Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Un dénominateur assez courant

Il est nécessaire de soulever fortement la mémoire afin de rappeler lequel des fabricants ne participe pas à la lutte pour l'acheteur dans la classe de C. Il est ici, étant donné les ventes les plus massives, les batailles Kursk-Stalingrad pour le client sont joué. Mais parfois, cela vaut la peine de réduire le choix basé sur une communauté idéologique ou la proximité des prix. Nous sommes sûrs que Toyota Corolla et Hyundai Elantra sont une bonne comparaison.
Comme vous le savez, c'est bon pour le russe, alors ... donc, en Russie, contrairement à l'Europe, les berlines prennent des berlines plus volontiers et les moteurs à essence sont préférés avec le diesel (dans l'ensemble, ils ne nous fournissent pas diesel) . Par conséquent, vous comprenez, 1,6 litre, de l'essence, quatre portes. La couleur est l'une des deux plus populaires en noir ou en argent. Mais avec des boîtes, la corolle avec mécanique est sortie avec des boîtes et Elantra avec une machine automatique. Mais vous pouvez vous rassurer avec le fait qu'ils battent plus en coût. Ils sont semblables. Bien sûr, toutes les voitures sont quelque peu similaires à quatre roues, un moteur, mais ... certaines caractéristiques asiatiques neutres se distinguent par ces machines, bien que Toyota soit plus susceptible d'être déterminée par la conception d'entreprise, et Hyundaii fonctionne, en particulier dans son fourrage, style rétro. Mais encore, il est plus correct de tout exposer sur les étagères et de trouver trois différences.
Dynamique Vous ne pouvez pas imaginer à quel point il est amusant de comparer la dynamique des machines avec des boîtes de vitesses mécaniques et automatiques! Mais: papa Ne Pitka, faites-le, produits de Baria ?. Toyota En termes d'algorithme de commutation de vitesse et de vitesse ressemble à une machine à coudre de haute qualité qui a réussi le débogage préliminaire, il bourdonne tranquillement, même sans secousse, il se retire, coulant correctement des engrenages sélectionnés. Mais je ne dirais pas que le moteur est entièrement pratiqué par ses 110 forces nominales. Je m'aurais donné une nuit dans un centième. Des surcharges légères accélérées ne peuvent être expérimentées qu'en la tournant à la sonnerie (bien que désolé), le moteur est raide, bien qu'il soit installé sur la version très standard. Mais en même temps, il y a un hurlement notable dans la cabine, à partir de laquelle je veux me débarrasser, en retournant dans la zone de révolutions confortables. Ce qui, cependant, presque sans créer de vibrations, ne s'ennuie pas, pour terminer l'invisibilité sur le bas. Il est donc préférable que le Corolle noie la pédale à moitié au cœur pour se sentir dans un réconfort qui correspond à l'image. Je ne parlerai pas de la dynamique de l'Elantra mécanique, même si je l'ai poursuivi dans le passé (et c'était tout à fait au sommet), mais je ne veux pas aller automatiquement. La boîte qui se tient ici fonctionne dans les pires vieilles traditions américaines, basculant et sans enthousiasme avec retard. Il reste seulement pour transférer le levier en position forcée 3 ou 2, de sorte que sur le revêtement humide pour éviter le freinage. L'efficacité du freinage de Hende laisse également beaucoup à désirer, ce qui ne peut absolument pas dire sur la Toyota, à laquelle il n'y a aucune plainte concernant l'adéquation du ralentissement du degré de pressage de la pédale du milieu.
La gestion avec contrôlabilité est approximativement la même. Corolla se comporte presque en référence, bien sûr, selon les normes d'une voiture de masse de classe de masse. Effet sur le volant suffisamment pour ressentir la réaction inverse. Passer les tours d'une pente variable confirme l'hypothèse d'une rotation typique insuffisante. Toyota marque sensiblement vers l'extérieur, et les tentatives de chargement de l'essieu avant avec freinage ne seront pas couronnées de succès spécial. Mais tout est tout à fait attendu. Et les courts passages des pendentifs ne donnent qu'une nuance sportive du comportement d'une berline familiale, ne le transformant pas en tabouret. Le développement acoustique du soulagement des routes n'irrite pas, les vibrations sont également acceptables. Corolla, bien sûr, a une conduite active intensive. Avec Hyundai est plus difficile ici. À la voiture, c'était comme si les jambes étaient touchées dans un tournant sur une route sinueuse, et il n'est pas toujours possible d'observer la trajectoire donnée. À la suite de cela, Elantra montre même une petite tendance à déraper, comme les sauveteurs arrière. Cette qualité, cependant, ne semblait pas être un inconvénient, plutôt une caractéristique. Mais le volant léger vide n'a pas fait de joie une perplexité. Je ne calomnierrai pas le produit de l'industrie automobile coréenne sur les sons de rien de ennuyeux, à l'exception de certains regroupements pendant la suspension sur le recul. Une cuillerée de miel d'Engra peut être ajoutée à ce cocktail, si elle ne la jette pas d'un côté à l'autre, se comporte assez confortablement sur les bosses. Parfois, cela donne même l'impression qu'il s'agit d'une voiture, d'un poids et d'une taille plus grandes. Ainsi, en tant que moyen de véhicule pour une conduite calme, la voiture a l'air bien et dans le mode de mouvement réel pour y aller agréable et sapée. En particulier les passagers.
L'ergonomie de l'ergonomie devrait être Ergonna. Et cela signifie que lorsqu'un nouveau produit est créé, par exemple, une voiture, avec ses formes internes, ses tailles, l'emplacement des organes directeurs et des sources d'information devrait satisfaire les goûts de la grande majorité des consommateurs. Sous-tenue et graisseuse, grande et ralentie, intelligente et inhibée. C'est presque impossible. Mais le degré de cela est presque révélé par des experts. Ou le plus pointilleux des consommateurs potentiels, nous, journalistes. Mais si le premier peut encore apporter des modifications à la conception, alors les seconds ne font tristement ou joyeusement le fait. Mais que crier fort à propos du bien? Les clients apprennent tous les avantages et avantages des avenues publicitaires et des explications des consultants dans les salles d'exposition. Mais les critiques et les jointures, hélas, sont notre destin. Ici, pour vous personnellement, qu'est-ce qui est le plus important: les équipements ou la conception? Répondre directement et clairement ou ou. Si vous prenez la Corolla, alors tout est fait là-bas sans exagération au plus haut niveau. Plastique de haute qualité, échelles instrumentales informatives, un joli volant, un nœud climatique laconique, tout cela peut être appelé un exemple à suivre. Mais je n'aimais pas l'atterrissage du conducteur. La raison du manque de réglage du gouvernail (enfin au moins il y a un coin). Je ne pense pas que ce ne soit que mes caprices, les collègues ont exprimé la même opinion, bien que je puisse supposer qu'avec une croissance moindre, il y a une chance de trouver leur position, ce n'est pas pour rien que la voiture soit considérée comme une femme. Et j'ai dû m'éloigner des pédales et, par conséquent, atteindre le volant. La même remarque s'applique aux sièges. En apparence, les sièges profonds confortables de Toyota sont inférieurs de commodité plus primitifs, à première vue, les chaises Elantrovsky. Il semble que la raison soit une hauteur insuffisante du dos. Dans la voiture coréenne, le dos des sièges est plus oblong, ils n'ont même pas besoin de compter sur eux, ils vous attrapent eux-mêmes. Sinon, la voiture japonaise est préférable. À Hyundai, la disposition antédiluvienne de la torpille, en plastique brillant mince et en plein essor, à la mode il y a vingt ans. Et le climat climat perd sans équivoque avec Toyota trois poignées. Particulièrement bouleversé par le volant glissant des mains et localement situé. Et s'il est soulevé au-dessus du coin, la pose ne devient pas plus naturelle. Soit dit en passant, il est très bien que l'inclinaison du dos du siège soit ajustée à un levier pas à pas, et non à une roue qui n'est pas toujours en même temps pour tourner. Hyunde a également un accoudoir ordinaire pratique avec un gâchis sous lui. Mais à l'arrière est plus spacieux Elantra, surtout en hauteur. Le plafond n'appuie pas sur la tête et à Corolla, mais le coréen gagne sur la longueur pour les jambes et la largeur de l'atterrissage.
La praticité effectuant une comparaison, nous devons tenir compte non seulement du premier perturbé de la langue ne l'aime pas, mais aussi de pèser sobre, par exemple, quelles options d'options vous offrent pour votre sang. Sur ces positions, Elantra, bien sûr, à venir. Hyundai, peu coûteuse, mais plutôt représentative, la plus large liste d'options. Nous énumérons uniquement ce qui n'est pas dans la même liste de Toyota: chauffer les sièges et rétroviseurs avant, les fenêtres arrière, la télécommande de la serrure centrale, le brouillard. Bien sûr, la Corolla a beaucoup de leurs petites commodités, comme, par exemple, des poignées externes pour une prise naturelle (dans l'Elanger pas très confortable, plat). Mais il est bouleversé que le coffre se déverrouille uniquement de la cabine traditionnellement en japonais, mais imaginez très mal près du supermarché avec des colis dans vos mains! L'un des avantages importants de nos conditions est le dégagement de la route de Toyota. Même la voiture rampe volontiers dans des frontières hautes, pas du tout de s'accrocher au seuil.
Résumé Si vous comparez les voitures dans le front, Toyota Corolla gagne définitivement. Bien qu'il ne soit pas sec, car les revendications d'originalité et de solidité à Hyundai Elantra ne sont nullement infondées. Il devrait être pris en compte la garantie à 5 ans de Hyundai, bien que cette période soit si grande pour une nouvelle voiture qu'elle ne sait pas ce qui lui arrivera et nous tous grâce à un plan quinquennal. Toyota a une garantie pendant trois ans, mais, selon des informations fiables provenant de sources fiables, pendant lesquelles rien ne se brisera. Eh bien, enfin, un facteur de prix qui joue traditionnellement les mains d'un coréen. Pour certains, il peut devenir décisif, surtout si l'on considère que Toyota, profitant de la demande frénétique cette année, était déjà deux fois pour 500 $. Bien que les deux voitures, grâce à la liaison à la monnaie américaine, semblent rentable dans le contexte des concurrents europésés.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Sur l'extérieur: curieusement, mais c'est un test des anciens combattants. Du pays du soleil levant, un pionnier de l'industrie automobile de Toyota locale (l'année de la fondation de 1937) entre au combat. Du pays de la fraîcheur du matin, également pionnier Hyundai (1967). Dans la conception de ces fabricants orientaux, contrairement à des fabricants européens, il n'y a pas de fonctionnalités de marque immédiatement reconnaissables qui se seraient formées au cours des dernières années. Cependant, aujourd'hui, la situation change et dans l'apparence de la voiture japonaise, vous pouvez déjà voir des traces d'un style d'entreprise. Ceci est particulièrement perceptible dans la personne sur laquelle nous distinguons distinctement le pétoncle du nez, passant de l'emblème dans les capuchons de toute la ligne du modèle. L'âge plus jeune des femmes japonaises (trois ans de plus) est particulièrement distribuée par une optique de tête élégante et moderne. La société coréenne est toujours dans la recherche, mais le Pentagone soigné de la calandre du radiateur Elantra (si vous ne prenez pas en compte les goûts des Honda et Mazda) est assez caractéristique et peut demander le rôle d'un attribut de marque. Les silhouettes des deux voitures sont solides et ont des proportions décentes. Malgré la gravité de l'héritage idéologique de l'apparition d'une berline classique à quatre notes, ces silhouettes sont même dynamiques et transportent plusieurs caractéristiques sportives évidentes dans leur dessin. Il s'agit d'une porte noire à la porte et d'une pente significative de la grille arrière, passant en douceur dans l'aile arrière. Derrière la conception des deux voitures ne brille pas avec une expressivité particulière. De plus, ayant vu de cet angle à Corolla, il peut être confondu avec quelques camarades de classe européens. Cela ne peut pas être dit sur l'Elanger, qui, grâce au plan du coffre et aux lanternes caractéristiques dépassant vers le haut, semble plus reconnaissable.
À l'intérieur: la différence d'âge de trois ans ici est encore plus visible. Ainsi, l'architecture du tableau de bord Toyota en forme de T en T et se compose de deux étages fonctionnellement distinctibles. Sur les informations supérieures, les informations visuelles, où, d'accord avec l'esprit de l'époque, il y a un affichage multifonctionnel du système audio standard avec la sortie des indicateurs à trois ordinateurs. Hyundai, en revanche, ne sauve même pas le fonctionnement évident du célèbre schéma de composition du tableau de bord SAAB et l'utilisation d'un volant massif à quatre rayons d'une classe affaires. Le volant de Trekh -Pitsevo est élégant et fait allusion aux dépôts sportifs dans le caractère de cette voiture. Le même confirme le soulagement plus développé des sièges avant. La différence d'âge affecte tout, même dans les manières du rembourrage des portes, et pas seulement: si élégamment s'intègre dans l'accoudoir de l'unité de contrôle Windows uniquement au 21e siècle (Toyota), et si fonctionnellement et sans imagination, uniquement en xx -M (Hyundai). .. ..
Résumé: Le leadership de Toyota est perceptible, et sa conception est plus caractéristique et partie d'entreprise que celle de la voiture coréenne. Et bien sûr, la différence de trois ans pour le produit du design industriel moderne est longue, et pendant cette période non seulement la mode, mais aussi le style peut changer.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures