Essai Drive Hyundai Accent Berline depuis 2011 Sedan

Toutes les photos Hyundai Accent Berline depuis 2011

À la recherche de perles

La berline budgétaire est le destin: désavoué, mais doit être pratique. La voiture peu coûteuse pour les besoins quotidiens a choisi Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov.

Geely Otaka.
La voiture de la PRC depuis l'été 2007 est collectée à l'usine de Cupidon de Novouralsk.
Moteur: essence de 1,5 L (94 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Emballage: MT-1, MT-2, MT-3.
Prix: 291 500 - 323 700 Frotter.

Lifan Breez.
La voiture est apparue sur le marché intérieur en septembre 2007. Collecté à la plante Deriver à Cherkessk.
Moteur: essence 1.3; 1,6 L (88, 106 et 116 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses.
Requis: DX, CX, LX, Ex.
Prix: 273 500 - 342 070 Frottez.
Lada Priora.
La voiture est une modernisation profonde de LADA-110.
Moteur: 1,6 L (98 ch). Transmission: mécanique, 5 vitesses.
Matériel: NORM.
Prix: 282 500 - 293 600 Frotter.

Accent Hyundai.
En 2002, la Russie - La station d'automobile de Taganrog est apparue dans la longue voiture de pedigree d'assemblage.
Moteur: essence de 1,5 litre (90 et 102 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Emballage: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Prix: 293 700 - 386 700 Frotter.
Fiat Albea.
L'une des premières voitures mondiales de décembre 2006 est collectée en Russie, à Naberezhnye Chelny.
Moteur: essence de 1,4 L (77 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Requis: base, classique, confort.
Prix: 322 000 - 382 000 roubles.
À peine ces voitures seront le rêve de quelqu'un. Plutôt - un choix raisonnable entre apparence acceptable, qualités de conduite, prix, équipé.

Posséder!
En bateau, vous appellerez, de sorte qu'il va sortir cependant, il est parfois plus important de se souvenir que parfumé. En Ukraine, une voiture similaire, assemblée à l'usine Kremenchug, est l'index SC. La voiture de Novouralsk n'est pratiquement pas différente de Kremenchug.
À première vue, Jili Otaka a l'air gagnant, malgré la couleur noire radicale. La passion des compatriotes ne trouve pas une explication logique. La calandre et les phares du Jili avec une réclamation pour une voiture plus solide et célèbre, car le noir ne semble pas grotesque. Cependant, après le lavage, la solidité sera volatille, car les phares mercédésiens sont étroitement farcis et disparus complètement uniquement après une opération longue distance. Le goulot de remplissage du réservoir d'essence n'accepte catégoriquement pas un pistolet de remplissage. Nous avons décidé de réfléchir - tenant une arme à feu à la main, une soignée délicate, faites de l'essence au réservoir. Ne possédez pas cette compétence, appelez à l'aide de benzocolones de personnel intéressant, dont l'erreur: russe ou chinois?

Le siège du conducteur est tout à fait acceptable pour un homme de taille moyenne. L'oreiller est réglable en hauteur et à angle d'inclinaison, la plage de réglage longitudinale est suffisante pour un conducteur mince à 185 cm. Le hauteur ou complète se plaindre à la vaste console, suspendue au toit et à une petite porte. Le puissant livre d'expansion, le rack du milieu du corps est assez difficile à terre, mais je tiens à croire, contribue à la sécurité passive.
Les passagers arrière sont bien pires - cherchant à libérer l'espace, l'oreiller a été abaissé presque sur le sol et réduit extrêmement. Formellement, l'adulte est même au-dessus de l'ajustement moyen, sans s'être arrêté dans le plafond, mais s'asseoir sur un banc bas étroit de plus d'une demi-heure - le plaisir est en dessous de la moyenne. Il est suffisamment pratique pour un enfant de 7 à 8 ans, mais il veut toujours une chaise pour enfants que le bootter soit le plus modeste dans le test, mais avec une large ouverture. Dans les boucles moins en saillie et un dos inséparable du siège arrière.

La gamme de réglages de règles souhaitée se développer - Branca chevauche les appareils. Le signal tournant gauche sur le bouclier ne fonctionne pas, apparemment il n'y a pas de contact ni brûlé la lampe.
En route d'Otaka Schra et assez bruyant. Le levier d'engrenage long est un énorme mouvement longitudinal, mais cela fonctionne bien. Malgré des ratios d'engrenages étirés, la voiture est bien accélérée, même de basses révolutions. Dans la caractéristique technique, il était possible de trouver le paramètre oublié: la vitesse du mouvement minimal stable sur le pignon IV - 25 km / h. Ressemble à la vérité. Je n'ai pas fait plaisir à l'assemblage de la pédale - le conducteur avec une taille de pied est supérieur à 44 ou en bottes d'hiver condamné à une étape sur deux pédales immédiatement.

Montrant des qualités dynamiques acceptables, Otaka Manipulation déçue. La suspension énergétique et la suspension rigoureuse avale la route tombe bien, mais cela n'a pas d'importance à tour de rôle. Les rouleaux et les retards sont excellents, ne correspondent pas à la première impression d'une voiture légère. Les FADS de l'aide hydraulique contribuent au comportement merveilleux d'Otaka. En plus de la sensation d'un volant vide sur une ligne droite, elle agit de différentes manières lors de la tournant vers les collations gauche et droite et effrayantes avec des manœuvres rapides. Pour terminer la totalité de tous lors de l'assemblage, le volant est installé de manière incorrecte - lors du déplacement, il allume les degrés sur 30. Pédale de frein visqueuse désagréable avec un grand effort et un déclencheur d'ABS inattendu complété l'évaluation des mouvements: pour une voiture moderne est inacceptable.
Ajout d'impressions négatives de ventilation vague: au début, il faisait froid dans la voiture. Lorsque le robinet de la cuisinière sous la cagoule se tourna vers la bonne position, le salon a mal commencé à se réchauffer. Mais le ventilateur n'est plus précipité, essayant de restaurer la transparence du pare-brise dans la voiture avec des tapis fraîchement faits.
Avec de telles données, Otakui n'est pas Otakui. Même deux airbags et ABS ne sont pas en mesure de changer l'attitude envers la voiture.

Olipant
Bien sûr, ce n'est pas un éléphant fantastique, mais une voiture très curieuse - Lifan-Breeze. Quelques monticules, il est toujours perçu de manière assez adéquate et en noir (!) La couleur semble beaucoup moins qu'elle ne l'est. À l'avance, le rack du milieu divise le salon sur pratiquement en deux, allumant la plénitude des sièges arrière. Le coffre et du tout exemplaire. Soit même au lieu des déclarations de 630 litres déclarées, nous n'avons ciblé que 444, mais aussi une si bonne dans cette classe vise assez rarement. Surtout que la forme arrière n'implique pas une tronc spacieuse. Son volume est le mérite d'abord de toute la suspension arrière de torsion, qui permettait d'abaisser le sol et de nettoyer l'ouverture entre les niches à roues.

Mais du point de vue de la facilité de gestion, la suspension est difficile à évaluer positivement. Pas assez d'incohérence. Le devant de tous les moyens essaie de suivre le mouvement du volant, et le cul, comme un mauvais danseur, est en retard sur la falaise. Le résultat de telles danses sur la suspension arrière douce et faiblement libre est imprévisible à son tour. À la vitesse, la voiture est vissée avec confiance dans le tour, elle jette soudainement l'axe arrière dans un patin. Particulièrement désagréable sur une route ondulée.
Le siège du conducteur n'était pas content: un plateau large et plat, un dos court et aussi plat, un bas repose-tête sans fixation, de partir en essayant de l'élever plus haut. Ce n'est pas à tous les pick-ups, mais les exigences de sécurité justifiées. Un petit siège longitudinal du siège limite la commodité de l'atterrissage des pilotes hauts. La position du volant n'est pas non optimale et non seulement pour les soins élevés, je voulais déplacer la RAM à 30-40 mm. Mais à l'arrière de la brise, la brise offre presque de la limousine s'il ne confort pas, puis de l'espace.

Le tempérament vivant du moteur sera souligné par des engrenages courts, mais la faiblesse du fond ne peut être dissimulée. Le bruit n'a pas pu être caché: à 4000 tr / min et 120 km / h circonscription est faible. Urban Ride vous fait basculer plus souvent que vous le souhaitez. Il n'y a pas de plaintes spéciales sur le nœud pédale - même le propriétaire de la botte de 47 tailles avec elle sera cohérent, bien que l'effort et l'effet réactif des pédales laissent souhaiter être souhaitée.
Une autre source de bruit est l'ensemble d'un fan bourdonnant et d'avoir des attaquants amusants. Même à la deuxième vitesse du ventilateur de six, son son domine dans la cabine. Vrai, soufflant fortement, chaud et là, où il est nécessaire que, en combinaison avec le réchauffement le plus rapide du moteur, la vie vivante hiver-hardy.
Dans l'arsenal des outils de sécurité - un oreiller de conducteur et un ajustement non fonctionnel des ceintures avant en hauteur. J'espère que dans la machine améliorée, ces lacunes sont éliminées, elles promettent également des ABS et de l'EBD.

Quelles sont les priorités?
L'apparition des priors est sensiblement différente de dizaines, mais avec tout le respect de ses créateurs, il ne s'agit que d'un modèle de restyling profond du milieu des années 90. Solutions ergonomiques principales - de la même époque. Le plus incontestable - le corps semble beaucoup plus précis, bien que pas avant-gardiste.
En chiffres, de nombreuses qualités de prior sont impressionnantes. Maxi-Malka, overclocking, élasticité - tout est très bien. Il est encore plus heureux que, selon l'économie du préalable, est presque meilleur que la Faide Fiat. Et quelle est la finesse du trait avec l'intensité énergétique impressionnante de la suspension! Et est-il possible de ne pas louer un amplificateur de direction électrique - plus économique que l'hydraulique? Et la principale autorisation de route? Alors pourquoi est la troisième place?

Le fait que l'oreiller du siège du conducteur semble ressembler à un culte avec la semoule, pas encore des ennuis. Ainsi que le manque d'ajustement de la direction longitudinale. La clarté du mécanisme de changement de vitesse laisse beaucoup à désirer. Mais la prétention principale à l'emplacement du conducteur est même une taille 43ème modeste en chaussures d'hiver, puis coincée entre la pédale de frein et la console de revêtement. Ce piège est rappelé depuis les jours des Nations avec un panneau haut.
Ne cherchez pas à connaître des routes russes bien entretenues, les spécialistes du VAZ ont ajouté des limiteurs en plastique sur les côtés du pare-brise, empêchant ainsi le flux de saleté de celui-ci sur la paroi latérale. Avec la tâche, ils semblent faire face, mais les bruits aérodynamiques sont dominants après 80 km / h, ce qui n'était pas au top dix. Une autre modernisation a touché le chauffage et la ventilation. Les acheteurs ont une unité de contrôle régulière au lieu d'un contrôle climatique. Devenu

fiable et meilleur, mais la réglementation de la recirculation donnée. Il est difficilement nécessaire d'expliquer pourquoi il a besoin d'un résident d'une grande ville. L'explication que le régime a été éliminé en raison du boulot des lunettes avec une utilisation analphabète, ne supporte pas les critiques. Je n'ose pas que le chauffage de ce proraa n'a été effectif qu'après l'amélioration sérieuse du système et sceller tous les composés de pipelines dans le centre technique SM. La version de la suite climatisée n'est pas encore.
Dans la largeur de la cabine du préalable est digne de sa classe. Mais une tentative de réalisation d'un atterrissage plus élevé dans une voiture basse conduit au fait que même le conducteur de croissance intermédiaire repose sur le plafond. Cependant, grâce à l'oreiller, qui se propage littéralement sous son poids. Approximativement le même derrière.
Nous avons déjà beaucoup écrit sur les sous-cours de la Lady Priora. Ils sont acceptables, mais pas exceptionnels. Malheureusement, le rapport d'engrenage de la direction est toujours affûté sous le mécanisme sans amplificateur. Mais il a finalement commencé à travailler pour travailler. Honnêtement, il n'est pas clair pourquoi il est nécessaire de transformer tellement la RAM.

Créez-vous un buzz
Vieux familier, Focus de Taganrog, reste populaire. Apparence précise, lignes de verre basse, une vue d'ensemble de la tête est supérieure à des analogues plus modernes. Oui, le faible atterrissage n'est pas à la mode maintenant, il semble inconfortable de prendre l'accent, mais c'est à la fin de la question de l'habitude. Le siège de pilote modeste est confortable et mince, et complet. Le volant à hauteur réglable a résolu le problème de la visibilité des instruments pour le grand. Peut-être dépourvu de contraintes de tête siège arrière est également un moyen d'améliorer la visibilité?
La voiture est claire en gestion, assez dynamique, a une vivacité agréable. Mais s'attendre à ce que le succès sportif de sa part soit déraisonnable, ainsi que des dossiers sur le réarrangement ou lors du freinage de 100 km / h. Accent - plutôt

des pantoufles à domicile confortables, mais pas des baskets de haute technologie ou des chaussures à la mode. Compte tenu de ces postes, de nombreuses lacunes voient comment la poursuite des mérites.
La faible intensité énergétique de la suspension en combinaison avec une petite lumière de route le rend extrêmement propre sur des routes broyées ou brisées et ralentissant devant les vagues de l'asphalte. Mais la suspension est confortable, grince du bruit et tremblant de petits défauts de revêtement. Les caractéristiques intérieures arrondies ne sont pas ennuyées et ne sont pas mémorisées - il est juste pratique ici. Un moteur de 102 solide sonne une dissonance facile. Il change trop fort pour ses 1,5 litres, et à grande vitesse et à tout le nickniste n'est pas modéré. La machine automatique à quatre étages avec un convertisseur de couple mou diminue l'ambition du moteur à un sprint modeste mais assez énergique. Alors courir dans la cuisine derrière le borsch roulant. Au fait, l'accentisme mécanique sur les sensations n'est pas non plus trop rapide - le moteur ACUMS lisse des transferts étirés. Plus - économie de carburant.
Amplificateur de direction hydraulique - même dans la configuration la moins chère. Avec ses responsabilités, les caresses GUR, à l'exception de l'action réactive sont molles. Cependant, vous vous y habituerez rapidement. Notez que, en général, la voiture ne nécessite pas de dépendance.

Essayons nos perles?
Fiat Albea n'est pas une nouvelle voiture. La première russe a eu lieu l'année dernière, mais le vrai anniversaire a été célébré il y a 12 ans: alors la voiture s'appelait Palio. La plate-forme et les agrégats n'ont pas changé depuis lors.
Une silhouette de cerf particulière alloue des Italiens dans le flux: il est difficile de reconnaître un parent d'un parent d'alpha romeo à grande vitesse. Toiture élevée, hautes toux, une gamme de courroie légèrement réduite - ni un soupçon de rapidité. Mais dans la voiture avec une base de 2439 mm peut accueillir quatre croissance supérieure à la moyenne. Est-ce le résultat ne digne pas de louange? En particulier en tenant compte d'un coffre confortable et très spacieux, qui n'a perdu que le brûleur plus doux de la brise. Sans dopage sous forme de pendentifs de torsion compacts et de boucles pliantes complexes.

Avec un siège du conducteur, tout n'est pas si bon. Un bon siège ne tombait pas dans la plage de réglages souhaités, alors même le pilote élevé que vous devez soulever pour vous donner un ajustement confortable. Heureusement, le salon élevé est qu'il permet.
Inscrivez-vous Albea budgétaire - dans la décoration intérieure n'est pas utilisé plastique souple. Mais l'absence de bruits parasites dans la voiture, a couru plus de 30 mille. Km, convainc le caractère pratique de la décision d'un tel. Dans le contexte d'une efficacité modérée d'hiver de chauffage et de ventilation est suffisante, mais un long réchauffement le moteur juste pour plaire aux citoyens qui sont habitués à de courts trajets. En été, il est pas étonnant d'attraper un rhume: les panneaux déflecteurs centraux sont trop faibles.

Être en mouvement les revendications principales - à la suspension serrée et un moteur faible. Bonne consommation d'énergie est atteint, malheureusement, est un prix trop élevé - le niveau de confort est faible. Fiat a montré une bonne maniabilité sur les différents types de routes. Bien sûr, un champion de streamer de montagne, il ne sera pas, mais toujours satisfait de la sensibilité de la direction, non tendue, cependant, dans un long voyage.
Modest moteur Wonderland montre, sauf que l'accélère en toute confiance dans des première et seconde roues dentées. Mais grâce à la longueur de la transmission et une faible consommation de pays du volume de travail du moteur peut être inférieure à 6 litres / 100 km. Dual-band ordinateur embarqué permet d'analyser votre style de gestion, en aidant à devenir conducteur de l'environnement.
Une Fiat avec une apparence légèrement différente et un moteur plus puissant de 1,7 litres produit en Chine sous le nom de Perle. Pratiquement - Perle. Là, il a subi un fiasco complet (ventes moins de 300 véhicules par mois). Il est dommage que cette berline n'est pas offert à temps pour le marché russe - seraient considérablement augmenté les chances de succès. Cependant, alors que le sort de la perle russe et ainsi va bien.
LA QUESTION NATIONALE
Toutes les voitures sur le passeport - origine russe. Et parce que leur demande l'acheteur a le droit de présenter à ceux qui a inventé le VIN, et non ceux qui estampillé parties du corps ou les moteurs assemblés. Responsable des fabricants de produits finaux - même ceux qui sont fidèles à nommer des distributeurs. Si tout va bien, leur concurrence sera bénéfique pour le consommateur.
Anatoli Fomine:
Toutes les machines sont imparfaits à des degrés divers. En Otaki ouvertement brut dans une brise relativement acceptable et Priora à un très bon accent et Albea est une conception de routes et d'une expertise technologique. Aucun des cinq nedotyagivaet à jour ... Pourquoi la production dans notre pays choisissent de ne pas les modèles les plus réussis -Autres ne donnent pas?
Geely - trop petit, ne possède pas la qualité de l'assemblage. Il accélère décemment, mais se comporte très peu fiables sur la route. Il semble mieux que les manèges.
Note globale 6.7
+ Un équipement riche et une bonne dynamique de l'overclocking, le moteur de glisser.
- salon serré, siège arrière mal à l'aise, système de chauffage médiocre, freins lents, ABS fonctionnement non usé, volant floue, le fonctionnement répugnant de l'hydraulique.
Lifan - Bien qu'il soit alimenté et incertain sur la route, mais avec une finition minutieuse, il y a des chances d'obtenir une voiture décente.
ampérage de 7,1
+ Intérieur spacieux, grand coffre, équipement riche et une bonne dynamique overclocking.
- sièges avant, les paramètres contradictoires Inconfortable de la suspension avant et arrière, moteur bruyant avec une charge faible sur les bas régimes.
Lada Priora - il semble être nouveau, mais, en substance, tout à fait une voiture âgée. Bon pour les longs trajets sur les routes russes.
Note totale de 7,4
+ Moteur puissant, confortable et suspension à forte intensité énergétique, une bonne dynamique d'accélération, une faible consommation de carburant, grande
garde au sol.
- Fermé, surtout par derrière, salon, sièges médiocres, bruits aérodynamiques, système de chauffage primitif, volant lentement.
Hyundai Accent - ancienne rainure de cheval ne se gâtent pas. Mais de nouveaux talents ne doivent pas attendre. Une bonne conception, une bonne performance.
Note totale de 7,6
+ Moteur pratique, à faible bruit, une excellente qualité d'assemblage, conducteur confortable du conducteur, une excellente visibilité.
- Petite suspension de l'intensité énergétique et la garde au sol, petit volume de coffre.
Fiat Albea - la structure de l'aîné, mais à un moment donné est fait avec un bon stock. agrégats encore plus cohérente
Note totale de 7,7
+ Salon spacieux, grand coffre, garde au sol, à faible bruit, une bonne efficacité.
- moteur faible, des rapports d'engrenage allongées, la dynamique médiocre, suspension rigide.