Test Drive Hyundai Elantra 4 portes depuis 2007 Berline

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): Raisonnable et assez

Ceux qui choisissent une voiture d'occasion non dans le cœur, mais l'esprit, Igor Kozlov conseille de regarder Höndai Elantra.
Les prix de six ans augmentent de 250 000 (1,6 litre, mécanique) ou de 270 000 roubles. (1,6 L, ACP). Les personnes âgées de trois ans sont les plus chères de seulement 40 et 55 000 roubles. respectivement. Cela parle de la liquidité élevée du modèle. Au fait, ces modifications les plus populaires sur le marché ne sont pas par hasard qu'ils ont été maîtrisés par Tagaz en 2008 après le retrait du modèle de la production en Corée. Le lieu de naissance est également facile à déterminer en fonction des premiers signes VIN: X7M signifie que la voiture est collectée en Russie, KMH en Corée. Elantra, comme toute voiture, il y a des faiblesses. Connaissant à leur sujet, il est plus facile de trouver une copie décente sur le marché et de prédire les coûts de son contenu supplémentaire.

Derrière des formes ordinaires
La conception de l'élantrie n'est pas exquis, mais reconnaissable. C'est peut-être l'une des premières voitures coréennes qui, qui ne sont pas une ventilation, ont reçu une apparence assez européenne. Peut-être que des experts en euroncap n'étaient donc pas tirés avec un test de crash et la réalisaient immédiatement par l'apparition du modèle. Les principales revendications ont été causées par une mauvaise protection du genou, une déformation significative du plancher et une pression trop forte sur la mannequin de la poitrine du côté des bretelles de ceintures de sécurité. De plus, la tête du pilote artificiel a raté les oreillers par l'oreiller et la porte après la collision qui a volé. Les trois étoiles obtenues à la suite de normes modernes, bien sûr, ne suffisent pas, mais nous ferons une réduction sur l'âge du développement et le temps de réunion avec le cube (voir l'histoire du modèle).
S'il n'y avait pas d'accidents, la rouille sur le corps est peu susceptible de trouver. Niches de roues arrière à l'exception, dans lesquelles le revêtement est assez rapide, métal de baril. Il s'est avéré que certaines voitures ont été vendues sans les ailes arrière conçues pour protéger les cavités de l'exposition aux pierres et au sable. Si vous vous êtes monté comme ça, traitez immédiatement les arches, par exemple, un mastic de bitume.
Ne pas germes et chrome sur la grille de radiateur. Si le revêtement est brisé, les blisters et le pelage suivant attendent une courte période. Façon d'apporter le visage dans l'ordre d'acheter une partie en plastique conventionnelle; Ne laissez pas si paillettes, mais pratique.
Vérifiez les performances de l'essuie-glace. Si, avec laisse surélevée, l'actionneur craque, et lorsque les gouttes sont abaissées, ce sont des signes fidèles d'axes en acier zibée dans les bagues en silicium. Ne soyez pas paresseux pour démonter et lubrifier le nœud, sinon vous rechercherez un nouveau moteur électrique en fonction de la résistance accrue à la rotation soufflera bientôt l'enroulement d'ancrage.
Il peut bouleverser à peine la climatisation gelée, la réapprovisionnement du réfrigérant, tandis que les fistules des spécialistes du système ne sont généralement pas trouvées. Recharge généralement assez pendant deux ou trois ans. De toute évidence, le gaz disparaîtra par microbreshi dans des phoques. Le radiateur du conditionneur garde très digne, en particulier sur le fond des autres voitures coréennes.
Mais le radiateur de refroidissement du moteur ne le dit pas: souvent des fissures apparaissent dans des réservoirs en plastique. De nombreux concessionnaires résonnent cela sur l'impact des produits chimiques qui arrosent les rues en hiver. Telle est la vraie raison, elle n'est pas connue pour certains, mais si vous suivez le niveau de liquide quotidiennement, vous pouvez remarquer des fuites à temps. Non, mettez votre propre paresse et préparez-vous à réparer un moteur à la bouillie.

Alpha et bêta
Notre marché a fourni des machines officiellement fournies avec 1,6 litre de moteurs G4ED, de 1,8 litre G4GB et de 2 litres G4GC. Le premier fait référence à la série Alpha II et les deux autres à bêta. Tous les descendants de Mitsubishi et sans changements importants ont été produits depuis de nombreuses années. Ils ont longtemps été étudiés par des maîtres depuis longtemps, il n'ya donc aucun problème de réparation, même dans l'Outback.
Alpha exigeant du carburant de qualité. Il vaut la peine d'être absorbé à gauche, car les moteurs de race s'allument, informant les problèmes de Lambda. Le fait est que l'unité de contrôle du moteur est conçue pour une bonne essence, la nôtre, comme vous le savez, est différente. Le substitut de brûler avec des émissions d'électronique acceptables n'est pas toujours possible, il demande donc de l'aide. Au début, les voitures ont enregistré des concessionnaires, des blocs clignotants et d'environ le milieu de 2003, l'usine a commencé à mettre d'autres unités de contrôle, familiarisées avec des particularités russes. La bêta à l'essence est beaucoup moins arrogante.
Heureusement, les moteurs sont tolérants à la teneur en résine élevée en carburant, de sorte que la vanne se bloque en raison de sédiments résineux ne se produit presque pas. Mais les huiles non vérifiées sont préférables à éviter les formations noires collantes sous le couvercle de la vanne peuvent tuer des hydrocomères sur Alpha. Beaucoup moins cher à changer l'huile de manière opportune. Sur les lacunes bêta ajustées, comme sur nos huit ans. Selon la réglementation de 90 000 km, mais même pendant 120 000 personnes. Un tiers seulement des vannes a vraiment besoin.
Timing Le moteur de synchronisation, en fait, le même: la courroie ne tourne que l'arbre de remise des diplômes et le mouvement d'entrée est transmis par une chaîne qui lie les arbres sur l'autre extrémité de la tête. La ceinture doit être changée tous les 60 mille km, mais la chaîne a chanceux. Sur Beta, il résiste à environ 180 mille, Alpha peut être vérifié à 60 000 km. En changeant la chaîne, gardez à l'esprit: sur les étiquettes bêta sur les astérisques devraient regarder strictement de hauteur, sur alphas des côtés opposés. Dans les deux cas, la chaîne devrait se situer sur les dents de manière à ce que les liens avec la peinture dorée étaient en face des étiquettes.
Le système de libération est relativement durable, mais il a une caractéristique désagréable: le deuxième capteur d'oxygène est situé derrière un bellicon conçu pour compenser le mouvement de l'unité de puissance. S'il est formé (par exemple, dans une rangée), l'unité de commande de moteur ne sera pas en mesure d'apprendre la composition réelle de l'échappement et de passer en mode d'urgence, en prenant sur ce moteur de vérification du signal. Bien sûr, le moteur ne cessera pas de travailler, mais nous ne conseillons toujours pas d'aller sous le rugissement de l'échappement et des gémissements de la mort du neutralisant. Moral: Installez la protection de puissance du compartiment moteur!

Vérifié en taxi
La ressource d'embrayage en moyenne 120 mille km, qui est complètement tolérante. Il n'y a pas de plaintes à la transmission manuelle, mais l'automatique peut parfois pécher avec des fuites d'huile à travers les étagères des arbres d'entraînement. Si cela n'est pas remarqué à temps, une réparation coûteuse de l'agrégat peut devenir la finalité de la famine d'huile.
Les amortisseurs sont souvent axés et ne sont ni renvoyés à un changement important dans le comportement de la voiture ne peuvent être remarqués pendant une longue période. Ainsi, les signes de fuites se manifestent parfois au kilométrage de 8090 mille, et les coups et une boltanka en 2040 mille km. Les amortisseurs changent, bien sûr, seulement une paire.
Après 100 000 km, le porte-direction peut être froncé de fronçonner. Les concessionnaires changent l'assemblage, mais il sera possible de sauvegarder, si vous donnez un nœud dans la cloison. Dans les grandes villes, il n'y a pas une entreprise, prêt à changer la manche Penny sur le côté droit du mécanisme.
Les bagues stabilisatrices arrière sont cassées à 50 mille km. Il est facile de changer et il y a des détails peu coûteux. Les racks ont tendance à contenir plus de 120 mille km. Les blocs silencieux sont peu susceptibles de perturber jusqu'à 200 mille km, mais en ce sens et de problèmes: quand cela vient le temps, il est impossible de dévisser les boulons, se plaindre dans les manches d'espacement. Par conséquent, alors que les attaches sont fraîches, démonter et lubrifier des composés, par exemple, Mouvement. Le même problème peut être marée et dans la suspension avant ses éléments ne sont pas moins durables.
Les plaquettes de frein avant servent 3045 mille km (ACP / MCP) et les disques sont deux fois plus longs que. Les machines avec des concessionnaires automatiques modifient parfois les pads sur chacun (intervalle 15 mille km) en raison de plus de la moitié des chevauchements usés. Il est clair que jusqu'à ce que le prochain service, ils n'atteignent pas, mais si vous changez les pads avec un intervalle de 2025 mille km, il peut être possible d'économiser un peu.
Les tampons arrière suffisent pour 7080 mille et disques pour 140160 mille km. Dans les mécanismes de batterie (il existe également de telles options), les pads vivent jusqu'à 100 000 km, mais ce n'est pas une raison avant alors de ne pas désassembler, pas propre et ne lubrifie pas le mécanisme de prévention. Cependant, le frein à main accompli ne le donnera pas à l'oublier.

Histoire du modèle
2000 Turin. Les débuts de l'Höndai-Elantre de la deuxième génération (sur certains marchés, le modèle s'appelle Lantre ou Avanta). Corps: berline et hayon de 5 portes. Moteurs (tous P4): essence 1,6 L, 77 kW / 105 ch ou 79 kW / 107 HP (différences dans les paramètres); 1,8 L, 97 kW / 132 ch; 2.0 L, 102 KW / 139 HP ou 105 kW / 143 ch (différences dans les paramètres); Turbodiesel avec injection directe Rail Common Rail 2.0 L, 82,5 kW / 112 HP Conduire avant, m5 ou A4.
EURONCAP KRASH Test: 6 points par coup avant et 14 par côté. Total: 20 points et trois étoiles.
2003 Restyling. La quantité modeste de modifications n'a pas empêché Elantra d'obtenir le statut du modèle de troisième génération.
2007 montre le modèle de quatrième génération.
2008 sur Tagaza maîtrisait la production de l'Elantra de l'année modèle de 2003.
Nous remercions le complexe de magasins et de services Hyundai à Maryino pour obtenir de l'aide pour préparer le matériel.


 

 

Une source: Journal "derrière le roue"