Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

L'art de la réincarnation

L'Elantra mise à jour, qui a fait ses débuts en avril de l'année dernière sur le marché intérieur de la Corée du Sud, nous est également parvenus. Nous devons rendre hommage aux concepteurs: le déguisement du modèle pour l'Europe est bien fait.

Deux cent quatre-vingt-dix millions de dollars et quatre ans de travail ont été dépensés, pas gaspillé les Coréens. La nouvelle Elantra a l'air beaucoup plus européenne que ses ancêtres. Regardons la voiture par l'arrière qu'audi? Le profil a une véritable berline classique, dont les contours sont agréables non seulement pour le ruisseau venant en sens inverse, mais aussi à l'œil. La façade a été pompée, tout d'abord, la calandre du radiateur: elle tue toute la solidité, donnant l'origine coréenne de la voiture.

Le salon est devenu beaucoup plus spacieux, principalement grâce au nouveau corps. Elantra a dépassé non seulement le prédécesseur en taille, mais aussi les voitures telles que Opel Vectra, Volkswagen Golf et Ford Focus. L'augmentation des dimensions est particulièrement visible lorsque vous êtes sur le siège arrière. Maintenant, il y a plus d'espace pour les jambes et pour la tête (vous ne raccourcisrez pas avec un chapeau d'hiver au plafond).

Il y a suffisamment d'espace et un conducteur avec un passager avant. Soit dit en passant, leurs places sont équipées de deux airbags frontaux et deux latéraux. C'est aussi européen. Comme tout le reste, comme pour la cabine: un ensemble électrique complet; Plastique mou chère au toucher; Pratique, avec un bon soutien latéral, des sièges avant; colonne de direction réglable; Bouclier d'instrument facilement lisible. En général, il n'y a presque aucune association avec la Corée. Il n'y a que quelques cuillères à café de goudron dans ce baril de miel.

Je ne pense pas que les concepteurs développaient l'intérieur, par exemple, Volkswagen, a permis à l'affichage de contrôle du climat de briller autre que le tableau de bord. À Elantra, le bouclier brûle le bleu, et la commande climatique et l'échelle du récepteur sont vertes. Cela semble être un non-sens, la vitesse n'affecte pas la vitesse, mais la perception générale de la torpille après avoir allumé les lumières globales n'est plus.

Ou prenez un ordinateur d'itinéraire. La chose est sans aucun doute utile: à la fois la consommation moyenne de carburant, et son équilibre (en kilomètres), et le kilométrage est général et quotidien. Il est difficile d'utiliser cet appareil. La broche, avec lesquelles les informations sur l'écran change, se trouve directement sur le tableau de bord. Le presser, en particulier pendant le mouvement, est extrêmement difficile à interférer avec le volant. Une chose réconforte: c'est le plus gros défaut que nous avons découvert dans la cabine. Il est pratique et agréable d'utiliser tout le monde.

Une machine à quatre vitesses fonctionne bien. Les transferts changent en douceur et rapidement. Seul le kikdown fait défaut dans l'efficacité: vous allez alimenter la pédale de gaz, et vous ressentez la réponse de la boîte à cette action qu'après une seconde. Lors du dépassement avec un voyage dans la voie venant en sens inverse, une telle mitrailleuse ne vous plaît pas.

Mais quel plaisir de regarder dans un embouteillage derrière une voiture voisine, secouer la poignée du CP, comme un volet d'un fusil pendant une bataille chaude. Jusqu'à présent, par exemple, vous pouvez, par exemple, parler au téléphone, le bénéfice de la main droite est entièrement gratuit. Et ne vous laissez pas gêner par deux secondes que cet Elantra perd à votre sœur avec une boîte de vitesses mécanique lors de l'accélération à 100 km / h. En fin de compte, pour une voiture avec un moteur de 107 ch. et un volume de travail de 1,6 litre de 13 secondes à des centaines d'un résultat assez décent.

C'est dommage, le moteur est bruyant. Sur son maximum de 6000 min-1, il a grondé de sorte que même la généreuse isolation sonore de la cabine et du compartiment moteur n'économise pas. Cependant, ne pensez pas qu'Elantra est parfois comparé au 412th Muscovite. Naturellement, dans son salon est beaucoup plus silencieux, mais par rapport aux camarades de classe, le résultat ne sera pas en faveur de Hyundai. Certes, après avoir réchauffé, le moteur n'est pratiquement pas entendu, grâce non seulement à une bonne isolement, mais aussi que les concepteurs sont venus à l'idée simple des concepteurs pour réduire le nombre de révolutions inactifs (nous espérons ne pas au détriment du système de lubrification).

Ils n'ont pas sage avec la suspension: le bon vieux Macpherson, l'indépendant à deux pattes est devant. Certes, certains éléments ont finalisé. Les changements ont affecté les leviers inférieurs, les stabilisateurs de la stabilité transversale et des ressorts, ils sont devenus plus difficiles, ce qui n'a cependant pas affecté la douceur de la voiture. La mauvaise route, comme il s'est avéré, ne repousse pas le désir d'aller rapidement. La suspension pratique calmement les irrégularités qui tombent sous les roues. Même dans le virage, Elantra ne s'écrase pas, donc l'ajustement de la trajectoire n'est pratiquement pas nécessaire.

Nous avons également aimé la direction: au mieux du volant léger n'est pas dans des commentaires informatifs coréens, un effort réactif bien nourri. En général, il est presque impossible de perdre des roues contrôlées, ainsi que de les briser dans la ZES pendant le freinage. Il s'agit du mérite du système anti-bloc, qui sur le nouvel Elantra est inclus dans la configuration de base.

Les pneus d'été installés dans la norme ne sont pas devenus un obstacle au test dans les conditions de glace. La voiture a ralenti sans aucun problème. Neuf sur son caoutchouc parsemé ont arrêté à rougir.

Malgré le gel, qui à cette époque à Saint-Pétersbourg, tous les verres de la voiture sont restés transparents sur Elantra, un radiateur très efficace avec la bonne organisation des flux d'air. La climatisation aide à maintenir la température optimale dans la cabine, qui, si nécessaire, ajoute le ventilateur et jette le fusil de chasse au poêle.

Mais l'antenne inconfortable sur l'aile arrière droite, probablement, semble inconfortable. Il est étrange qu'il soit situé ici. Cela fait mal à cet endroit rentable pour les vandales automobiles. Cela va pour lui-même sur le trottoir, mais voici les temps! Antenka sort. Ce n'est pas pour attacher un péché dans le nœud. Bien que, bien sûr, vous ne prendrez pas un fouet de fouet à mains nues.

Les spécialistes du marketing de Hyundai estiment que 145 000 Elantra seront vendus sur les marchés étrangers en 2001. Il est possible que les prévisions se réalisent. De plus, la voiture va produire une berline et un hayon à cinq notes avec deux types de corps. De plus, deux options de transmission et quatre moteurs sont préparés pour cela, dont un diesel.

Hyundai Elantra a l'air assez décente. Pas Volkswagen Golf, bien sûr, mais plus et moins cher (notre sujet sur la viande hachée complète coûtera à l'acheteur 13 900 $). Cette voiture aimera, comme elle nous semble, pour beaucoup.

Hyundai Elantra

+ Bonne revue avant et arrière, suspension à forte intensité d'énergie, intérieur spacieux, haute qualité des matériaux de décoration intérieure, sièges confortables, grand tronc.
Moteur bruyant, retard dans le travail de Kikdown, un moyen gênant d'utiliser un ordinateur d'itinéraire.

Caractéristiques techniques de Hyundai Elantra 1.6

Le corps est un métal entiers de 4 notes.
Nombre d'endroits, les gens. - 5
Masse équipée, kg - 1225
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Vitesse maximale, km / h - 170
Temps d'accélération à 100 km / h, C - 13.0
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 9.8
- Cycle de pays - 7.1
Moteur:
- Type - Dans l'ordre, 4-cylindre
- Volume de travail, CM3 - 1599
- Power, L.S. à min -1 - 107/5800
- Couple, NM à Min -1 - 146/3000
- Alimentation - Injection
La transmission est automatique
Taille du pneu - 185/65R15
Suspension des roues - indépendante
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
Prix, $ - 13900

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [03/2001]