Hyundai Coupé (Tiburon) 1996 - 1999 Coupé

Autobionique

Chaque entreprise automobile qui respecte l'auto-respect ajoutera tôt ou tard une voiture de sport à son programme de production. En règle générale, c'est le haut de la gamme, qui a absorbé des développements techniques et stylistiques avancés, chéris dans le silence de leurs propres centres de conception. Hyundai Company n'a pas fait exception. Mais ça n'a pas fonctionné tout de suite ...

 
La première tentative d'entrer sur le marché des voitures à grande vitesse et dynamiques bon marché a été le compartiment de la scoupe Hyundai créé sur la base de la berline Pony / Excel au début des années 90. Nous ne savons pas comment en Corée, mais sur le marché externe - pour l'entreprise très importante - la voiture n'a pas utilisé le succès.

 
Depuis lors, beaucoup de choses ont changé. Hyundai Motor Co. Elle a ouvert son propre centre de design aux États-Unis, dont l'un des premiers produits était le concept-car HCD-II, montré dans le Detroit en 1993. C'est sur sa base que la voiture de série Hyundai Coupé conçue pour changer la scoupe. Il a été présenté au public à Genève en 1996.
 

Fait intéressant, sous le nom de Coupé, cette voiture n'est vendue qu'en Europe, en Amérique, elle a un nom différent - Tiburon, ce qui signifie un requin traduit d'espagnol. Dans le même temps, deux oiseaux avec une pierre ont été tués en même temps: les deux prédateurs pour un compartiment sportif, et ne provoquent aucune association avec une scoupe impopulaire. De plus, la voiture est déjà construite sur une nouvelle plate-forme. De plus, si une grande inscription de coupé Hyundai sur la version européenne de la voiture clignote par derrière, alors le nom américain est absent du tout (apparemment, afin de ne pas effrayer les clients - l'attitude envers les produits coréens aux États-Unis est toujours assez sceptique).
 

Cependant, les examens de la presse étrangère et la réaction des clients (la machine sont apparues sur le marché il y a environ un an) montrent que Hyundai a réussi à faire un pas en avant significatif. Oui, et dans les rues de Moscou, le coupé Hyundai est de plus en plus trouvé. Nous avons passé plusieurs jours avec l'une de ces voitures.
 

Au premier coup d'œil sur cette machine, le mot bionics apparaît à partir des profondeurs de la mémoire. Un mot rare appelé Science qui étudie les parallèles entre les créatures techniques et techniques de l'humanité et les créatures vivantes de la nature. Étant l'un des représentants les plus frappants de la direction à la mode dans le style automobile - Bio-Design, le coupé Hyundai ressemble à un amphibien fantastique qui a augmenté sur les roues. La ressemblance est améliorée par les arches abritives et les formes de phares et de feux arrière, et les phares brumeux font que l'homme amphibien rappelle le film: juste une sorte d'Ichthyander en métal et en plastique.
 

La forme de la torpille et des panneaux de porte internes maintient le style défini par les contours du corps. La rembourrage des sièges est la peau solide noire, ce qui donne la sophistication intérieure. Il n'y a pas une seule ligne droite. Qui, cependant, ne viole pas l'intégrité du salon et met l'accent sur la fonctionnalité de ses composants.

 
Quant aux bagatelles conçues pour faire un séjour à un séjour agréable, le Salon Coupé est richement équipé de choses différentes comme un malin de la console centrale en deux personnes ou un étui construit pour les lunettes de soleil, qui est cachée à côté de la jambe de la jambe de Le miroir du salon à vue arrière.
 

Se rendre chez le conducteur était assez simple grâce à une large porte. Un atterrissage confortable a été facilement atteint: en plus de l'ensemble habituel d'ajustements de siège, il est possible de changer sa hauteur par rapport au sol. La voiture est faible et nous nous attendions à l'atterrissage approprié, presque mensonge. Ce n'était pas là. Non seulement le siège en hauteur est situé comme dans une voiture ordinaire, mais sa tête reposait également dans quelque chose ...
 

Le point s'est avéré qu'une trappe électrique a été installée sur la machine, dont le mécanisme des concepteurs de Hyundai s'est placé juste au-dessus de la tête du conducteur et du passager avant. Peut-être que les habitants de la Corée sont encore loin du plafond, mais des personnes plus grandes peuvent avoir des problèmes avec un handicap. Pour la pureté de l'expérience, nous avons essayé une voiture sans trappe et nous nous sommes assurés qu'il y avait une place au sommet, mais, comme on dit, INDET. La trappe elle-même est très pratique, au début, elle ouvre un écart étroit, puis dans cette position revient, mais cela ne sauve pas la situation, et vous vous asseyez à la fin. Cela interfère même sur une machine fixe, et quel sera dans le mouvement?
 

Le volant se prête au réglage et vous pouvez facilement lui donner la bonne position. Le bord est gainé de cuir et se trouve confortablement dans la main, promettant de ne pas l'apporter pendant une direction intense. Les interrupteurs de volants sont fabriqués de la manière inhérents aux Coréens et installés avec une inclinaison vers le haut, et le levier court de la boîte de vitesses est facilement placé entre les sièges. Les mouvements du levier se sont avérés inattendus, et le passage à même des étapes est plus long que les étranges.
 

Les pédales n'ont pas provoqué de plaintes, une plate-forme confortable a été faite pour arrêter la jambe gauche. De grandes poignées de contrôle du radiateur et de la ventilation sont à portée de main et sont très pratiques. Et dans la radio propriétaire, au contraire, ils sont petits. Cela semble cependant très décent. Les visites se sont avérées être au-dessus: la route est clairement visible dans toutes les directions, et la sensation des dimensions de la voiture apparaît dès que vous entrez au volant.
 

Afin d'entrer dans la deuxième rangée, vous devez jeter à l'arrière du siège avant, et il avancera. Une agréable surprise nous attendait: bien que le coupé Hyundai à l'extérieur semble être une voiture avec un corps de 2 + 2, de l'intérieur, il s'est avéré être assez spacieux pour quatre passagers adultes. C'est peut-être le résultat d'un compromis entre la commodité pour tout le monde et pour les individus de grande taille, occupant les sièges avant. La voiture est équipée de la climatisation, et en prévision de réchauffer la cabine par temps froid, le conducteur et le passager assis à côté de lui peuvent utiliser les sièges chauffants.
 

La mécanique du coupé Hyundai a été créée sur la base de la famille Lantra (moteur 6, 1996) avec toutes les conséquences qui ont suivi, à partir de la disposition de la cabine et des commandes et se terminant par le comportement de la voiture sur la route. Sur la machine, 2 L du moteur avec une tête biccope de 16 soupapes sont installés, développant 139 ch. et 182 nm. Le moteur ne vient plus de Mitsubishi, mais de son propre développement. Le moteur est assez moderne: injection de carburant, compensateurs hydrauliques des écarts de vannes, un distributeur d'allumage sans contact.
 

La boîte de vitesses est à 5 vitesses, la suspension de toutes les roues est indépendante comme Macpherson, les freins à disque avec ABS, le caoutchouc en taille 205 / 50VR15 - rien d'inhabituel, mais le profil de pneu est faible, surtout lorsque vous regardez une voiture fixe. Il semblait même que les roues étaient légèrement visibles.
 

La première tentative de lancer le moteur a échoué - il est nécessaire de presser l'embrayage pour commencer, même si la boîte est neutre. Le mouvement de la pédale d'adhésion est un peu grand, et par effort, il ne peut pas être appelé raide - l'adhésion habituelle d'une voiture ordinaire et peuport. Nous avons déjà parlé de la différence de longueur des mouvements du levier de vitesses. Soit dit en passant, le levier est facilement déplacé entre les engrenages, et lorsqu'ils s'allument ou désactivent, la force dessus augmente sensiblement.
 

La dynamique de l'accélération a été satisfaite de l'augmentation uniforme de la traction sur les roues, bien que nous ayons encore noté une léthargie. Il n'y a pas de tir, bien que selon les données du passeport d'un endroit à des centaines, vous pouvez voler en huit secondes et demie. Lorsque vous essayez de dévisser le moteur, un limiteur révolutionnaire est déclenché, ce qui réduit environ six mille, ce qui oblige à passer à des engrenages supérieurs plus intensivement si vous voulez ressentir l'accélération.
 

Les freins sont assez doux, la pédale de frein, presque la même que celle de l'embrayage, mais l'effort à ce sujet est inégal - augmente assez fortement jusqu'à la fin du cours, et vous devez vous habituer à ne pas le relier.
 

La suspension, dans la configuration de laquelle Porsche a aidé les Coréens, fait une bonne impression, il n'y a pas d'écrasement sur les irrégularités mineures, lorsque vous suivez une courbe lisse du profil routier, il n'y a pas de balançoire désagréable, le rouleau dans les virages est en limites assez acceptables . Une machine ordinaire avec une contrôlabilité normale et des réactions à l'évolution des conditions de circulation. Mais une voiture est fabriquée avec une prétention externe aux sports, vous vous attendez donc involontairement à ce que la direction sera plus nette et la suspension sera plus difficile. Et à la place - le régulateur de vitesse ...
 

Alors, qu'est-ce que Hyundai Coupé - une voiture de sport ou une voiture ordinaire dans un style américain pour courir dans un café? Extérieurement et en interne, si nous parlons du salon, c'est une voiture très spectaculaire et brillante. Vous pouvez même dire qu'il est peut-être l'un des plus élégants du compartiment de niche bon marché du type sportif. Et selon la recherche marketing, c'est dans ce créneau que l'acheteur réagit à l'apparence de la machine dans la plus grande mesure.
 

Il sent du contrôle est une voiture solidement fabriquée, pas des sports, mais permettant de conduire de manière nette sans crainte de perdre le contrôle sur elle. C'est une bonne voiture pour ceux qui ont déjà acquis les compétences de conducteur suffisantes et qui souhaitent se joindre à une sensation légèrement plus aiguë.
 

Et pour ceux que Hyundai Coupé n'est plus satisfait de ce rôle, la société prépare une voiture plus puissante et plus dynamique avec une suspension, des freins et des paramètres de direction appropriés. Soit dit en passant, la version convertible présentée à Détroit au début de cette année, très probablement, ne sera pas en production dans un avenir proche. Aux États-Unis, un coupé dans la configuration la plus riche coûte environ 15 000 $, et le cabriolet ne serait pas moins cher que 25 000 $. Et c'est un créneau de prix complètement différent.
 

Igor Mikhalev, coureur de l'équipe pilote Miller
 

Un atterrissage

Pratique, mais j'aimerais avoir un siège inférieur. Bon support latéral, ajustements pratiques, siège modérément dur.
 

Examen

En principe, bon, les racks avant sont un peu larges.
 

L'impression globale de la cabine est une disposition réussie, une finition de haute qualité, une réflexion approfondie de tous les éléments intérieurs. Bonne acoustique et son dans la cabine.
 

Volant

Light, amplificateur - une option intermédiaire entre les voitures américaines et européennes. Il est pratique de maintenir le volant, mais le réglage en hauteur est insuffisant, ce qui provoque également le désir de s'asseoir.
 

Pédales

Pour la conduite sportive, il est trop large, il est difficile de ralentir avec votre pied gauche. De grands mouvements de pédales, pour une voiture de ce type, vous avez besoin de plus courtes. Un site pratique pour la jambe gauche.
 

Moteur et boîte

Le moteur est légèrement lent, qui, avec une boîte étirée, ne fournit pas un ensemble net de vitesse, et l'accélération se produit en douceur, mais dans les presses de siège.
 

Levier de boîte

Pratique, ne vous étendez pas loin derrière lui, mais les longs mouvements ne sont pas caractéristiques d'une voiture de sport.
 

Suspension

Quelque chose entre les voitures américaines et européennes. Le rouleau est trop grand dans les virages, mais pour nos routes, la voiture peut convenir. L'impression d'une voiture solide est créée.
 

Contrôleur

Des réactions comme une voiture à traction avant ordinaire obéissent au volant.
 

Freins

Je voudrais le cours de la pédale, mais même dans ces freins de conception, ils font face normalement à leur travail.
 

Bonheur

Vous ne ressentez pas un buzz spécial, surtout après l'impression de l'apparence brillante de la voiture.
 

Impression générale de la voiture

Il n'y a pas d'impression négative: l'harmonie de l'apparence et de l'intérieur. Une voiture bien faite ordinaire.

 

Sergey Ivanov
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 12/07]