Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) depuis 2007

Autobione

Chaque entreprise auto-respectante tôt ou ultérieure ajoute une voiture de sport à son programme de fabrication. En règle générale, il s'agit du sommet de la gamme de modèles, qui a enrôlé des développements techniques et stylistiques avancés, tremblant dans le silence de leurs propres centres de conception. N'a pas exceptionnel et Hyundai. Mais il s'est avéré que cela ne fait pas immédiatement ...

 
La première tentative d'entrer dans le marché des voitures à grande vitesse et dynamiques peu coûteuses était le coupé Hyundai Scoupe Coupé créé sur la base de Pony à hayon / Excel au début des années quatre-vingt-dix. Nous ne savons pas comment la Corée, mais sur le marché étranger - pour la société, il n'a pas utilisé la machine avec succès.

 
Depuis lors, beaucoup a changé. Hyundai Motor Co. Ouvert son propre centre de conception aux États-Unis, l'un des premiers produits de la carton de concept HCD-II, présenté à Detroit en 1993. Il reposait sur sa base qu'une voiture de série Hyundai Coupé a été construite pour changer de scoupe. Il a été présenté au public à Genève en 1996
 

Fait intéressant, appelé Coupe, cette voiture n'est vendue qu'en Europe, en Amérique, il porte un autre nom - Tiburon, qui traduit de l'espagnol signifie requin. Dans le même temps, ils ont tué deux lièvres à la fois: et assez prédateur pour le coupé des sports et aucune association avec des causes de scoupe impopulaire. De plus, la voiture est déjà construite sur une nouvelle plate-forme. De plus, si une grande inscription Hyundai Coupé est peinte sur la version européenne de la voiture, il n'ya pas de nom de fabricant du tout (apparemment, afin de ne pas effrayer les acheteurs - l'attitude envers les produits coréens aux États-Unis est toujours assez sceptique) .
 

Cependant, les examens de la presse à l'automobile étrangère et la réaction des acheteurs (la voiture est apparue sur le marché il y a environ un an) montrent que Hyundai a réussi à faire un pas en avant significatif. Et sur les rues de Moscou, Hyundai Coupé se réunit de plus en plus. Nous avons passé plusieurs jours à partir de l'une de ces voitures.
 

À première vue, le mot bionique apparaît sur cette machine de la profondeur de la mémoire. Un rare de ce mot, qui s'appelle la science, étudie les parallèles entre des créatures techniques et techniques de l'humanité et des créatures vivantes de la nature. Étant l'un des représentants les plus frappants de la direction branchée dans la styliste automobile - BioDide, Hyundai Coupé ressemble à un amphibien fantastique, inséré sur les roues. Les similitudes sont améliorées des arcs et des formes résolus des phares et des feux arrière, et le brouillard rendra difficile à retenir le film de l'homme amphibien: juste une personne en métal et en plastique.
 

La forme de la torpille et des panneaux de porte interne tient le style spécifié par les bodyboards. Rembourrage de siège - peau solide noire, présage à l'intérieur de la sophistication. Il n'y a pas une seule ligne droite. Cela, cependant, ne violait pas l'intégrité de la cabine et met l'accent sur la fonctionnalité de ses composants.

 
Quant aux petites choses, conçues pour faire la conduite de conduite agréable, le salon du coupé est richement équipé de différentes pièces du type de coaster dépensé de la console centrale pour deux personnes ou un étui à écran solaire intégré, qui se cache à côté des pieds du salon miroir à vue arrière.
 

Se rendre au siège du conducteur s'est avéré être tout simplement dû à une large porte. Un atterrissage confortable a été réalisé facilement: outre le jeu habituel d'ajustements de sièges, il est possible de changer de hauteur par rapport au sol. La voiture est faible et nous nous attendions à la plantation correspondante, presque menteuse,. Pas il y avait quelque chose. Non seulement le siège est en hauteur comme dans une voiture ordinaire, donc aussi une tête à gauche pour quelque chose ...
 

Le cas était que la machine a été installée avec un entraînement électrique, le mécanisme dont les concepteurs Hyundai étaient situés juste au-dessus des têtes du pilote et du passager avant. Peut-être que les habitants de la Corée au plafond sont encore loin, mais de grandes personnes peuvent avoir des problèmes avec une tête sans restriction. Pour la pureté de l'expérience, nous avons essayé la voiture sans éclosion et nous avons été convaincus qu'il existe une place au sommet là-bas, mais comme on dit, en vrac. La trappe elle-même est très pratique, d'abord ouvrir une fente étroite, puis dans cette position recule, mais cela ne permet pas de sauver des positions et de s'asseoir à l'arrêt. Il interfère même sur une voiture fixe et ce qui sera en mouvement?
 

Le volant est réglable et il est possible de lui donner facilement la position souhaitée. La jante coupe la peau et se situe confortablement dans sa main, promettant de ne pas apporter pendant une taxi intensif. Les commutateurs de vol sont fabriqués sous la manière inhérente des coréens et installés avec inclinaison, et le levier d'engrenage court est idéalement situé entre les sièges. Le mouvement du levier s'est avéré de manière inattendue et de passer à des étapes même plus longtemps que sur.
 

Les pédales n'ont pas causé des plaintes, une aire de jeux confortable a été faite pour arrêter la jambe gauche. Grandes poignées de contrôle de chauffage et de ventilation - à portée de main et très confortable. Et dans le magnétique de la société, au contraire, est petit. Elle sonne toutefois très décemment. La visibilité était à la hauteur: la route est bien visible dans toutes les directions et le sens des dimensions de la voiture apparaît dès qu'ils sont assis derrière le volant.
 

Afin d'entrer dans la deuxième rangée, vous devez lever l'arrière du siège avant et cela progressera. Nous attendions une agréable surprise: bien que l'extérieur Coupé Hyundai semble être une voiture avec un corps 2 + 2, de l'intérieur, il s'est avéré être assez spacieux pour quatre passagers adultes. C'est peut-être le résultat d'un compromis entre la commodité pour tous et pour des personnalités à forte croissance individuelles qui occupent les sièges avant. La machine est équipée de la climatisation et d'anticipation de l'échauffement du salon par temps froid, le conducteur et le passager assis à côté de celui-ci peuvent utiliser les sièges chauffants.
 

Hyundai Coupé Mécanique a été créée sur la base de la famille LANTRA (moteur 6, 1996) avec toutes les conséquences suivantes, en commençant par la disposition de la cabine et des commandes et se terminant par le comportement de la voiture sur la route. La machine a installé 2 litres avec une tête à deux canaux de 16 vannes, développant 139 ch et 182 nm. Le moteur n'est plus de Mitsubishi, mais son propre développement. Le moteur est assez moderne: injection de carburant, composants hydrauliques de l'écart de vanne, allumage sans contact distributeur.
 

Boîte de vitesses 5 vitesses, suspension de toutes roues Type indépendante type MacPherson, freins à disque avec ABS, taille en caoutchouc 205 / 50vr15 - rien d'inhabituel, c'est juste un profil de pneu est faible, surtout lorsque vous regardez une voiture fixe. Il semblait même que les roues étaient légèrement abaissées.
 

La première tentative de démarrage du moteur a échoué - pour le démarrage qu'il est nécessaire de presser la poignée, même si la boîte est sur neutre. Le mouvement de la pédale d'embrayage est un peu gros et, en vigueur, il ne peut pas être qualifié de dur - la prise habituelle de la voiture habituelle et antisporcente. Nous avons déjà raconté la différence de la longueur du mouvement du levier d'engrenage. Au fait, le levier se déplace facilement entre les transmissions et lorsque vous allumez ou éteignez, la force sur elle augmente sensiblement.
 

La dynamique de l'overclocking conçue d'une augmentation en douceur de l'effort de traction sur les roues, bien que nous ayons encore noté une léthargie. Il n'y a pas de coup, bien que sur les données de passeport d'un endroit à des centaines, vous puissiez voler en huit secondes et demi. Lorsque vous essayez de dévisser le moteur, le limiteur de vitesse est déclenché par une coupure d'environ six mille, ce qui permet de passer à des transmissions plus élevées plus intensivement si vous souhaitez sentir l'accélération.
 

Les freins sont plutôt doux, le parcours de la pédale de frein est presque identique à celui de l'embrayage, mais une force inégale de celui-ci est fortement fortement fortement à la fin des progrès, et vous devez vous habituer à ne pas vous survenir.
 

La suspension, dans la configuration desquelles les Coréens a aidé la société Porsche, produit une bonne impression, pas d'écrasement sur de petites irrégularités, tout en suivant les courbes lisses du profil de route, il n'y a pas de balançoire désagréable, le rouleau à tour de rôle est pleinement acceptable. limites. Machine conventionnelle avec manipulation normale et réactions pour modifier les conditions de mouvement. Mais il y a une voiture avec une revendication externe pour la sportivité, donc involontairement à ce que la direction soit plus nette et que la suspension soit plus difficile. Et à la place - contrôle de la croisière ...
 

Alors, qu'est-ce que Hyundai Coupé - une voiture de sport coréenne ou une voiture privée dans le style américain pour courir autour d'un café? Extérieurement et en interne, si nous parlons de la cabine, c'est une voiture très spectaculaire et lumineuse. Vous pouvez même dire qu'il est peut-être l'un des types de sport de sport peu coûteux les plus élégants. Et selon la recherche sur le marketing, c'est dans ce créneau que l'acheteur réagit le plus à l'apparition de la voiture.
 

Le sentiment de la direction est une voiture bien conviviale, pas un sport, mais permettant de conduire de manière tranchante sans craindre de perdre son contrôle dessus. C'est une bonne voiture pour ceux qui ont déjà acquis des compétences de conducteur suffisantes et souhaitent rejoindre des sentiments plus forts.
 

Et pour ceux que Hyundai Coupé dans ce rôle n'est plus approprié, la société prépare une voiture plus puissante et dynamique avec les paramètres de suspension correspondants, les freins et la direction. À propos, la version convertible présentée à Detroit au début de cette année, dans un proche avenir, probablement n'ira probablement pas. Dans le Coupé américain dans la configuration la plus riche coûte environ 15 000 $, et la convertible ne serait pas inférieure à 25 000 $. Et c'est une niche de prix complètement différente.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

Atterrissage

Confortable, mais j'aimerais avoir un siège inférieur. Bon soutien latéral, ajustements confortables, siège modérément rigide.
 

Aperçu

En principe, les racks avant sont un peu larges.
 

L'impression générale du salon est une mise en page réussie, une finition de haute qualité, une attention particulière de tous les éléments de l'intérieur. Bonne acoustique et son dans la cabine.
 

Volant

Facile, amplificateur - une version intermédiaire entre les voitures américaines et européennes. Il est pratique de garder le volant, mais le réglage de la hauteur est insuffisant, ce qui provoque également un désir de s'asseoir.
 

Pédales.

Pour faire du sport, il est trop large, il est difficile de ralentir le pied gauche. Les gros mouvements de pédales, car la machine de ce type sont nécessaires plus courte. Feuille confortable sous le pied gauche.
 

Moteur et boîte

Le moteur est légèrement lent qui, avec une boîte étirée, elle ne fournit pas de vitesses pointues, et l'accélération se produit en douceur, mais dans les presses de siège.
 

Levier de boîte de vitesses

C'est pratique, il n'est pas nécessaire de lui soutenir de loin, mais de longs mouvements ne sont pas particuliers à la voiture de sport.
 

Suspension

Quelque chose de moyen entre les voitures américaines et européennes. Les virages sont vicieux, mais pour nos routes, la voiture peut très approcher. Il semble que l'impression d'une voiture solide.
 

Contrôlabilité

Réactions comme une voiture d'entraînement à roues motrices conventionnelles, le volant est bien.
 

Torkemose

Je voudrais plus courte le cours de la pédale, mais même dans cette performance, les freins ont été encombrés de leur travail normalement.
 

bonheur

Kayfa spécial ne subit pas, surtout après l'impression de l'apparence brillante de la voiture.
 

L'impression générale de la voiture

Il n'y a pas d'impression négative: l'harmonie de l'apparence et de l'intérieur. Voiture bien faite normale.

 

Sergey Ivanov
 

 

Une source: Moteur de magazine [№12 / 07]