Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) depuis 2007

Sans excès de pathos

Nous disons: un coupé sportif, un moteur puissant, une transmission mécanique, une suspension rigide, une commande de dépôt, un atterrissage 2 + 2, une conception brillante. Et aussi - le nom célèbre.

Marque, traditions, image - choses significatives, souvent déterminant même le monde dans le monde du coupé des sports. Pour ceux qui veulent discuter avec cela, un argument approprié - Hyundai Coupé. Quelqu'un ces deux mots semblent antonymes. Les voitures coréennes relativement abordables sont rarement associées à des ambitions sportives. Néanmoins, c'est Hyundai - le premier et jusqu'à présent, le seul fabricant sud-coréen qui a osé envahir le segment Alien pour l'industrie de la voiture locale. C'est arrivé en 1996.

L'apparition du coupé est spectaculaire, même de beaux endroits. Mais vous regardez la voiture, et il semble que les concepteurs ont créé l'image de Coupe, passant du nez à l'inspiration sévère et nettoyée progressivement. Fashas La voiture est très attrayante, surtout après la mise à jour - grâce au nouveau pare-chocs, le petit-déjeuner de la belle optique de la tête et le bord de l'admission d'air convergent dans le centre comme la lettre X. Donne une agression. Et la ligne du capot coule entre les phares, forme une cheekbone émotionnelle à facettes le long des ailes. Le profil de Coupe est également très harmonieux: une hotte longue, un toit à faible attachement, une gamme de fenêtres montante, il y a même des robes d'introduction d'air. L'image canonique, mais l'expression est déjà inférieure à des expressions faciales faciales. Mais à l'arrière d'une sorte de ... coréen. Les designers n'ont pas été conservés et coincés ici leurs phares diagonaux préférés. Oui, ces brouillards arrondis incomplets sous eux ... Mais le double échappement divorcé est bon, c'est un indice que sous le capot - V6, et non un banal quatre.

Unité en aluminium à 6 cylindres avec un volume de 2,7 litres - Moteur-Multiple. En plus du coupé, ils sont équipés de deux VUS - Trajet de Santa Fe / Toscan et Minivan. Le moteur ne se vante pas de la capacité: 167 forces de ce volume - un peu (sur d'autres modèles qu'elle développe 175 et même 179 ch). Par conséquent, la vitesse maximale n'est pas prolongée - 220 km / h. Mais le haut-parleur accéléré n'est pas mauvais. L'essentiel n'est même pas un passeport de 8,2 secondes à des centaines, mais des impressions subjectives. Le couple de 245 nm lance la voiture vers l'avant à chaque commutateur, même sur la troisième transmission de la roue avec une accélération intensive, déchirée dans le glissement. L'inconvénient est la caractéristique inégale du couple. Au bas de la traction, il manque un peu (vous devez gérer doucement l'embrayage) et dans la superficie de 3000 tours de naissance. Mais, en commençant par 4000 et presque à une révolution maximale, le moteur plaît au jeu. Big Upstairs, il fait plus de transferts de changements actives. Il est bon que nous ayons une voiture avec une boîte manuelle, car il existe également une version avec un automate à 4 vitesses. Il est peu probable que le H-Matic coréen soit capable de donner un grand plaisir.

La voiture répond à la réactivité des mouvements de l'accélérateur, les efforts sur les pédales sont décents et les transmissions sont au sens littéral du mot coller une petite joystick à court terme. Tout cela le rend collecté, donne naissance à une attitude sportive. Un volant charnu de trois espaces est confortable dans les mains et le coupé est bien écouté. Est-ce sur une vitesse directe zéro pourrait être plus claire. Dans les manœuvres, des commentaires fiables sont ressentis, dans les corps limites, la voiture d'abord glisse à l'extérieur et lorsque vous le conduisez facilement, il est facilement stabilisé, pour lequel certains merci aux pneus de sport pilote Michelin (215/45 R17). Il s'agit d'un bonus pas de pilotes trop sophistiqués, car il n'y a pas de système de stabilisation - l'électronique n'est représentée que par ABS et un système de redistribution d'effort de freinage.

Les freins arrêtent de manière conforme à la machine de 1400 kilogrammes de n'importe quelle vitesse. La seule plainte est des clips ennuyeux. En général, la suspension vient de combiner raisonnablement la rigidité et le genre de confort nécessaire. Front - McPherson traditionnel, arrière - conception multidimensionnelle, et là, et il existe des stabilisateurs de stabilité transversale. La suspension aboutit de manière adéquate les irrégularités ordinaires et uniquement sur un blocage, et même sur les chemins de tramway, les selles sont cassées. Mais les rouleaux dans les virages sont petits et la réaction au mouvement du volant est rapide et précise.

L'intérieur est peut-être le plus faible place pour Hyundai Coupé. Les avantages ici sont adjacents à des inconvénients évidents. Fauteuil roulant de direction pratique, les détenteurs chaspinet, coutures prétentieux avec ligne rouge, buses de ventilation rondes (presque comme Audi TT) - et de la qualité médiocre des matériaux du panneau avant, le plastique contesté, dispositifs inexpressifs (mais instructifs), les clés banales sur la centrale console ... en un mot, manque le plus grand bonheur, de sorte que le coupé nécessaire. Et l'abondance d'inserts pour l'aluminium ne corrige pas. Même les détails visant à créer peut devenir un objet de critique l'entourage approprié. Dans les sports pédales très élevés, par exemple, il y aura des gens mal à l'aise avec une petite taille du pied. Oui, les périphériques supplémentaires effectuées sur la console - fun principalement pour les passagers: montrer le stress dans electrocups, la consommation de carburant instantanée et le couple. Soit dit en passant, les conducteurs seront difficiles hausse pour régler l'atterrissage - le volant n'est pas exposé.

En général, en parlant du coupé, les crochets laissent tout ce qui est derrière les chaises avant. Mais encore ne faut pas oublier que Hyundai Coupé a de tels actifs non essentiels comme un coffre spacieux et une deuxième rangée de sièges, bien que symbolique. Cette voiture convient à un usage domestique quotidien.

Alors, peut un coupé sport portant le nom Hyundai? On dirait oui. Répéter, Coupé - une voiture moyennement spectaculaire, assez dynamique, il dispose d'un moteur V6 et une boîte à 6 vitesses, il est agréable en contrôle et en général sur la route. Bien sûr, il est amusant de comparer avec des représentants plus sérieux du genre - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Mais voici un argument fort en faveur de la Corée: 33000 $ - avec le prix d'un tel qu'il a pratiquement pas de concurrents directs sur le marché russe, Toyota Celica, Honda Integra et Mitsubishi Eclipse ne sont pas officiellement vendus en Russie. Et les hayons chauds populaires ne sont pas un coupé.

La voiture est fournie par les Motore Afficher Motors
Tél .: (095) 730-78-78

L'équipement et les prix
Hyundai Coupé est offert en quatre options pour la configuration. Le plus simple, avec un moteur de 2 litres (phases variables, 143 ch) et de la mécanique à 5 vitesses est vendu pour 26790 $. La voiture avec le même moteur et la transmission automatique à 4 vitesses coûtera exactement 1000 $ plus cher.
Coupé avec un moteur de 2,7 litres (boîte de vitesses mécanique ou automatique avec possibilité de commutation séquentielle (H-Matic) coûte 33290 $ et 33 250 $, respectivement. Il est intéressant que la version mécanique est plus cher.

Modèle Hyundai Coupé GK
Moteur à essence à injection
Volume de travail (voir mètres cubes.) 2656
Quantité / emplacement des cylindres 6, en forme de V
Degré de compression de 10,1
Power (HP) 167 (6000 tr / min)
Moment (nm) 245 (4000 tr / min)
Convertir
Boîte de vitesse 6 vitesses mécanique
Vitesse maximale (km / h) 220
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.2
Consommation de carburant (L / 100 km):
sur le cycle combiné 10.4

Texte: Andrey Makarov
 

Une source: Magazine moteur [№12 / 2005]