Test Drive Hyundai Elantra 4 portes depuis 2007 Berline

Rattrapé et dépassé

Entendre entendu parler des qualités exceptionnelles des voitures Toyota, les citoyens russes ont rapidement choisi des quotas pour des berlines corolla peu coûteuses, ce qui en fait une file d'attente de produits à rareté pour les concessionnaires étirés pendant un an. Cependant, pour le même argent et sans file d'attente, vous pouvez acheter ladan coréenne Hyundai Elantra. La Corolla est-elle meilleure Elantra tellement qu'elle vaut la peine d'attendre?
 
Dans les centaines de marques les plus chères du monde, Toyota se classe au 6ème rang (le meilleur des marques automobiles), Hyundai 72e. Dans ce contexte, près de cinq fois de retard dans la vente d'Elantra de Corolla ne semble plus si dramatique. Cependant, la vente de la voiture japonaise retient le développement lent du réseau de concessionnaires, sinon, selon beaucoup, Corolla pourrait bien compter sur le statut d'une cactune absolue.
Qu'est-ce qui attire les corolles? Prix? Concevoir? Bon équiper? Si oui, alors uniquement en partie. Le charme principal lors de l'achat de Toyota dans la sensation du bon choix: la meilleure marque de voiture, la fiabilité légendaire, une durabilité incroyable, une assemblée japonaise. Les propriétaires de Corolla, comme un sort, répètent ces mots et n'entendent rien de vouloir d'autres machines. Japonais signifie excellent. Toyota signifie le meilleur. Les parties désagréables de posséder par la voiture de cette marque comme des tarifs fréquents et coûteux et élevés au risque des propriétaires de Casca de Corolla, cela ne semble pas très inquiet. Beaucoup ne soupçonnent même pas que l'assurance pour d'autres voitures de cette classe est presque deux fois moins chère et que le service peut être à la fois moins cher et à mi-temps, ils n'ont tout simplement jamais pensé que vous pouviez rouler autre chose à l'exception de Toyota. Les propriétaires rares de cette marque voitures ont pensé à acheter d'autres voitures japonaises. Pour Européen ou, Dieu interdit, les voitures coréennes avec Toyota ne sont pas transplantées presque personne. La marque de fidélité est juste fantastique. Nous aimons, voulons, acheter. Besoin d'attendre? Attendons.
Et si vous pensez toujours à l'alternative? En fin de compte, le coin léger sur Toyota ne converge pas et dans les courtiers automobiles voisins, vous pouvez trouver beaucoup de voitures intéressantes. Par exemple, Hyundai Elantra. Il a été développé spécifiquement en tant que concurrent de Corolla: elle a le même type de corps, des configurations et des moteurs similaires à proximité de puissance. Avantages, nous attirerons la présence de versions avec une ACP hydromécanique à part entière, qui n'a pas de Toyota (sur Corolla, vous ne pouvez commander qu'un mécanicien robotique, qui, avec tout le désir, ne peut pas être qualifié de substitut décent pour le traditionnel automate).
Pour les tests, nous avons choisi les versions les plus populaires avec des moteurs de 1,6 litre. Le test Corolla était équipé d'un robot et d'une mécanique d'Elantra, cependant, sur une Elantra de 1,6 litre avec une machine que nous avons parcourue auparavant, alors pour quelques mots en disant. Les équipements dans les deux cas sont riches: quatre airbags (plus l'oreiller du genou du conducteur de Corolla), le système audio, le contrôle du climat, les sièges chauffants et d'autres petites aménagements. Pour un gentleman's Set, il ne suffit pas du système de stabilisation dynamique de la facilité de gestion à ce sujet, les deux producteurs ont décidé de sauvegarder: ESP est placé uniquement sur la version la plus chère d'Elantra avec un moteur de 2 litres et pour la corolle non disponible du tout.
Dans la ville
Commençons par le fait que les deux voitures sont assez grandes. Oui, ils concernent formellement le soi-disant CD, mais avec leurs dimensions reposent sur un parking léger ou une maniabilité spéciale dans des environnements urbains. Il n'y a pas de problème de visibilité: les miroirs extérieurs sur les deux machines sont assez grands, l'avant des racks avant du corps sont situés avec succès et les yeux ne sont pas appelés, les fenêtres arrière sont larges, mais le tout est placé dans le cadre de l'intra -alone miroir.
La dynamique d'accélération de Corolla est impressionnante non sophistiquée Supercars de pilote: le moteur est génial à grande vitesse, le robot avec des secousses notables commute la transmission, la machine gagne rapidement de vitesse. Mais c'est dans le mode de sport du robot, dans la corolle habituelle accélère plus lentement, mais sans saccades. L'inconvénient le plus grave du robot a été découvert sur les fusils: s'il en est encore plus ou moins, les glissières escarpées sont assimilées comme une bouilloire sans espoir, elle brûle l'embrayage, roule en arrière, broyer et contrecœur. Et ne rien faire avec cela: comment configurer ce développeur de cyborg, de sorte qu'il sert de résidents de zones de montagne qui méritent avant de commander avant de commander Corolla avec RKP. La direction de Toyota dans la ville semble forte de se retourner avec un rayon minimal, vous devez transformer le volant à deux mains. Il serait logique dans ce cas, il serait possible de s'attendre à une bonne informativité du volant, et c'est vraiment, mais une sorte d'artificielle, et avec une augmentation de la vitesse, la résistance du mécanisme se développe pas à pas, que avec un peu habitué peut effrayer le conducteur.
La direction électrique sur Elantra est plus efficace, même dans le volant de stationnement, peut être tordue avec un doigt. Cependant, avec une augmentation de la vitesse, cette facilité ne disparaît malheureusement pas, les commentaires sont faibles et marquent le sentiment d'incertitude dans la voiture. Selon la dynamique de l'overclocking d'Elantra avec l'ACP, malgré la plante déclarée, les figures perdent une corolle robotique, mais la machine est satisfaite de la douceur de la commutation.
Les versions avec la mécanique sont agréablement surprises par la clarté du mécanisme de changement de vitesse et une accélération plus poussée, mais elles bouleversent la pédale d'embrayage à long terme au sommet du haut.
Dans le vice de la métropole, l'inconvénient global des duellistes est le manque total de moulures de protection corporelles. Sans eux, bien sûr, les voitures ont l'air très élégante, mais le moindre contact avec des corps solides laisse sur leur corps des égratignures et des abrasions Ceux qui assurent la voiture sur Casco sont condamnés à des défis réguliers de DPS, avec une fixation ultérieure des tabacs et d'autres solutions bureaucratiques .
En général, avec des expressions urbaines, Elantra a laissé une impression plus agréable: le contrôle facile et l'ACP honnête sont mieux combinés à un rythme rythmique léger déchiré et d'allée crampe, plutôt que d'une acuité robot et de la résistance au volant artificiel de Corolla.
Hors de la ville
équitation à long terme sur les routes de campagne avec un revêtement solide de divers degrés de wornity a révélé des nuances dans la douceur des machines, qui ne attention à la ville. En particulier, avec une Elantra se débrouille microrelief mieux, mais il frappe de grandes irrégularités: amener la suspension à la rupture est facile, donc avant de sérieux obstacles doivent tomber sérieusement la vitesse. Les ACP en quatre étapes ELANTRA ne dispose pas d'un mode manuel, condamnant le pilote pour le développement d'une compétence de type intuition: pour comprendre à quel moment après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur s'allume vitesse inférieure, il est impossible de faire de manière logique. Cependant, les spécialistes Hyundai à condition que le conducteur en outre que trois modes de limiter le nombre de rapports de transmission: on peut interdire la boîte de commutateur au dessus de la première transmission, le deuxième ou le troisième. Le levier de transférer sélecteur sur la position désirée, vous, par conséquent, de force et a abaissé le transfert sortie avec assurance sur dépassement n'est pas très pratique, mais vous pouvez adapter. la stabilité du cours ELANTRA est bonne, mais trop léger volant ne permet pas que je veux le conducteur de se détendre au calme psychologique, de le garder avec deux mains tout le temps.
Chez Toyota Corolla est une suspension plus d'énergie, de continuer sur une cafétéria cassé plus agréable, mais la texture de la plate-forme, hélas, est ressenti par les passagers mieux que dans Elantra. Pas dans le plus grand plaisir et le conducteur, mais déjà d'une chaise inconfortable (voir en détail dans la section Ergonomie et confort). Qu'est-ce que la Corolla ne prend pas, il est donc la possibilité de faire des dépassements. Le robot dans cette affaire est le meilleur ami et assistant, surtout si vous forcer à changer le transfert d'une manière obligatoire en utilisant des pétales stealless: un seul clic, le U1080 et la voiture gagne instantanément la vitesse, sans passer par les wagons célèbre. Bénédiction des routes à grande vitesse et artificiellement direction de détresse: le conducteur ne tient pas nécessairement le volant à deux mains, craignant de perdre la voiture, le risque est inapproprié de son tomber du cours au minimum. En bref, à de grandes distances, les inconvénients urbains Corolla se sont avérés être des avantages en dehors de la ville de Toyota gagne Hyundai.
 
contrôlabilité
En l'absence d'ESP, de pilotes de Corolla et d'Elantra dans des conditions routières difficiles doivent compter exclusivement sur leur force et leur professionnalisme des ingénieurs qui créent du châssis. Disons simplement, et les spécialistes coréens et japonais ont travaillé sur la renommée, bien que leurs résultats se soient révélés différents. Elantra a un avantage constructif sous la forme d'une suspension arrière multidimensionnelle à tour de rôle avec une faible surface de la route, la machine ne saute pas de la trajectoire. Mais une direction basse informative peut battre de nombreux conducteurs un désir d'aller rapidement. Cependant, malgré le vide, le volant de Hyundai est assez précis et avec une certaine compétence, une conduite dynamique sur une voiture coréenne peut profiter. Bon et frein: Pédale douce, mais assez informative et permet au conducteur de dispenser avec précision la force de freinage.
Les développeurs de Corolla ont décidé de ne pas donner au consommateur avec des conceptions multisages complexes dans la suspension arrière, limitant le faisceau simple, mais fiable et bien prouvé travaillant sur une torsion. Sur les routes avec un profil complexe dans la zone de l'essieu arrière, une nervosité est ressentie, la corolle semble être un peu sautant sur les irrégularités, mais la trajectoire conserve tout en toute confiance la trajectoire, bien que la pureté avec laquelle les tours d'Elantra prend place, il n'a pas. Mais il y a d'excellents freins et de volants élastiques avec des réactions excessivement imitionnellement avec un puissant électrique. Laissez-le fonctionner et n'est pas très naturel, mais pour la conduite active, il est préférable que le vide naturel du volant Hyundai. Une autre chose est qu'elle soit agressivement intéressante de non à tous, et de ce point de vue, les deux voitures semblent également attrayantes, elles ont donc placé les évaluations aussi bonnes pour la manipulation.
Ergonomie et confort
Salon Elantra surprend agréablement la qualité des matériaux de finition et une bonne ergonomie: un volant confortable, d'excellents instruments, de grandes touches des blocs de contrôle audio et de la climatisation. Une boîte embarrassante peut sauf que le bleu trop brillant mettant en évidence celui-ci douloureusement caustique et peut ennuyer sur la route. Les fauteuils avant sont doux et totalement malheureux, mais cela ne prend rien nulle part, et même après quelques heures de voyage, vous vous levez d'un matelas orthopédique. Frais et reposé. Niveaux de bruit faible et bonne suspension de travail sur de petites irrégularités sur l'autoroute La voiture ne pire plus que certains représentants du segment Premium au niveau élevé de confort. Dans les endroits arrière, les jambes et les épaules des passagers sont en liberté relative, mais les têtes de hautes entités reposent presque au plafond pour le toit en pente élégant.
Le profil de corps de Toyota Corolla n'est pas aussi rapide, mais les lieux situés au-dessus de la tête des passagers de la bronde sont plus grands et que le stock d'espace pour les mains et les jambes est la même chose que Hyundai. Asseyez-vous la roue moins pratique. Les Japonais namurés avec le coussin de siège: il est trop rapide jonché et n'est pas réglable dans le coin de l'inclinaison, à cause de ce que le dos commence à faire mal et les jambes fatiguées. Je me souviens avec le même problème que nous avons couru dans VW Jetta. Solvez partiellement le problème peut être abaissé de la chaise dans la position la plus basse, mais pour les conducteurs faibles, une telle manière est inacceptable. Beaux dispositifs concentriques COROLLLA, Honnêtement dessiné à Volvo S80, s'est avéré inconfortable: suivre la vision périphérique des flèches courtes, il ne fonctionne pas, et afin de contrôler la vitesse, il est nécessaire de déchirer la route de la route. Mais l'éclairage d'ambre des commandes est bon, ainsi que deux boîtes de gants spacieuses dans les départements de passagers avant. Mais la qualité du plastique (qui aurait pensé!) Une personne inférieure à Hyundai: l'encadrement du tunnel central avec une fourchette non coagulée et les porte-gobelets sont en plastique grossier grossière et la conception elle-même va au Walker. À Elantra, ce nœud est rendu plus précisément et corrigé. Légèrement inférieur à l'adversaire de la corolle en douceur et au niveau de bruit, de sorte que la voiture coréenne gagne dans une nomination confortable.
Pratique et commodité
Les capacités de transport des concurrents sont approximativement égales: le volume du tronc selon la technique VDA au Elantra est de 460 litres, en corolle 450. Les dossiers des sièges arrière sont rabattus dans le rapport 2: 3 et tombent sur les oreillers, la formation d'une étape à l'aise avec un plancher du coffre. Ambusura ouvre un peu plus chez Toyota, mais Hyundai compense cette omission au placement plus pratique des haut-parleurs arrière du système audio: dans Elantra ils nichent dans les portes arrière et ne pas interférer avec personne, et Corolla sont montés dans le étagère au- dessus des sièges arrière, découvrant sans retour réservé du côté arrière dans le coffre. Owlings dans le compartiment de chargement avec un peu de ski de type cargo grand et accroché, vous pouvez facilement toucher les haut-parleurs et, ce qui est bon, dommage. En général, les développeurs Corolla coûteraient cette musique avec quelque chose pour couvrir quelque chose, et sinon tout est en ordre, pas pire que l'adversaire. Parité.
conclusions
En conséquence, une image très intéressante est évaporée sur notre schéma estimé: Hyundai Elantra avec un petit avantage gagne un duel de Toyota Corolla. Il y a cinq ans, le résultat d'un tel serait impensable, et maintenant Hyundai vous plaît appris à faire de bonnes voitures. En effet, sur les qualités ride, la capacité et le confort, Elantra et Corolla étaient très proches, mais l'avantage décisif de la voiture coréenne a été fournie par les coûts d'entretien: la popularité de la Corolla dans les pirates de l'air tour à tour sur l'assurance très coûteuse, et accusent les compagnies d'assurance abus de coefficients de correction est bien difficile populaire dans les milieux criminels les voitures japonaises, si vous craquez! En outre, le propriétaire de la Toyota doit passer plus souvent, cependant, des visites non planifiées à Remzonu, à en juger par TUV et cotes de fiabilité de J.D.. Puissance, ne pas le faire. Le coût est plus élevé que Hyundai, mais vous devez vous rappeler que les fonds investis dans Toyota rembourser lorsque la revente: Dans l'avenir, âgé de 5 ans Corolla coûtera réputation Elantra beaucoup plus cher et la valeur de la marque prendra nécessairement leur propre .
 
Andrei Ezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Une source: Journal de conduite №38 2007