Hyundai Accent 4 Doors depuis 2006 Sedan

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Sur le marché russe, deux générations de berlines compactes Hyundai sont maintenant vendues: l'accent mis sur la production de Taganrog et est fidèle au turc. Quoi et comment c'est vrai mieux que l'ancien accent, a déterminé Andrei Kochetov. Photo: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna
La troisième génération d'accents est produite depuis 2005 en Corée du Sud, en Turquie et en Chine. En Russie, la voiture a été représentée pour la première fois en 2006 sous le nom de Verne. Seules les berlines de production turques se vendent ici.
Moteur: essence 1,4 litres, 16 soupapes (97 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complétions: par 0011e, par 0013E, par 0012E, par 0014E, par 0021E, par 0022E.
Prix: 398 691496 341 Rub. (15 00018 $ 700).

Accent Hyundai
Il a été produit en Corée du Sud, en Turquie, en Égypte, en Inde et en Indonésie de 1999 à 2005. Depuis 2002, ils ont été produits au Soudan et en Russie, à l'usine automobile Taganrog.
Moteurs: essence 1,5 litres, 12 et 16 soupapes (90 et 102 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Configurations: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Prix: 323 700386 700 RUB. (12 $ 20014 600).

Dans la plupart des pays, la nouvelle Hyundai, qui a fait ses débuts en 2005, est vendue sous le nom de l'accent. Pour la Russie, une exception a été faite pour distinguer les voitures des générations anciennes et actuelles. Cependant, le prix les distingue encore plus de manière fiable: la base est vraie que l'accent le plus riche pour 12 000 roubles.

Plus large, plus élevé, plus pratique
Hyundai-Word a acquis toutes les caractéristiques des berlines modernes, qui font défaut dans l'accent. Le coffre est devenu plus élevé, le capot est plus en pente et le toit de profil est rond. Les grands phares à la mode capturés d'une partie du capot et des ailes, le pare-brise se pencha plus, et les poignées de porte noyées ont cédé la place aux supports bouillonnants, que les sauveteurs comme celui-ci.

Le point de vue est assez à la mode, digne d'une marque européenne ou japonaise. L'individualité ne suffit pas: si ce n'était pas pour l'emblème de s'identifier. Cependant, si je reviens pour mettre à côté de l'accent et regarder de plus près, les feux arrière donnent des liens familiaux. Bien que ce qui s'intègre avec succès dans l'alimentation du modèle de 1999, aujourd'hui est attiré par le passé.

Dans le contexte de l'accent, il semble aussi grand. Il est vraiment perceptible dans toutes les dimensions. De grands sièges avant avec un dos haut, un large oreiller, un grand cours d'ajustement longitudinal satisfera pleinement les conducteurs de teint solide. Le conducteur de l'ajout de jockey, assis sur un siège dur et presque plat, roule littéralement entre les rouleaux de soutien latéral pendant la manœuvre. La ceinture de sécurité, qui ne peut pas être ajustée en hauteur, s'efforce de s'allonger sur le cou. Petit et mince, plus pratique dans l'accent: un petit siège fixe le bien du corps, et la ceinture, abaissée en position inférieure, se trouve précisément sur l'épaule. Et peu importe que vous soyez assis par terre. Une ligne de vitrage basse, des supports avant minces, des panneaux avant bas et du coffre offrent une visibilité, que les propriétaires de nombreux modèles frais envoient. Parmi eux est vrai. L'atterrissage du conducteur est moderne, élevé, si nécessaire, il est ajusté en soulevant le siège. Mais là où se termine le capot, vous devrez deviner. Le bord avant élevé du verre étend la zone aveugle devant la voiture par un mètre par rapport à son prédécesseur. À travers la lunette arrière, la colonne du compteur est vraie à une distance d'au moins 4,8 m (de l'accent exactement 2 m). Les porte-étagères avant et arrière hautement inclinées créent des zones mortes considérables en calcul inévitable pour l'augmentation de la sécurité passive. Mais les miroirs latéraux sont vrais, de telles bardons dans la ville ne peuvent être que heureux.

Verna a abordé les camarades de classe modernes et l'ergonomie de l'arrière de la cabine. L'oreiller de siège est plus pratique, le dos est plus élevé. Le siège est équipé d'un ensemble complet de contraintes de tête et de courroies à trois points, de montures isofix. Sur la galerie de l'accent est plus proche: le canapé est court et bas, et vos jambes doivent être pressées. Et les trois sont également étroits. Le nouveau venu de la porte à la porte est plus large, l'arc de roue ne prend pas la peine de s'asseoir. Mais, grimpant en arrière, vous devez plier la tête afin de ne pas frapper la porte qui coule vers la poupe.

LE MENU, S'IL VOUS PLAÎT!
L'équipement le moins cher est vrai comprend une boîte de vitesses mécanique, un volant, un verrouillage central et un airbag de conducteur. Des joies telles que l'ABS, la climatisation, les trains électriques et les miroirs devront être oubliés. L'accent de base diffère par un petit oreiller de conducteur, mais il y a un climatiseur, le volant est hydraulique, mais le château central n'est pas posé. Mais le prix de 75 000 roubles est plus attractif. Un moteur plus puissant (102 ch) avec un poids plus petit de la voiture donne également une victoire dans la dynamique. Un autre moteur (90 ch) est une rareté en vente.

Les fidèles les plus chers sont de près d'un demi-million de roubles. Il y a deux airbags, ABS + EBD, une boîte de vitesses automatique, un grand ensemble d'équipements électriques (verrouillage central, verre, miroirs, miroirs de chauffage et sièges avant), ainsi que des freins à disque dans un cercle et des feux de brouillard. L'installation climatique, disponible pour d'autres marchés, n'est pas censée être uniquement de la climatisation. Bien que l'entraînement des volets électriques jusqu'à l'automatisation complète soit resté un petit pas.

L'accent maximal est beaucoup plus modeste. Équipé en automate, ABS, climatisation et un paquet électrique (mais sans sièges chauffants), un oreiller et des freins arrière de conducteur. Fogs antibrouillard moyennant des frais. Il en coûte 102 000 roubles moins cher que le successeur.

Selon une nouvelle recette
La Verna de base perd considérablement l'accent de prix. Cependant, la plupart des acheteurs ne prendront pas la voiture sur les rames aujourd'hui. Pour le bon avantage, non seulement dans la conception et l'ergonomie, mais aussi les disciplines de traîneau. Une suspension à forte intensité d'énergie, un rapide, légèrement lourd, avec une bonne rétroaction, le volant et un accélérateur informatif ont rendu la voiture presque exemplaire sur l'asphalte lisse: rouleaux minimum, une réaction de gaz active, même avec une boîte de vitesses automatique. La machine est vraie mérite des éloges spéciaux. Avec les mêmes numéros d'engrenage que l'accent, il agit beaucoup plus rapidement. Les nouveaux paramètres ont été privés de la boîte est fidèle au modèle de pensée précédent et autorisé à ralentir activement par le moteur, éteignant simplement le surprenant avec un bouton sur la poignée du sélecteur.

La focalisation avec un volant enduit et une mitrailleuse lente perd sensiblement contre Verne sur une route plate. Mais l'avantage du débutant a le revers de la douceur de la douceur sans importance du parcours sur les vagues douces. Dans le contexte d'une isolation saine améliorée du salon et du moteur, le bruit de la suspension sur les petits défauts de la chaussée est devenu plus visible. La suspension de mise au point est sensiblement plus douce, plus sujette à la rupture, mais les coutures et les nids de poule ne sont presque pas transmis au corps.

Les freins sont vrais sur les routes d'hiver pour évaluer le coup de pédale sont trop courts, la force de fonctionnement ABS ne suffit pas. Cependant, cela est maintenant considéré comme une automatisation normale mesurer et à corriger. La grande évolution de la pédale d'accent avec une augmentation progressive de la force est plus claire et permet plus précisément à la dose de freinage, sans apporter au système anti-bloc.

Résidu sec
Le marché russe insatiable continue d'absorber presque tout ce qu'ils offrent. Cependant, la concurrence augmente progressivement. Ce n'est que sur la nouveauté et l'apparence stéréotypée moderne que vous n'ira pas loin. Dans la version de base, Verne est trop pauvre, bien équipée d'un peu cher. Jusqu'à présent, pour un demi-million de roubles, vous pouvez choisir, mais pas si frais, mais plus équilibré Ford Focus, Toyota-Corolla ou Mitsubishi-lenser, il n'y aura pas de demande d'excitation pour Vernna. Pour réussir, elle doit devenir moins chère ou les concurrents au moins à mettre à jour et à augmenter officiellement les prix.
Jusqu'à présent, cependant, elle faisait la queue pour l'argent des acheteurs russes.

Hyundai Verna pourrait bien se tenir de suite avec le Toyota-Corollah et Mitsubishi-lenser de la génération actuelle. Mais leur cycle de vie s'épuise
+ Design moderne, un intérieur spacieux et calme, des rétroviseurs latéraux confortables, une bonne manipulation, une mitrailleuse réactive.
- Suspension dure et bruyante, visibilité médiocre, pédale de frein non informative, petite route, prix élevé.

L'accent Hyundai est pratique et fiable, mais pas la voiture de ville la plus moderne. De plus, pas cher.
+ Facilité de contrôle, moteur puissant, bonne visibilité, douceur, prix compétitif.
- Un moteur bruyant, un court oreiller d'un siège conducteur, un petit salaire, un siège arrière exigu sans appuie-tête, une conception obsolète.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

La source: Le magazine "conduisant"