Hyundai Coupé (Tiburon) 1999 - 2001 Coupé

Petit combattant

Image - Rien - annonce la publicité télévisée ennuyeuse. Peut-être que c'est quelque part, mais pas dans le secteur des voitures. L'image, ou, comme il est maintenant à la mode à dire, la marque est l'une des composantes les plus importantes de toute marque, en particulier relativement jeune. Ce n'est que dommage que nous prêtions le plus souvent attention à l'image de la marque, et non à ce qui est produit sous cette marque. Et Hyundai Coupé est un exemple typique d'une telle myopie. Si les VUS, les mini-fourgonnettes et les modèles ordinaires produits par la préoccupation, les acheteurs du monde entier, y compris le nôtre, l'ont accepté avec un bang, puis dans le compartiment sportif, au moins, nous avons toujours un effrayant. Je me repens, je suis moi-même allé à ce test avec des préjugés, nous pouvons dire, avec l'installation pour déception. Au contraire, pas tant pour la déception, je doutais juste que Coupé puisse me surprendre avec quelque chose, et encore plus incroyable. Et d'autant plus agréable pour moi de m'assurer de mon mal - la voiture était étonnamment digne, sinon plus.

Il y a un tel dicton: comment vous appelez le navire, donc il flottera. Ainsi, dans le cas de ce modèle, le nom joue un rôle très important, voire décisif. À mon avis, le coupé est trop frais pour une voiture aussi intéressante, mais Tiburon (comme ils appellent cette voiture à vendre sur le marché américain) - juste. En entendant, je veux immédiatement s'il ne peut pas conduire, puis regardez au moins la voiture avec ce nom. Je dirai plus - ce nom est idéal pour le caractère et les qualités de course de la voiture, et il n'est pas clair pourquoi la société privée d'Européens si privés. Il y a peut-être de bonnes raisons à cela, par exemple, pas un très bon son de ce mot pour une langue européenne. Mais un nom plus sonore, il me semble que cela pourrait, sinon affecter le niveau de ventes, puis rendre un modèle plus connu, l'individualiser.

Il se trouve qu'il n'y avait pas de temps pour une connaissance préliminaire, donc en ajustant le siège et les miroirs pour nous-mêmes, nous sommes partis. Et immédiatement une agréable surprise - libérant légèrement l'embrayage, j'ai hésité un peu avec le gaz, mais la voiture sans celle qui a déménagé en toute confiance de l'endroit au ralenti. Et tandis que nous, manoeuvrant entre les piétons, nous éloignons du site près du centre du concessionnaire, la voiture en toute confiance, sans tremblement, a roulé à une vitesse minimale, sans exiger des religieuses. De plus - encore plus amusant. La voiture a roulé du trottoir et j'ai pressé la pédale de gaz vers le sol. Le premier, le second - sous l'accompagnement maléfique du moteur coupé, gribouillé de pneus, se précipita rapidement en avant, augmentant l'accélération à chaque cent plus révolutions sur le tachymètre. Lorsque la flèche s'approchait déjà de la marque de 4000, je raisonnable logiquement que le moteur avec une telle poussée sur le fond, en théorie, ne devrait pas être à grande vitesse, atteignait déjà la boîte de vitesses de levier, mais le moteur était ensuite Ouvert comme si le deuxième vent était ouvert - le plus puissant A Jerk, et littéralement à travers un millième de seconde, le moteur s'est déjà reposé contre un limiteur de vitesse, qui, soit dit en passant, est déclenché d'environ 6500 tr / min. Honnêtement, c'était tellement inattendu que quelques secondes, je pensais juste stupidement pourquoi l'accélération s'arrêtait. Je répète la procédure en troisième vitesse, et tout est répété avec une précision dans le plus petit détail - accélération dynamique et bonne secousse à la fin, seul le compteur de vitesse cette fois a déjà montré près d'un et demi. Les trois dernières mille révolutions du tireur de tachymètre volent si vivement, comme si un turbocompresseur non existant était rejoint dans l'œuvre. Il ressemble à deux voitures - une plutôt dynamique, mais calme (dans la zone des révolutions basse et moyenne), qui a un mouvement relativement lent et ne force pas à fonctionner constamment comme un levier de boîte de vitesses, le second est un véritable animal, configuré pour Une race sans compromis, que ce soit dans la ville ou au-delà de ses frontières. Ceci est très similaire à la façon dont le système de phase de distribution de gaz fonctionne, mais c'est le foyer que ce n'est pas ici non plus. Oui, bien sûr, 138 chevaux et un peu plus d'une tonne de masse équipée est un bon rapport, mais nous devons rendre hommage aux ingénieurs, ils ont fait un très bon moteur. Et vous ne devriez pas vous arrêter là - il me semble que si une version extrême de Coupé était produite comme Mitsubishi Lancer Evolution ou Subaru Impreza WRX, jusqu'à environ 200-220 chevaux et vendue à un prix coréen, un tel modèle pourrait bien trouver Les clients, oui, et en termes d'image auraient servi un bon service. Cependant, nous n'enseignerons pas aux personnes qui ont beaucoup réalisé, mais nous ferons mieux d'étudier leur produit.

Au moment de ses débuts, en 1996, le modèle de coupé avait l'air moins agressif, comme, en fait, toutes les autres Hyundai à l'époque. Pour ne pas dire que c'est mauvais, mais maintenant des formes plus nettes sont à la mode, ce qui démontre clairement les derniers nouveaux articles de presque tous les fabricants mondiaux. Par conséquent, l'année dernière, le coupé a été soumis à une modernisation grave, ce qui a affecté principalement l'apparence. Le plus frappant, dans le sens littéral et figuratif du terme, l'élément du nouveau design est une technique d'éclairage à quadruple, qui, en général, a rendu l'apparence douce du coupé plus agressive. Certes, la langue ne se tourne pas pour l'appeler quadruple, ne serait-ce que parce que l'avant du coupé a dix éléments optiques à diverses fins, et le nombre total de lumières sur les planches atteint treize ans. Dans tous les cas, même si vous ne faites pas attention à l'équipement d'éclairage, la conception du modèle coupé peut être appelée réussie, en particulier parce qu'elle s'est avérée très inhabituelle et mémorable. Est-ce beau ou non - vous pouvez discuter de cela pour enrouler, mais une chose peut être dite avec certitude - seule une personne peut confondre le coupé avec tout autre modèle sportif très loin du monde des voitures. Un détail caractéristique est comme Rolls -Royce, la couleur de la voiture dépend directement de la version. Nous avions un métal argenté sur le test, par exemple, et si je comprenais correctement, cela suggère que la voiture est équipée d'un moteur de 2,0 litres et d'une boîte de vitesses mécaniques. C'est la version la plus cool, si vous ne prenez pas en compte le coût de la modification avec un automate, il y a donc presque tout dans la voiture, allant des disques coulés à la climatisation.

L'intérieur, en particulier, le tableau de bord et la console centrale sont fabriqués entièrement avec la conception externe, c'est-à-dire qu'ils semblent très originaux. Après avoir regardé le visage de coupé agressif, dans la cabine, vous vous attendez à voir quelque chose comme ça, et tout intérieur européen et ennuyeux ressemblerait ici comme des hacks des concepteurs. Vous pouvez, bien sûr, dire qu'un salon aussi sophistiqué se déclenchera rapidement, mais c'est toujours une question controversée, mais le fait qu'il soit original et assez éloigné est déjà un fait. Pouvez-vous vous rappeler à quoi ressemblent un compartiment européen ou japonais à l'intérieur? Et si vous vous asseyez au moins une fois dans le coupé, vous pouvez toujours l'identifier facilement. Au moins, je n'ai pas encore vu des boutons aussi pratiques et originaux d'activation des phares ou de contrôle rond de la ventilation en même temps. Il est également agréable que, dans la poursuite de l'originalité, les concepteurs n'ont pas ignoré des choses banales telles que l'ergonomie et la commodité de la gestion. La colonne de direction est réglable en hauteur, et dans les deux positions extrêmes, elle n'interfère pas avec les lectures des appareils. Le siège du conducteur n'est pas ajusté en hauteur, mais en plus de tous les ajustements habituels, vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison de son oreiller. La chaise elle-même peut être considérée comme un compromis entre un seau purement sportif et un canapé confortable. Dans les coins, il corrige assez bien le corps, bien que certains shumans locaux préféreraient des câlins plus proches, mais en même temps, vous pouvez voyager dans une veste sans craindre de le recueillir.

Il est confortable de s'asseoir sur le siège arrière, et plus encore, seul une petite personne (l'option est un enfant), soit un masochiste fini, peut faire un long voyage. Il est clair que l'espace du salon dans les modèles sportifs est très limité, mais ici avec l'espace libre, tout est en ordre. En largeur, le salon est assez suffisant pour trois passagers, on peut en dire autant de l'endroit pour les jambes, y compris dans les genoux. De plus, malgré le faible, seulement 130 centimètres, la croissance des voitures, l'atterrissage et le retirer sont assez pratiques, même sur le siège arrière. La longue base et une large porte ont été éliminées de la nécessité de s'engager dans une gymnastique rythmique lors de l'atterrissage sur le siège arrière, mais les contours sportifs du corps ont provoqué l'apparence d'un inconvénient - les passagers arrière se reposent la tête sur la lunette arrière en pente. Pas dans le plafond, mais dans le verre, mais cela, comme vous le savez, adoucit les coups un peu pire que le rembourrage doux du plafond. Les passagers arrière sont un peu pliés, car la forte inclinaison négative de l'oreiller ne glisse pas dessus afin de s'asseoir normalement. Il n'est pas mortel, bien sûr, d'autant plus que le grand pourcentage de ces inconvénients peut être attribué au fait que nous étions en vêtements d'hiver, mais si l'oreiller de siège était légèrement plus mince et qu'il a été installé plus horizontalement, cela donnerait plusieurs autres centimètres de la réserve. Et d'un autre côté - si vous voyagez souvent une telle équipe, achetez-vous trajet. De plus, certaines structures de coupés suggèrent également discrètement son objectif non passager: après que la chaise avant, peu importe, le conducteur ou le passager, avance, il ne se souvient pas de ses paramètres, donc après cette procédure, il devra être ajusté à nouveau chaque temps.

Le plat le plus délicieux de ce menu est, bien sûr, le pilotage, et absolument tout de même, vous faites simplement le tour de la ville, dans un flux de ville dense ou sur une plate-forme vide à Borovaya. Et peu importe à quel point vous préférez un style de conduite calme. D'une manière ou d'une autre, il s'avère que sur Coupé tout le temps, vous allez un peu plus vite que le flux principal, et quelle que soit sa densité. Je me suis même souvenu de l'une des mini-chances récentes, puis nous avons également testé le modèle sportif, et une sorte de gars fringant sur Ford Probe s'ensuivit avec nous. Au pouvoir, notre voiture a presque doublé, mais peu importe comment nous avons essayé, littéralement en quelques kilomètres, notre adversaire a cassé jusqu'à présent que nous avons perdu de vue. Là, où il marchait avec un sifflet, nous avons dû entrer littéralement dans l'attraction, forçant les voitures qui passent à se dérober dans différentes directions. Si l'affaire avait lieu sur l'autoroute, l'avantage, sans aucun doute, serait de notre côté, mais nous ne sommes pas encore aussi riches pour acheter deux voitures pour la ville et pour l'autoroute. C'est moi au fait que si vous aimez conduire rapidement, et quelle que soit la situation, la voiture doit être sélectionnée appropriée. Par exemple, Hyundai Coupé est une voiture relativement petite, et en outre, les dimensions sont très bien estimées qu'en combinaison avec un moteur chaud et une excellente suspension transforme le coupé en un merveilleux fil urbain. Imperceptiblement pour vous-même, vous commencez à reconstruire activement d'une rangée d'affilée, en plongeant dans de telles fissures dans le flux auquel vous ne faites pas attention dans une voiture ordinaire, les laissant être une moto. De plus, toutes ces manœuvres ne forceront même pas votre impulsion à devenir plus fréquente - tout se passe d'une manière ou d'une autre tous les jours, en douceur et à ce moment-là, vous pouvez contrôler une main, et l'autre pour trier les ondes radio dans le récepteur. Et vous savez que dans le cas de quelque chose, vous aurez toujours le temps de vous arrêter: les freins à disque sur toutes les roues (devant - ventilées) et d'excellents pneus à profil bas forceront le gars qui conduisait après vous, croyant par courte La distance sûre n'est pas pour lui. Certes, le profil de pneu bas vous fait aller un peu soigneusement, suivant soigneusement tous les sales astuces des services routiers, car tout défaut mineur, comme les services ci-dessus aiment appeler ce qui précède, vous surprend non seulement la voiture, mais aussi un Sound caractéristique, suggérant discrètement la perspective de réparer le disque de roue plié. En principe, le profil de 55% du Michelin de 205 mm n'est pas la pire option pour nos routes, mais pendant la période d'automne, lorsque les routes deviennent terribles, il vaut mieux ne pas le risquer et mettre un autre caoutchouc.

Mais à quel point c'est bon, vous pouvez même dire, juste merveilleux sur ces pneus coupé gardent la route, que nous pourrions voir sur le site à Borovaya. À tout tour, la voiture entre presque sans rouleaux et, surtout, réagit instantanément au moindre mouvement du volant. Le volant est assez net, un peu plus de deux révolutions, et dans la zone proche-stolium, son effet est légèrement déduit, ce qui affecte positivement la commodité de conduire à grande vitesse. En règle générale, les voitures d'une telle catégorie de poids se comportent quelque peu nerveusement à grande vitesse, mais cette voiture n'a pas soulevé des questions sur cette partie. Depuis que nous avons commencé à parler de vitesse, je voudrais noter le son agréable du moteur, en particulier le rugissement des basses du système d'échappement. Sur l'accélération, son son devient dominant, mais si vous perdez le gaz, alors lorsque la radio est allumée, vous n'entendrez rien. Ce qui n'a pas aimé - le levier de vitesses, ou plutôt la clarté de son travail. Non, non, il est impossible de faire une erreur lors de l'activation de la transmission, mais la clarté de son travail est plus adaptée à un trappe familial, par conséquent, dans le contexte de l'excellent travail du reste des organes directeurs aiguisés Pour le style de conduite sportif, sa normalité est tout simplement frappante.

Le coupé est contrôlé simplement parfaitement, en particulier sur les tours. Certes, il est conseillé d'éviter d'entrer dans diverses fosses et fissures avec lesquelles la surface de la route abonde, mais sinon tout va bien. Si vous voulez vraiment déchirer la voiture en glissement, vous devez soit trouver un virage saupoudré de sable, soit, le cas échéant, n'est pas disponible, avoir la qualification du cavalier. Toute autre méthode mène au même résultat - une voiture, déprécise frénétiquement avec des pneus, se déplace en douceur hors de tour, et si vous laisse tomber le gaz, il passe instantanément à un rayon plus petit, sans laisser les gars chauds une chance d'amuser leur fierté. Afin d'incliner vraiment le coupé (voir photo) lors du passage d'un serpent, l'arrivée de la vitesse déjà élevée de plusieurs dizaines de kilomètres, bien qu'il soit admis que la voiture s'est parfaitement comportée parfaitement.

Il est également heureux que la dynamique d'accélération, et d'un endroit à des centaines de coupé accélère en 8,6 secondes, n'affecte pratiquement pas le degré de chargement de la voiture. L'une va ou cinq - la différence est minime, sauf qu'à des vitesses élevées, la voiture chargée devient un peu plus flegmatique et ne réagit pas si fortement au gaz. Mais si les passagers sont plantés, alors le coupé, sans aucune tension, accélère à une vitesse près de l'aile maximale. Cependant, il sera très problématique de charger complètement le coupé - peut-être que quelques sacs et une cartouche peuvent être placés dans le coffre. Vous vous demandez involontairement où s'est déroulé l'espace libre - le coffre est petit, le siège arrière est à l'étroit. Il semble que les concepteurs aient laissé une place pour l'entraînement jusqu'à l'essieu arrière. Soit dit en passant, le plus attentif remarquera probablement que la porte arrière ouvre l'accès au salon, c'est-à-dire que Coupé est en fait un hayon, bien que la société dans le catalogue le signifie comme un compartiment sportif avec une porte arrière. C'est tout, vivez un siècle - apprenez un siècle.

S'ils me demandent si la voiture l'a aimé, la réponse sera sans équivoque: oui! Au moins parce que oui, conformément à tous les canons du genre, la voiture est très différente de ses camarades de classe. Et que les modèles sportifs soient maîtrisés par nos routes pendant longtemps, une telle voiture trouvera toujours son acheteur, d'autant plus que conformément à la tradition de l'entreprise, le modèle Coupé est proposé à un prix très intéressant.

Pavel Kozlovsky
 

Une source: Auto -Gazeta / N 43 (302) du 13.12.00