Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Temps diesel

Hyundai Santa Fe. Prix: 1179900 Rub. En vente: depuis l'été 2008
Le SUV coréen Hyundai Santa Fe aimait les clients russes. Il est bien assemblé, a une apparence attrayante et il est vendu pour de l'argent acceptable. Maintenant, une version avec un moteur diesel est apparue. Vérifiez le débutant à la Poligon de Dmitrov Auto
Le premier moteur qui a commencé à être installé sur la nouvelle génération de Santa Fe était un moteur à essence de 2,7 litres. Pour une voiture pesant environ deux tonnes d'un V-en forme de V avec une capacité de 189 ch. est venu bien. Mais, malgré l'abondance des ensembles complets existants, la société coréenne a pensé à étendre la ligne moteur. Le plus logique était de diversifier la gamme en raison de la version diesel. Alors ils l'ont fait. Depuis l'été, Santa Fe a été vendu avec un moteur diesel CRDI de 2,2. Une version avec un moteur diesel peut être agrégée à la fois avec une mécanique à 5 vitesses et une automatique à 5 vitesses. Pour les tests sur le terrain de formation, nous avons choisi une transmission automatique comme type de KP le plus populaire parmi les consommateurs russes.
Jusqu'à présent, un seul équipement est disponible avec un moteur diesel, mais le plus riche. Il comprend un salon en cuir, des capteurs de pluie et d'éclairage, six airbags, ABS + EBD, ESP, Pacte électrique. Et ceci est loin de toute la liste des options disponibles. Dans la cabine, ce sera pratique pour tout le monde. À partir de la largeur totale de la voiture en 1890 mm, 1555 mm devant et 1540 mm derrière sont isolés pour l'espace interne. Ainsi, même les trois du canapé arrière ne seront pas étroitement. Bien sûr, vous n'avez pas à vous plaindre aux passagers avant.
En ce qui concerne le réglage des sièges, une large gamme de réglementations électriques des sièges avant vous permettra de trouver facilement une pose pratique. Et en ajustant la hauteur du siège, vous pouvez prendre la pose de commande lorsque le capot et deux ou trois voitures sont visibles à l'avant. Certes, un moins doit être reconnu même un soupçon de soutien latéral.
Le lancement du moteur s'accompagne d'une fissure diesel caractéristique. Mais, curieusement, à l'avenir, le moteur fonctionne tranquillement, sans vibrations. Dans la cabine au ralenti
la puissance sonore ne dépasse pas 45 dB. Et le bruit maximum pendant le mouvement atteint à peine 67 dB. Une telle isolation du bruit vous permet de communiquer sans augmentation de la voix de tous les passagers et du conducteur. Hyundai situé à l'extérieur ne se soucie pas non plus du bruit excessif. Les indicateurs pendant l'accélération avec 50 km / h et avec un mouvement uniforme de 80 km / h pratiquement sans 76 dB.
La dynamique du diesel Hyundai Santa Fe ne peut pas être appelée exceptionnelle. Pourtant, 150 ch Une telle voiture lourde ne suffit pas. Le pic du moment et la commutation tombe sur 4400 min-1. Vraiment bien, le SUV commence à ne pas aller seulement après 3000 min-1. Et un ensemble de vitesse plus intense se produit après avoir atteint 60. La même chose a été montrée. Sur le bas, Diesel est un peu lent, étant à Turboyam. Ayant transplanté une marque de 3000 min-1, la turbine commence à fonctionner à pleine capacité, balançant rapidement le moteur à 4500 min-1 et se déplaçant sur la prochaine vitesse.
La transmission automatique a un mode manuel. Mais il convient plus au fonctionnement hivernal, car la commutation se produit de la même manière que dans D. normale, mais ce mode permet de se déplacer plus ou moins dynamiquement dans la première ou la deuxième transmission. Ceci est très utile lors de la conduite le long d'une route fissurée sur un équipement réduit.
Avec une telle dynamique, l'accélération à 100 km / h pendant 11,6 s, ce que le fabricant promet, est acceptable et justifiée. Cependant, lors de nos tests, il n'a pas été possible de disperser le Santa Fe plus rapidement que 12,6 C. En toute honnêteté, nous notons que la différence d'une seconde est à peine ressentie. Le diesel Hyundai Santa Fe ne s'applique pas aux sports. Il est destiné à une conduite mesurée. Quatre cents mètres, la voiture passe 18,5 s, gagnant une vitesse de 120 km / h. Plus de mille mètres, le SUV accélère à 150 km / h, ce qui prend 34,1 s.
Dans les exercices les plus importants, en réservant, où la contrôlabilité est évaluée, le SUV a montré des résultats acceptables. Ils étaient encore meilleurs que beaucoup attendus. Un long réarrangement selon l'ISO est surmonté à une vitesse de 125,3 km / h. À une vitesse d'entrée courte, elle était de 72 km / h, mais la sortie n'était que de 43 km / h. Une telle chute s'est produite pour une raison. Devant et derrière, Santa Fe a une suspension multi-liens. Devant, des racks McPherson sont installés. Grâce à ce cadre, le SUV s'est avéré très confortable. La suspension avale même de graves irrégularités. Mais le verso de la médaille est de grands rouleaux. En conséquence, la voiture avec des manœuvres d'urgence nécessite une attention accrue et un ajustement supplémentaire. Et les forces dépensées pour la suppression des rouleaux sont éteintes par la vitesse de sortie à court terme. Et la vitesse sur le slalom n'a pas dépassé 58,9 km / h dans un état non chargé et 58 km / h dans celui chargé.
Les louanges méritent les freins de Santa Fe. Avec une masse aussi impressionnante avec 100 km / h, le SUV s'arrête à la décente de 39 m et à une vitesse de 140 km / h jusqu'à un arrêt complet, il a besoin de 79 m. Le résultat est très bon, en tenant compte des plutôt Grand poids du SUV de 2006 kg.
Notre évaluation
L'évaluation finale de Hyundai Santa Fe est bonne. Il n'y a pas de victoires brillantes, mais il n'y a pas de défaite. Juste milieu. Mais si vous prenez en compte la taille, pas une nouvelle transmission diesel et automatique, la voiture, sans aucun doute, mérite des éloges. Ce SUV convient aux personnes steppe qui aiment le confort.
Corps
+ Salon spacieux
+ Tronc suprême
Confort de conduite
+ suspension molle
- volant non informatif
Unité de puissance
+ Moteur économique
- Dynamique faible en mode de contrôle automatique
Propriétés des cerisiers
+ suspension confortable
+ Freins informatifs
Sécurité
+ oreillers latéraux avant, et rideaux de sécurité
+ lieux réguliers pour les sièges pour enfants Isofix
Convivialité environnementale
- Faible consommation de carburant

Auteur: Maxim Egorov
Photo: Sergey Krestov
 
 
 

 

Source: Magazine 5 roue [octobre 2008]