Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Fête en solo

Hyundai NF: nouveau joueur moyen
Pour la première fois, les automobilistes russes Alive ont vu Hyundai NF au MIMS-2005, bien que la première officielle de la nouvelle génération de Sonata (ils ont décidé de le fournir sous le nom de travail NF pour le faire de la cinquième sonate Taganrog Paris. Maintenant, NF peut non seulement toucher les salles d'exposition des concessionnaires de la marque de la capitale de la marque Hyundai, mais aussi acheter de l'argent bien réel.

Depuis l'apparition du marché coréen en 1985, Sonata a toujours été l'un des modèles les plus importants du programme Hyundai Corporation. C'est là-dessus que les technologies avancées se sont enroulées. Cette dernière sonate ne fait pas exception, elle a absorbé toute l'expérience positive accumulée en 19 ans concernant la conception et la conception directe. Et si l'origine de la voiture a été immédiatement devinée sous la forme de la sonate précédente, alors la patrie du nouveau produit ne peut être déterminée que par l'emblème du radiateur et la laine Hyundai du radiateur et le tronc. Jusqu'à présent, la sonate d'inscription est restée sur les seuils (mais c'est déjà derrière la porte). Une silhouette claire respectable avec une sévère NF légèrement surélevée est plus comme une école de design européenne. De plus, Hyundai NF est devenue 55 mm de plus que le prédécesseur, qui a conservé le nom de Sonata, et son empattement a augmenté de 30 mm. Ce changement de taille, bien sûr, a influencé les dimensions du salon. Les jambes pour les jambes des cyclistes avant ont augmenté de 10 mm, et les arrière de 30 mm, dans la zone de la tête, il y avait plus de 22 et 15 mm, respectivement. L'atterrissage dans la voiture était sensiblement simplifié, en outre, la gamme de mouvement du siège du conducteur vous permet d'obtenir un emploi (il a reçu une altitude en plus du départ) même un basketteur de deux mètres. Sur le canapé arrière NF, il y a assez de place pour trois, tandis que les jambes et les hauteurs de plafond seront beaucoup de la sonate précédente. Le coffre a considérablement augmenté, son volume a atteint 462 litres (pour Sonata 430 L). Et certaines parties de la scission dans un état plié ouvrent une trappe spacieuse dans le compartiment à bagages, augmentant considérablement la fonctionnalité de la voiture. Pour ressentir tous ces nombres secs, il suffit de comparer les dimensions de la nouveauté avec des voitures très populaires, du moins dans la capitale, par les voitures. Il s'avère que Hyundai NF n'est que 15 mm plus court, par exemple, Toyota Camry, mais en même temps plus large que les Japonais et jusqu'à 35 mm plus long que le camarade de classe mis à jour VW Passat.

Les formes du tableau de bord et de la console centrale mettent l'accent sur le statut de Hyundai NF accru, et la décoration du salon consolide cette impression. Si du plastique moins cher est utilisé, alors seulement dans la partie inférieure de la torpille en deux moitiés. De plus, ici, tout sans tromperie, les deux composants diffèrent non seulement par la qualité, mais aussi en couleur. La partie supérieure plus sombre est douce et agréable au toucher, et donc un grand compteur de vitesse chromée, un tachymètre et d'autres signes y regardent de manière organique. Au milieu du panneau est situé et un centre audio à commander peut être obtenu par un système audio avec un changeur de CD à 6 disques intégré au panneau avant, prenant en charge le format MP3, un amplificateur séparé et un subwoofer de 8 pouces. Soit dit en passant, les concessionnaires russes ont demandé des voitures sans systèmes audio, et les Coréens ont envoyé NF, équipé d'une radio de cassette, comme en cadeau aux premiers clients. Bien sûr, la cassette n'est plus à la mode, mais à tout moment, nos concitoyens étaient extrêmement positifs à propos de gratuitement. L'installation climatique se trouvait en dessous de la console centrale et ressemble à une tache dans la structure globale, car elle est garnie d'un autre matériau plus solide. De plus, il est devenu plus pratique de la contrôler avec deux poignées (au lieu de placer les boutons à Sonata).

Si l'acheteur préfère l'option avec un salon en cuir (équipement 03 et était à l'épreuve du cabinet de rédaction), alors il ne fera pas attention à des inserts bon marché avec plus que couvrira une peau de haute qualité, plus souvent sur les voitures de classe affaires . Mais Hyundai NF est moins cher que les camarades de classe allemands et japonais même dans une configuration chic, et il devrait y avoir économiser sur quelque chose. Les miracles, comme vous le savez, n'arrivent pas ...

Dans le même temps, toutes sortes de bagatelles telles que les miroirs de make -up avec rétro-éclairage dans les visières anti-cloner affectent considérablement le confort de la cabine. Mais la principale carte Trump du coréen est une excellente isolation sonore. Et bien que la cinquième sonate de ce sens soit et ainsi de suite, NF a réussi à le décrire. Le désir louable des développeurs de ne pas s'arrêter à un niveau assez élevé atteint.

Dans les trois niveaux de finition fournis à la Russie, les principales différences ne sont que dans la boîte de vitesses et le salon en cuir. Certes, la version la plus sophistiquée, en plus de la peau, offre également un ensemble supplémentaire de systèmes électroniques est le système de stabilité du cours ESP déconnecté, complété par l'assistance au freinage. Le moteur est proposé jusqu'à présent une seule capacité de 2,4 litres de 161 ch. Une toute nouvelle unité en aluminium avec quatre soupapes sur le cylindre, les arbres d'équilibreur et les phases réglables de la distribution de gaz de la série thêta s'est bien comportée avec l'ancienne automatique à 4 vitesses. À la suite de la structure avancée, le moteur a réussi à aborder presque les indicateurs du V6 de 2,7 litres utilisé dans la version supérieure de la sonate Taganrog. Ses 160 chevaux sont suffisants pour qu'une grande berline accélère en toute confiance et des manœuvres audacieuses dans un flux de trafic dense. Dans la configuration avec une boîte de vitesses mécaniques, Hyundai NF montre généralement les merveilleux résultats de 8,9 C à centaines, et la vitesse maximale est à une marque de 212 km / h. Soit dit en passant, il est également fourni au marché américain NF (il est répertorié comme Sonata) avec un nouveau moteur de 3,3 litres avec une capacité de 233 HP, agrégé avec une automatique à 5 vitesses nouvellement développée, vous pouvez imaginer quelles capacités Cette voiture a.

Il est impossible de ne pas remarquer que non seulement l'extérieur, mais aussi avec des habitudes, la voiture ressemble maintenant plus à un européen qu'à un coréen ou à un Américain, ce qui ressemble plus à un ancêtre. Dans le même temps, Hyundai NF n'est pas du tout devenu plus sportif comme son prédécesseur, il offre une conduite confortable douce. Et tout est à blâmer non seulement le moteur, mais aussi principalement le nouveau châssis. La suspension avant à deux feuilles de Sonata espacée de hauteur est significativement modifiée, et le dos est remplacé par un lien multiple par l'effet de la direction. En raison du resserrement de la suspension, il a été possible d'améliorer la contrôlabilité, tout en maintenant le confort. Hyundai NF s'est débarrassé de la validité et des rouleaux corporels tangibles que la sonate Taganrog subit, mais, comme déjà mentionné précédemment, n'est pas tombé dans le sport extrême.

En option pour NF Hyundai, il propose un système AGCS innovant (Géométrie active Suspension Géométrie Active Management). Ce système breveté unique régule les valeurs du détachement des roues arrière en utilisant deux disques électriques qui modifient la position des leviers. Ce système (contrairement à l'ESP affectant la dynamique de la voiture) optimise la géométrie de la suspension arrière pour augmenter l'embrayage avec la surface de la route. Il est dommage qu'il ne soit pas encore disponible pour les clients russes. Bien qu'une telle option augmentera probablement sensiblement le prix de Hyundai NF et nécessitera des coûts supplémentaires pour entretenir le système AGCS. Soit dit en passant, le volant avec un amplificateur de la variable de performance était également plus lourd, ajoutant une brochette de l'arrêt à l'arrêt, ainsi les concepteurs ont obtenu un certain compromis dans le comportement de la voiture. Dans la génération de voiture précédente, la netteté du volant n'était pas très combinée avec une suspension douce.

Résumant toutes les impressions et observations, il est sûr de dire que Hyundai NF est loin de la sonate, ce qui est confirmé par son prix plus élevé. Il semble que NF ait décidé de plaider sérieusement pour une place sous le soleil non seulement avec l'ancêtre, mais aussi avec des concurrents éminents, les approchant presque étroitement avec leurs propriétés et, comme cela se produit souvent, la valeur.

Texte: Andrey Konstantinov

La source: MKOBIL MAGAZINE [24.10.2005]