Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

À première vue

L'apparition de la voiture correspond souvent à son caractère. Une telle unité de forme et de contenu nous a montré Hyundai Elantra et Opel Astra.
En Russie, les berlines n'aiment pas. Dans le même temps, une seule des raisons semble logiquement justifiée: la chaleur disparaît instantanément de la cabine si la cinquième porte est ouverte en hiver. Il est temps d'oublier l'odeur de l'essence du réservoir et la saleté du réservoir du réservoir et la saleté du réservoir dans le coffre, du moins celles qui conduisent une voiture de moins de 10 ans. Eh bien, le type de type de type semble sans précédent et un peu de moignon peut être attribué à des facteurs subjectifs.
Nous avons décidé de comparer la version à cinq notes de la Hyundai Elantra avec l'un des modèles européens les plus populaires Opel Astra de notre marché. Les deux voitures ont des moteurs de 1,6 litre et une transmission automatique. Cependant, ce dernier en Russie n'est pas non plus très populaire, il augmentera la voiture d'environ mille et demi, U.E., le recouvert et est gênant lors de la quitté le neige. Cependant, si vous devez souvent conduire dans la ville, une machine automatique d'un élément de confort se transforme en un moyen efficace de réduction de la fatigue.
 
Deviner. Elantra est sensiblement plus longue que Astra (la différence est de 385 mm), cependant, leurs autres tailles sont assez proches. Le fait est que Hyundai a préféré l'unification de la berline et de la berline, pour ainsi dire, la longueur des versions à cinq notes et à quatre notes est la même, elles ne diffèrent que par le toit et les portes. Opel a choisi l'option lorsque le hayon est une version raccourcie de la berline, ce qui vous permet de sauver les mêmes portes arrière et même les feux arrière. Par conséquent, Elantra et Astra ne sont pas si faciles à deviner sur l'intimité de classe - le second semble non seulement plus court, mais aussi plus bas et déjà le premier. Ce n'est pas un reproche d'Opel: sa compacité visuelle met l'accent sur le personnage sportif.
Elantra est clairement orientée vers un autre consommateur. L'apparence mémorable et les indices prononcés de la portée, en plus, sont à la mode parmi les marques asiatiques, le thème des classiques est clairement adressé à ceux qui ont besoin d'une voiture solide.
Les deux voitures ont un petit rebord derrière - une sorte de cicatrice d'un tronc saillant amputé. Cette mini-vitesse semble jouer un rôle complètement pratique - la lunette arrière est sur Hyundai, et sur Opel, il ne se salit pratiquement pas même lors de la conduite le long de l'autoroute sale, donc l'essuie-glace doit être inclus uniquement sous la pluie. Bien que l'angle de verre et le rapport de la taille du verre et du toit jouent probablement le rôle dans ce domaine. Quoi qu'il en soit, à cet égard, l'aérodynamique des deux machines a été parfaitement élaborée.
 
Les salons ouest-est diffèrent également sensiblement de caractère. Astra n'est plus très jeune et son panneau n'a pas l'air aussi élégant que les derniers modèles Opel. Cependant, des allégations sérieuses sur l'ergonomie ne peuvent pas être présentées avec. Le salon surprend invariablement tous ceux qui jugent la voiture en apparence - la portée est une agréable surprise. Elantra, respectivement, n'est pas une taille intérieure décente de surprise - c'est exactement ce que vous attendez d'une telle voiture. Dans le même temps, la coréenne est quelque peu dépassée dans l'équipement: il y a un ajustement du support lombaire, vous pouvez modifier la hauteur des mémoires avant et arrière de l'oreiller séparément, les contraintes de tête ont plusieurs positions en hauteur. Ce dernier à Opel est partiellement compensé par l'activité des contraintes de tête - lorsque l'impact par derrière, ils doivent avancer, réduisant la plage de mouvement de la tête. Cependant, heureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de vérifier ce mode, mais l'incapacité à mettre l'appuie-tête à la hauteur souhaitée est un peu ennuyée. Comme le manque d'éclairage interne dans l'endroit habituel - un soir, j'ai dû regarder l'atlas des routes de Moscou avec une porte ouverte. Plus tard, il s'est avéré que la lampe peut être activée en étirant la poignée de commande de lumière. Que les Allemands sont bons ...
 
Le dernier mais très visible touche est la conception du tableau de bord. Sur cette configuration d'Astra à partir d'éléments décoratifs - jantes chromées. Elantra ne les a pas, mais les échelles semblent plus élégantes. Surtout lorsque le rétroéclairage lilas exquis s'allume. Soit dit en passant, son ajustement agit également sur le rétro-éclairage des personnages sur les touches, et ce dernier peut être remboursé complètement. Une sorte d'imitation du panneau noir pour Saab et Citroen.
Quelques boutons! En termes de puissance, les moteurs des deux machines sont proches: 100 forces pour Opel et 107 - à Elantra. Certes, selon le mouvement, vous pourriez penser que la situation est exactement le contraire. Ceci malgré le fait que leur messe est presque la même. Cependant, si vous comparez le mouvement en mode normal, alors Elantra n'est que pour une longue période, mais si vous tenez la pédale d'accélérateur pressée, elle accélère bien. Opel pour donner un coup de pied à Dawn réagit moins activement. Cependant, Astra a un mode sportif: nous appuyons sur le bouton S sur le levier et la voiture commence à se comporter assez rapidement. On peut supposer qu'Elantra pourrait devenir tout aussi vivant, mais elle n'a pas un tel bouton. Il n'y a que la possibilité de désactiver l'overdrive (engrenage direct lorsque l'hydransformateur n'est pas impliqué), mais ce n'est pas tout à fait cela. Il n'est pas surprenant que Opel ait plus de supplément pour la Hyundai - 1505 $ contre 1300 $.
   
Une différence similaire dans la réaction est perceptible non seulement lors de la communication avec l'accélérateur. La pédale de frein Opel a une décision assez courte, et en même temps, avec l'effort à ce sujet, vous pouvez dose très précisément le degré de ralentissement de la machine. Même, peut-être, trop précisément - de l'habitude, il peut sembler que les freins ne peuvent pas être apportés à un verrou. Autrement dit, c'est vraiment impossible - il y a un ABS, mais elle n'avait pratiquement pas à s'allumer, malgré l'emprise réduite des pneus cloutés avec de l'asphalte.
Les freins Elantra sont plus impressionnants: après Opel, vous appuyez soigneusement sur la pédale, au début, rien ne semble se produire et soudain - la voiture ralentit brusquement. Et cela peut y être utilisé, mais avec un cours relativement long de la pédale, il serait plus pratique si l'augmentation de l'effort était plus uniforme. La différence fondamentale dans la conception du système de freinage est la présence de freins disque dans le dos à Elantra.
   
Astra gagne l'algorithme de l'amplificateur du volant - il est électro -hydraulique et fournit un changement dans le degré d'amplification en fonction de la vitesse. Elantra ne se produit pas. Bien sûr, la phrase peut être tordue avec un seul doigt peut impressionner ceux qui ont voyagé sur la Volga toute leur vie, mais pour le mouvement à grande vitesse, ce n'est pas tout à fait ce que nous voudrions.
La suspension est tout aussi réglée: sur la route normale, elle semble un peu plus douce que celle d'Opel, cependant, en termes de transmission de grandes irrégularités aux corps des passagers, il est plus transparent.
 
Le pouvoir de l'inertie. Malgré tous les efforts d'Opel pour réduire le coût de ses voitures en Russie, l'origine allemande fournit toujours une différence de prix notable. Notre Astra effectuée par Comfort coûte désormais 16 130 $, et Elantra GLS avec un ensemble le plus riche légèrement (quatre fenêtres en verre électrique au lieu de deux, deux oreillers au lieu d'un, une radio avec six haut-parleurs, a chauffé les sièges avant) - 15 290 $. Dans les deux cas, les hayons à cinq notes et les berlines à quatre notes sont les mêmes.
Bien que, selon Opel, cela nous a semblé plus agréables, c'est une question d'évaluation subjective - le style d'apparence et d'expressivité des freins et du volant Hyundai peut aimer quelqu'un de plus. Comme un coffre beaucoup plus spacieux et un siège arrière complètement pliant. C'est ce qu'il valait la peine de se plaindre que Hyundai soit aux tapis de coffre, qui sont écrasés avec un siège surélevé. Et aux sceaux des verres de porte: pour la première fois, j'ai eu la chance de voir cela lors de la baisse, lors de l'abaissement, il traîne avec succès une goutte de pluie à l'intérieur. Il semble que l'eau dans la porte de la porte n'est pas du tout un endroit ... Cependant, pour 840 $ - c'est la différence dans le prix des voitures - cela peut être calculé avec un peu.
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin

Modèle / modification Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-JOY
Fabricant / Country Hyundai Motor Company / République de Corée Adam Opel AG / Allemagne
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne
 
Volume de travail (Cubic Cub) 1599 1598
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 79 (107) à 5800 74 (100) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 143 à 3000 150 à 3600
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Freins, sécurité
Abs avant / arrière, aidant les systèmes électroniques disque ventilé / disque abs abdg / tambour ventilé
Oreillers de sécurité 2 frontal 1 frontal
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2610/168 2614/150
Pneus 195/60 R15 195/60 R15
Massage de équipé / complet (kg) 1199/1800 1200/1630
Le volume du réservoir de carburant (L) 55 52
Vitesse maximale (km / h) 170 178
Accélération à 100 km / h (sec.) 13.0 13.5
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Prix \u200b\u200bà Moscou 14 290 $ 16 130 $

 

La source: "Pilote automatique"