Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) depuis 2009 SUV

Trois crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, pilote Honda, Hyundai IX55 est créé pour les États-Unis. Mais nous aimons aussi tous ... J'écris cet article, sans savoir qui appeler le gagnant. La clarté apparaîtra en temps réel, peut-être à la fin du texte.

Rosie à Tomate
Quand j'ai des doutes, j'indique généralement Ivan Evdokimov, mais cette fois, il n'a pas aidé.

Ivan, pourquoi avez-vous besoin d'un énorme croisement?
Dans le trajet hypermarché.

Ivan, tu as tort. J'étais à Auchan et j'étais acheté sept grands sacs avec des produits et toutes sortes de jontés économiques. Compte tenu du chariot à la partie fileen de la Mazda CX-9, tout chargé dans le coffre, mais la pensée a été empêchée d'empêcher le lancement du premier feu, le lanceur avec une accélération entrera dans des tomates et la crème remplira la poudre de lavage. Sept sacs en vrac sont trop petits pour un tel tronc. Ils voleront du mur au mur, avec chaque coup droit pour détruire mes réserves, le rembourrage de la cabine, le système nerveux de sa femme et une belle soirée printanière. Que faire? Je ne pouvais pas acheter d'autres quinze sacs à marquer complètement le compartiment à cargaison. Je devais tout télécharger de retour et des trucs sur la deuxième rangée, juste sur le sol. Ces mégacrosters ne conviennent pas même pour les achats les plus simples. Est ce mobilier à transporter.
Honda désactive le collier électronique en mode de contrôle manuel
Nous recherchons une autre utilisation. Probablement plus agréable à couvrir les kilomètres de la route sur une longue doublure que de secouer dans une courte voiture? Vérifier. Et nous sommes allés à Volokolamsk. Environ 120 kilomètres. Mazda CX-9 passa tout le chemin le plus prévisible. La suspension est dure pour les trous de la toile et dans une rangée peut être un peu, mais sans surprises. Je me suis assis, je suis allé, il n'est pas nécessaire d'être utilisé. Je ne me souviens même pas du cinq mètres de la voiture.
Honda pilote comme ascenseur de cargaison, qui se déplace entre les sols. Qu'est-ce que je me souviens après le voyage? Seule une grande étoile verticale. En bas. Teedly.
Hyundai IX55 s'est comporté décemment. Il n'y avait pas d'enquête d'asphalte d'asphalte, ils n'ont pas disparu de la trajectoire. Si vous choisissez le transport pour rouler dans de mauvaises routes, il est le premier.
Hyundai a tout ce dont vous avez besoin d'un croisement: et bloquer le couplage et la désactivation de l'ESP (bien qu'il ne soit pas complète)
Sur la route Honda perdu. Première et deuxième place, vous organiser. CX-9 amants préférés garder la voiture sous contrôle. IX55 Pour ceux qui croient que la voiture elle-même ouvrira une trajectoire fidèle.

Dump Land Cruiser.
crossovers puissants, mais lourd. Leur overclocking et de freinage comme le décollage et l'atterrissage de l'avion. Honda prend confiance 150160 kmh. Son compteur de vitesse est en vain est attirée sur 200. maximum qu'il peut, il est de 180, puis sur les nerfs; Et surtout, ralentit au hasard. Mazda prend jusqu'à 190 km / h puis, malgré les feux rouges des instruments, Soulage tours. Titula Rocket est digne seulement Hyundai. Le plus overclocking de bonne humeur, et va en toute confiance jusqu'à 200 km / h ou plus. Mais les slows coréens vers le bas étrangement, le mouvement de la pédale est longue, et à la fin de la laine. Vous voulez ralentir, faire sur Mazda, et tout va se révéler transparente et prévisible.
Mazda est privé d'un embrayage de liaison d'entraînement complet. Il interfère quelque peu dans des situations critiques, mais pas mortelle
Pilote perd à nouveau. Nous devons regarder de toute urgence charmes afin de ne pas programmer le résultat final. Peut-être vous serez joué sur la décoration et le design d'intérieur? Honda artistes ont travaillé sur la conscience. Je sais que même dans quel but. Vous voulez blâmer Toyota Land Cruiser. Le secret ne fait pas un secret. Comment remplir deux cents Toyota? Un bon jeeper sait: serrures dans les ponts, pôle animal, une meilleure géométrie. Et le museau formidable de conduire est une astuce pour femme. Une visibilité. La poussière dans les yeux. long capot, sièges larges, Hummer en forme de mètres Bardak entre les sièges avant. gagnant-gagnant Strokes. Brutalité dans sa forme pure, si vous ne prenez pas en compte le panneau de façade en verre, ressemble à une table de bureau. Et qui vouliez-vous tromper? Un autre plastique dur gris et les mots croisés des boutons de contrôle du climat et du multimédia, ce qui est plus facile à battre simplement le poing, comment choisir votre doigt: peut-être qu'il se met en marche.
Une fois à l'intérieur de Honda, la marque de la voiture ne peut être déterminée que par la plaque signalétique et un autre levier de transmission automatique avec trop court, il vole absolument passée en voiture. Mazda est tout autrement. Appartenant au nom de famille n'est pas nécessaire de deviner. Il est émis périphériques sans rouge, grandes pauses climatiques et sélecteur de machine pratique. Même avec une indifférence pour le zoom, l'idéologie de zoom est plus agréable. Et coréen et surpris du tout. Plastique souple, intérieur élégant et assemblée de qualité. S'il perd la simplicité de l'algorithme de gestion du climat, alors sur les matériaux de loin. Vous voyez, honnêtement, j'ai essayé de rester du côté du pilote, mais il est encore derrière.

Bugry dévoré
Hors route résoudra le différend enfin. Tout d'abord, nous jouons au roi de la montagne. La colline est recouverte de boue glissante et coupa l'ornière. Honda s'assit immédiatement dans son ventre. Malgré les rivaux les plus impressionnants, un angle d'entrée (27,8 degrés), elle a la plus petite dédouanement au sol (200 mm) et, notamment désagréable et désagréable. Essence de vapeur d'absorbage en vrac de balayage, les réservoirs de gaz sont fixés et une roue de secours est suspendue. Ces ingénieurs Honda ont cessé: ils voulaient aligner le sol dans la cabine et ils ont été élevés dans la stalactite.
Mazda a l'angle d'entrée de 21 degrés le plus modeste, mais la clairance au sol est de 204 mm et un fond plat. Il a donc grimpé ci-dessus. Hyundai a également grimpé le pilote confiant et sinon s'il n'y a pas de faible protection de l'avant, irait au sommet du haut.
Puis est allé amorce inégale. Pilote, pour rien comme SUV, disperse sur le coiffage n'a pas donné. Dans les fosses, calomnier le nez, qui devait être demandé. Encore une fois ce routage vertical. Comment ça se pneue sur la piste et hors route! CX-9 a passé le site en quelque sorte dans un passager, trop secoussé. C'était une pitié de la violer, mais je devais. Seul IX55 n'a pas remarqué que Bugrov, les plus enfonces dans une tombée. Les impressions de Hyundai, obtenues l'année dernière en Corée, ont été pleinement confirmées. Vie rustique qu'il aime.
Le bouton pour désactiver le système de stabilisation est équipé de tous les participants à la pâte. Honda s'éteint ESP et le système anti-test est serré. Mazda, la fonction anti-test dans tous les cas sera activée lorsqu'une vitesse est de 16 km / h. Dans la dérive gérable, ne marchez pas. À Hyundai, lorsque vous désactivez les assistants électroniques, le seuil de leur réponse est simplement déplacé. À quelle vitesse, ils commenceront à agir à nouveau, le fabricant n'indique pas, car de nombreux facteurs sont impliqués non seulement une accélération. Quoi qu'il en soit, à savoir l'IX55 a donné une introduction au grogner dans le style de rallye. Dans ses rivaux, le lecteur est sorti. Suspension diagonale surmontez les trois croisements. Donc, laissez le système anti-test ne sera pas parfait pour hors route, mais cela fonctionne bien.
Le blocage du couplage de la connexion du lecteur complet est également à la pilote, et à l'IX55, et CX-9 est sans elle. C'est pourquoi Mazda a fait autant de mouvements inutiles et enterré les roues dans le sol. Nous l'avons vérifié sur un point culminant sablonneux avec un tour plus proche du sommet. Bien que tous les rivaux prenaient cet obstacle, la question n'était pas dans la farce technique, mais dans le pilotage. Par conséquent, le manque de blocage de Mazda dans des mains expérimenté n'est pas un obstacle. Un malheur, elle n'a pas d'oeil de remorquage antérieur. Tenir pas pour quoi. Alors apprenez attentivement.

La chose principale est plus d'enfants
Selon les résultats de la promenade obsolète, Hyundai a remporté la victoire dans presque tous les articles. Le texte est presque terminé et je reconnais le gagnant du test avec vous, comme promis, en temps réel. Vous demandez: pourquoi je ne peux pas penser à tout à l'avance? Juste tout le test ne m'a pas permis de me concentrer sur la pensée intrusive: pourquoi construire des croisements à sept lits avec un ensemble aussi étrange et contradictoire de propriétés de consommation incompatibles avec la vie en dehors des États-Unis? Travalier à roues universelles comprends. Minivan à roues motrices, aussi, sans aucune question. Mais le Parckarter à sept parties? Cependant, les collègues m'ont rapidement expliqué la vérité de la vie. Vous avez juste de petits enfants, dit-ils. Prévenir au moins trois. Ensuite, vous comprendrez que le séminant crossover est meilleur que le minivan! Bien sûr, les deux peuvent accueillir dans une énorme promoteur de malle et de bébé, ainsi que des produits et des produits pendant cinq jours. Et boîte à bière. Les deux permettent, si nécessaire, de mettre sur la troisième rangée grand-mère ou nounou. Mais le croisement vous laisse, une famille désespérément, au moins une chance de ressentir un homme. Et il contraste avec la femme derrière le volant, donne un sens de la sécurité.
Ainsi, le test gagne l'IX55, la voiture avec une excellente garniture intérieure, tolérante des mauvaises routes, un jeu d'une dérive, avec un excellent moteur, l'overclockant facilement plus de 200 km / h et une garantie merveilleuse pendant cinq ans. Seulement aux passagers élevés, il n'est pas trop hospitalisé par la plage de réglage du siège est faible.
Nous donnons la deuxième place CX-9. Une voiture dure, mais obéissante, selon ses chants approchant d'une voiture et n'oublie pas quel genre d'identité d'entreprise est. Et le prix réconfortant conquiert la pilote, semblable à une balançoire intense, balancée sans succès sur la chaise Land Cruiser.

Une source: Magazine 4x4 [juillet / 2009]