confortable et non trivial est apprécié derrière l'océan. En parlant de réconfort. Si vous avez des doutes sur l'orientation de cette voiture, assurez-vous d'étudier son sous-sol. Tout ici est d'une manière adulte: il y a beaucoup de bois, beaucoup de peau et, bien sûr, beaucoup d'espace où vous pouvez facilement accueillir et conduire quelques centaines de kilomètres sans changer la position.
 

Dans un espace utile, NF perd assez décemment à un parent. Sur le canapé arrière, nous ne nous effondreons pas tous les trois devant les genoux de l'endroit ne suffit pas, il est à l'étroit dans les épaules, et il n'y a pas autant d'espace sur la tête. En général, nous devrons voyager et même alors avec quelques réserves. En même temps, comme nous l'avons déjà mentionné, contrairement à la grandeur NF plus emprisonnée pour l'Europe. Son intérieur n'est pas si monumental qui ajoute subjectivement à la machine à la fois la dynamique et la praticité. Au moins à l'aide de tel ou tel équipement, vous n'avez pas besoin de vous pencher n'importe où tous les commutateurs nécessaires (et même un compartiment à gant) sont situés sur la longueur du bras tendu. De plus, dans ce cas, les Coréens ont accordé beaucoup plus d'attention à la qualité des matériaux de finition: céder la place à la grandeur en prix, NF par rapport à cela ne semble pas pire, du moins de l'intérieur.
 

Cela semble être son principal avantage. À ce jour, NF est présenté dans les salons des concessionnaires officiels dans six performances fixes, pour lesquelles ils demandent de 618 900 à 864 900 roubles. Dans la version de base, soit dit en passant, cette voiture est plus chère que la nouvelle Ford Mondeo, cependant, contrairement à l'Américain, il n'est déjà pas équipé au début d'un moteur de 1,6 litre à faible calorie, mais un 161-haut 2 -liter quatre tout à fait décent dans ses caractéristiques. Dans le même temps, le conducteur ici devra se réconcilier avec le manque de rafraîchir l'intérieur des effets visuels (inserts pour le métal, une rembourrage en cuir du volant et des boutons du KP, des roues en alliage), du réglage du volant horizontal, ainsi que diverses options utiles comme un miroir de salon d'auto-élimination, un ordinateur sur planche et même des sièges chauffants. Soit dit en passant, les oreillers de sécurité ne sont également que deux. Ainsi, le coût d'une configuration plus ou moins acceptable augmente au moins à 680 000 roubles par version avec mécanique et jusqu'à 713 000 par option avec un automate. L'exécution supérieure avec un moteur de 2,4 litres et une transmission automatique à 4 vitesses, où tout l'équipement fourni par le fabricant sera installé, y compris un ensemble complet d'oreillers, ESP, la climatisation et le salon en cuir coûteront déjà 865 000 roubles.
 

Dans la grandeur, soit dit en passant, tout cela est inclus dans la base. Pour les 1 072 900 roubles de départ, l'acheteur ne recevra peut-être pas de trappe électrifiée, de xénon, de capteurs de stationnement et d'un rideau de fenêtre arrière. Mais sous le capot, il ne se trouvera pas dans un moteur en rangée, mais un V6 de 192 chevaux à part entière, également agrégé avec un automate à 5 bandes assez moderne avec une fonction d'équipement manuel. Et pour 67 000 en bois supplémentaires trouveront la version la plus complète de la berline, dans laquelle tout sera absolument. Ainsi, à l'étape suivante, il n'y aura que le V6 de 3,3 litres le plus puissant de toute la ligne, qui émet 235 ch. Et 304 nm de traction, qui vous permet de disperser cette berline à des centaines en 7,8 secondes complètement acceptables et de composer le maximum de 237 km / h si vous le souhaitez.
 

Et tout cela sur la 92e essence. Cependant, une personne qui a donné 50 000 dollars pour une voiture, de telles bagatelles, en règle générale, ne sont plus inquiètes.
 
Vladimir Zhidkov
Photo: Yan Segal

 
 

Source: MKOBIL Magazine [décembre / 2007]