Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Trois dans le bateau

Il me semble que les Coréens du moteur Hyundai ont surestimé leurs réalisations. Pour déployer une nouvelle sonate, qui sur le marché russe pour une raison quelconque a été appelée un indice NF sans âme et maladroit, au prix de l'accord et de la pommade 6 avec des moteurs à deux litres - une étape audacieuse.
 

CHAUFFEUR
Leonid Klyuyev
rédacteur en chef

Brave déraisonnablement, car les Japonais sont fabriqués à partir d'un autre test. Bien sûr, pour Hyundai, l'introduction d'une norme à six combinaisons, associée à ESP, est un événement vraiment de fabrication d'époches, mais, soit dit en passant, en Europe, ils sont devenus depuis longtemps la norme de vie, et parmi les voitures beaucoup moins chères.
 

De plus, ESP est là - qu'un chien diabolique derrière une clôture, qui est versé avec aboiement pour chaque bruissement. Lorsque vous vous déplacez en ligne droite, il suffit de télécharger le volant d'un côté à l'autre, car ESP frappe brusquement les freins, tirant grossièrement la voiture. Il n'est pas clair si les créateurs de la Sonata ne faisaient pas confiance au conducteur ou ont cherché à souligner le fait de la présence d'un système avancé dans la liste de l'électronique à bord.

 
La suspension la plus importante a peut-être commencé à fonctionner sans son soutien solide inhérent à Sonata V et Elantra
 
La troisième option est également possible: le fonctionnement normal du système de stabilisation est évité par un certain vocabulaire des suspensions avant et arrière. Il se manifeste surtout avec une restructuration intensive, accompagnée d'une floraison franche de l'essieu arrière. Une autre voiture qui s'est comportée de la même manière vient à la mémoire - Rover Streetwise. Dans les virages de Hyundai NF, il est tiré de manière tangible, mais plaît avec la stabilité et l'immunité à la qualité de la surface de la route. Cependant, toute tentative de déplacer rapidement les roues submergé sur un saut soudain en force sur le volant - en d'autres termes, il ne sera pas facile de combiner le mouvement dans un arc avec un détour d'un obstacle. Une fois entrant dans le virage, la voiture résiste désespérément le changement de trajectoire.

 

Dans le même temps, la douceur s'est améliorée - par rapport à la sonate précédente. La voiture fait également face à un peu facilement, mais réagit plus calmement aux grands défauts d'asphalte. La chose la plus importante est peut-être que la suspension a commencé à fonctionner en silence, sans accompagnement sonore, qui est caractéristique à la fois de la cinquième sonate et d'Elantre. Le moteur à quatre cylindres de la famille Theeta avec le système des phases de distribution de gaz - le fruit des efforts collectifs de DaimlerChrysler, Mitsubishi et Hyundai dans le cadre d'une coentreprise à l'été 2002. Malheureusement, un accélérateur et une machine automatique paresseuse avec de longs engrenages, configuré pour le travail doux, interférant avec l'évaluation de ses capacités en entier. Il semble que la machine commence dur, le moteur prend paresseusement de l'ampleur. Les revenus arrivent aux revenus, le mode séquentiel de la machine, qui est extrêmement efficace: la transmission manuelle de haut en bas vers le haut et vers le bas, presque sans délai.

 

En Europe, la nouvelle sonate est également proposée avec un V6 de 3,3 litres de la série LAMDA d'une capacité de 230 ch, dans une paire dont une automatique à cinq vitesses est attribuée. J'ai peur qu'en cas de version en Russie, son prix soit indécemment élevé. La voiture s'est déjà avérée coûteuse, tandis que crue par endroits. Espérons que les Coréens ont suffisamment de force pour l'esprit le plus rapidement possible.
 

MAÎTRE
Kirill Brevdo
rédacteur en chef adjoint

Nf. C’est juste que NF que nous devons tous appeler la voiture, sur le coffre dont il est écrit clairement et clairement: Sonata. Alors pourquoi ne pas appeler un chat un chat?

Oui, car il ne peut pas y avoir deux sonates en même temps. Parce que la nouvelle sonate coréenne n'annule pas l'ancienne russe, qui est toujours produite dans Taganrog (et, apparemment, sera produite pendant très longtemps). Parce que NF, même dans la configuration de base de trois mille euros plus chers qu'un russifié et entièrement emballé cosmiquement dans le plus grand prédécesseur avec V6 et cartouches. Et la différence entre les sonates de base est complètement endémique: neuf mille euros!

 

Pendant ce temps, même la machine la plus remise de Taganrog est équipée d'un vrai lecteur CD, et non d'une cassette obsolète. Pour l'argent que les concessionnaires demandent NF, je peux et je veux être capricieux!
 

Bien sûr, la sixième sonate crée une impression complète d'une voiture moderne. Mais le présent coréen n'est pas encore sorti du passé coréen. Tout est très similaire au fait que même le leader inconditionnel de toute l'industrie automobile du pays de la fraîcheur matinale de Hyundai ne peut pas se réunir et fabriquer une machine japonaise-européenne-européenne entièrement, à la fois, à la moindre détail. Ce qui viendra pour les États coupera l'œil en Europe. Et les prix sont déjà wow!
Par exemple, une voiture sur nos photos coûte 25 200 euros - c'est plus de 31 000 dollars! Ainsi, le niveau de prix que Hyundai nous offre en personne du dernier NF est très loin des propositions budgétaires. Il n'y a pas d'offres moins tentantes de Ford et Mazda avec un magnifique Mondeo et six, respectivement, autour. Oui, et Toyota Camry commence très près!

 

Et ici - Corée. Peu importe la qualité de la qualité et sophistiquées, elles n'atteignent pas le prestige ni aux voitures européennes, japonaises ou même aux voitures américaines.

 

Bien que, si vous abstriez du marché, Hyundai NF lui-même est une voiture de niveau assez élevé. Les qualités de course de voiture laissent l'impression la plus agréable. Une bonne monnaie de moteur appelée parfaitement avec une boîte automatique Shistro, les freins durs ont une efficacité enviable et la douceur du mouvement est même proche de l'idéal. C'est aussi joyeux à l'intérieur: peau claire, carbone (applaudissements! Enfin, il n'y a pas de bois coréen qui a été rempli du point d'esprit!), Une torpille douce. Mais en même temps - des poignées de portes en plastique bon marché, des montres électroniques archaïques antérieures au milieu de la console centrale. Et la barre est prise.
 

Je suis en quelque sorte plus proche d'un taganrog honnête et peu coûteux. Même avec du bois coréen.
 

ESTHÈTE
Nikolai Svistun
éditeur de la tête

Comme vous le savez, le cinéma est bon, mauvais et indien. Le marché automobile au tournant des siècles obligé de transférer la classification de films comiques (en fait très sérieuse) dans le monde des amis de l'homme à quatre roues. Comme il y a dix ans, toutes les voitures peuvent être divisées en toute sécurité en bonnes, mauvaises et coréennes. Bien sûr, il y a aussi les Chinois, et l'Iran, qui frappaient enfin sur le marché russe, et la mère-Russie. Mais ils sont plus susceptibles de se rapporter à la deuxième catégorie et ne méritent pas encore les leurs. Au moins sur le mien - esthétique - un look.

 

Mais les Coréens méritent. Ils ont déjà appris à ne pas provoquer de dégoût, mais ils ne savent toujours pas comment tomber dans la mémoire ou générer des émotions. Mais il y a un intérêt professionnel pour eux. Et cela consiste en une seule question - de quoi obtient-ils?
 
Ici sur la photo Hyundai NF. En fait, c'est un autre, sixième de suite, Sonata. Il passera - vous ne vous retournerez pas. Mais quelle est l'occasion de vérifier l'érudition! Profil - Volkswagen Concern en vrac et en détail. La partie avant est le sixième Passat, l'arrière - Audi A4, l'ouverture de la porte arrière est Ford Mondeo, l'optique de la tête de projectile - Mazda 6 et ainsi de suite. Vous pouvez pratiquer sans cesse. Il y a aussi des éléments originaux. La ligne désormais à la mode du toit au pare-chocs n'a pas atteint le pare-chocs - ils l'ont jeté sur le capot. Je me souviens de Pouchkin. Alexander Sergeevich. Je me souviens, j'ai mis en garde contre la soif de doigté à tout prix. Il mène, selon le poète, directement à la stupidité.
 

Peut-être qu'à l'intérieur est plus original? En général, oui. La première impression est très agréable: plastique souple, inserts pour Kevlar, un fond supérieur sombre, puis les détails sortent. Comment égaliser un bouton d'urgence sans succès situé? Fenêtre - Un signal sur une ceinture de passager instable s'y éclairera. Pourquoi cette montre avec un affichage antédiluvien? Oui, même au centre de la torpille (lire - loin des yeux du conducteur)? Ayez pitié - eh bien, ne laissez pas cet endroit vide! Dans un certain sens, dans un certain sens, en fin de compte, nous avons finalement quatre affichages, dont le nombre ne pense même pas à entrer dans la qualité. Faites confiance à l'image des organes directeurs secondaires. Et les boutons de contrôle des miroirs-fenêtres et les interrupteurs de volants - exact comme deux fois et demi plus accent accessible.

 

Par Dieu, pour plus de trente mille dollars, je voudrais quelque chose de plus mémorable. Et - évidemment - moins coréen.
 

Autographie
Hyundai NF
Toujours connu sous le nom de Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Prédécesseur
Première septembre 2004
Berline pour le corps
Moteurs 2.4-3.3 L (166-230 l.
Production de Corée du Sud
Remplacement attendu 2008
 
Photo: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 95/2005]