Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Trois croisement - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai ix55

Sept places Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 créé pour les États-Unis. Mais nous aimons aussi tout grand ... Je vous écris cet article, ne sachant pas qui appeler un gagnant. La clarté apparaît en temps réel, peut-être à la fin du texte.

Sprat dans tomate sauce
Quand j'ai des doutes, je consulte habituellement avec Ivan Evdokimov, mais cette fois il n'a pas aidé.

Ivan, pourquoi avons-nous besoin d'un croisement énorme?
Le trajet en hypermarché.

Ivan, vous avez tort. J'étais et acheté sept Auchan grands sacs d'épicerie et toute ordure économique. Je conduit le camion jusqu'à la longe Mazda CX-9, tous chargés dans le coffre, mais laisser la pensée que empêchai au premier feu de circulation sprat avec l'overclocking ira dans les tomates, la crème et un détergent à lessive inondée. Sept sacs en vrac est trop petit pour le démarrage d'un tel. Ils voleront de mur à mur, à chaque coup successif de la destruction des stocks de mines, tissus d'ameublement, le système nerveux, et sa femme une belle soirée de printemps. Que faire? Je ne pouvais pas acheter quinze sacs pour marquer complètement une baie de chargement. Nous avons dû décharger toutes les choses en arrière, et sur la deuxième ligne, directement sur le sol. Ces megakrossovery ne convient pas même pour les achats les plus simples. Est-ce que les meubles de transport.
Honda se le collier électronique en mode manuel transmission automatique
Cherchez-les à une autre application. Probablement plus belle couverture kilomètres de sentiers sur un palangrier, plutôt que de secouer dans une courte voiture de tourisme? Appr. Et nous sommes allés à Volokolamsk. Environ 120 kilomètres. Mazda CX-9 a passé tout le chemin à la manière la plus prévisible. suspension rigide pour des trous dans le tissu et dans une ornière peut être déplacé un peu, mais pas de surprise. Sam vers le bas, allez, ne pas besoin de s'y habituer. Environ cinq mètres de la machine ne me souviens même pas.
Honda Pilot comme l'ascenseur de fret, ce qui est pris entre les étages. Ce que je me souviens après le voyage? Seule l'accumulation verticale lourde. Up down. Épuisant.
Hyundai ix55 se comportait décemment. Pas de renflement vpuklosti l'asphalte, il ne pas vaciller, de la trajectoire ne soit pas perturbée. Si vous choisissez des camions pour la conduite sur de mauvaises routes premier.
Hyundai a tout ce dont vous avez besoin d'un croisement: et bloquant le couplage et la désactivation de l'ESP (bien que ce ne soit pas complet)
Sur l'autoroute Honda a perdu. Première et deuxième place, arrangez-vous. CX-9 Les amoureux préférés gardent la voiture sous contrôle. IX55 pour ceux qui croient que la voiture elle-même ouvrira une trajectoire fidèle.

Dump Terre Cruiser.
Crossovers puissants, mais lourds. Leur overclocking et leur freinage comme le décollage et l'atterrissage de l'aéronef. Honda choisit avec confiance 150160 km / h. Son compteur de vitesse est en vain est tiré de 200. Maximum que cela peut, il est 180, puis sur les nerfs; Et surtout, ralentit dans le hasard. Mazda prend jusqu'à 190 km / h, puis, malgré les feux rouges des instruments, soulage les virages. Titula Rocket n'est digne que Hyundai. L'overclocking le plus joyeux et monte en toute confiance jusqu'à 200 km / h, voire plus. Mais le coréen ralentit étrangement, le mouvement de la pédale est long et à la fin de la laine. Voulez-vous ralentir, faites-le sur Mazda, et tout se révélera être transparent et prévisible.
Mazda est privé d'un embrayage complet de connexion d'entraînement. Il interfère quelque peu dans des situations critiques, mais pas mortelle
Le pilote perd à nouveau. Nous devons rechercher de toute urgence des charmes afin de ne pas programmer le résultat final. Peut-être que vous serez joué sur la conception et la décoration d'intérieur? Les artistes Honda ont travaillé sur la conscience. Je sais même dans quel but. Voulez-vous blâmer Toyota Land Cruiser. Le secret ne fait pas un secret. Comment remplir deux cents Toyota? Un bon jeeper sait: se verrouille dans des ponts, poteau animal, meilleure géométrie. Et le formidable museau à conduire est un tour pour femme. Une visibilité. Poussière dans les yeux. Hotte longue, sièges larges, mètre en forme d'hummer Bardak entre les sièges avant. Coups gagnant-gagnant. La brutalité sous sa forme pure, si vous ne prenez pas compte du panneau avant verre, ressemble à une table de bureau. Et qui voulais-tu tromper? Un autre plastique dur gris et la marque croisée des boutons de contrôle du climat et du multimédia, ce qui est plus facile de battre simplement le poing, comment choisir votre doigt: il s'allume peut-être.
Une fois à l'intérieur de Honda, la marque de la voiture ne peut être déterminée que par la plaque signalétique et un autre levier de transmission automatique avec trop court, il vole absolument passée en voiture. Mazda est tout autrement. Appartenant au nom de famille n'est pas nécessaire de deviner. Il est émis périphériques sans rouge, grandes pauses climatiques et sélecteur de machine pratique. Même avec une indifférence pour le zoom, l'idéologie de zoom est plus agréable. Et coréen et surpris du tout. Plastique souple, intérieur élégant et assemblée de qualité. S'il perd la simplicité de l'algorithme de gestion du climat, alors sur les matériaux de loin. Vous voyez, honnêtement, j'ai essayé de rester du côté du pilote, mais il est encore derrière.

Bugry dévoré
Hors route résoudra le différend enfin. Tout d'abord, nous jouons au roi de la montagne. La colline est recouverte de boue glissante et coupa l'ornière. Honda s'assit immédiatement dans son ventre. Malgré les rivaux les plus impressionnants, un angle d'entrée (27,8 degrés), elle a la plus petite dédouanement au sol (200 mm) et, notamment désagréable et désagréable. Essence de vapeur d'absorbage en vrac de balayage, les réservoirs de gaz sont fixés et une roue de secours est suspendue. Ces ingénieurs Honda ont cessé: ils voulaient aligner le sol dans la cabine et ils ont été élevés dans la stalactite.
Mazda a l'angle d'entrée de 21 degrés le plus modeste, mais la clairance au sol est de 204 mm et un fond plat. Il a donc grimpé ci-dessus. Hyundai a également grimpé le pilote confiant et sinon s'il n'y a pas de faible protection de l'avant, irait au sommet du haut.
Puis est allé amorce inégale. Pilote, pour rien comme SUV, disperse sur le coiffage n'a pas donné. Dans les fosses, calomnier le nez, qui devait être demandé. Encore une fois ce routage vertical. Comment ça se pneue sur la piste et hors route! CX-9 a passé le site en quelque sorte dans un passager, trop secoussé. C'était une pitié de la violer, mais je devais. Seul IX55 n'a pas remarqué que Bugrov, les plus enfonces dans une tombée. Les impressions de Hyundai, obtenues l'année dernière en Corée, ont été pleinement confirmées. Vie rustique qu'il aime.
Le bouton pour désactiver le système de stabilisation est équipé de tous les participants à la pâte. Honda s'éteint ESP et le système anti-test est serré. Mazda, la fonction anti-test dans tous les cas sera activée lorsqu'une vitesse est de 16 km / h. Dans la dérive gérable, ne marchez pas. À Hyundai, lorsque vous désactivez les assistants électroniques, le seuil de leur réponse est simplement déplacé. À quelle vitesse, ils commenceront à agir à nouveau, le fabricant n'indique pas, car de nombreux facteurs sont impliqués non seulement l'accélération. Quoi qu'il en soit, à savoir l'IX55 a donné une introduction au grogner dans le style de rallye. Dans ses rivaux, le lecteur est sorti. Suspension diagonale surmontez les trois croisements. Donc, laissez le système anti-test ne sera pas parfait pour hors route, mais cela fonctionne bien.
Le blocage du couplage de la connexion du lecteur complet est également à la pilote, et à l'IX55, et CX-9 est sans elle. C'est pourquoi Mazda a fait autant de mouvements inutiles et enterré les roues dans le sol. Nous l'avons vérifié sur un point culminant sablonneux avec un tour plus proche du sommet. Bien que tous les rivaux prenaient cet obstacle, la question n'était pas dans la farce technique, mais dans le pilotage. Par conséquent, le manque de blocage de Mazda dans des mains expérimenté n'est pas un obstacle. Un malheur, elle n'a pas d'oeil de remorquage antérieur. Tenir pas pour quoi. Alors apprenez attentivement.

La chose principale est plus d'enfants
Selon les résultats de la promenade obsolète, Hyundai a remporté la victoire dans presque tous les articles. Le texte est presque terminé et je reconnais le gagnant du test avec vous, comme promis, en temps réel. Vous demandez: pourquoi je ne peux pas penser à tout à l'avance? Juste tout le test ne m'a pas permis de me concentrer sur la pensée intrusive: pourquoi construire des croisements à sept lits avec un ensemble aussi étrange et contradictoire de propriétés de consommation incompatibles avec la vie en dehors des États-Unis? Travalier à roues universelles comprends. Minivan à roues motrices, aussi, sans aucune question. Mais le Parckarter à sept parties? Cependant, les collègues m'ont rapidement expliqué la vérité de la vie. Vous avez juste de petits enfants, dit-ils. Prévenir au moins trois. Ensuite, vous comprendrez que le séminant crossover est meilleur que le minivan! Bien sûr, les deux peuvent accueillir dans une énorme promoteur de malle et de bébé, ainsi que des produits et des produits pendant cinq jours. Et boîte à bière. Les deux permettent, si nécessaire, de mettre sur la troisième rangée grand-mère ou nounou. Mais en même temps, le croisement vous laisse, une famille désespérément, au moins une chance de se sentir comme un homme. Et il contraste avec la femme derrière le volant, donne un sens de la sécurité.
Ainsi, le test gagne l'IX55, la voiture avec une excellente garniture intérieure, tolérante des mauvaises routes, un jeu d'une dérive, avec un excellent moteur, l'overclockant facilement plus de 200 km / h et une garantie merveilleuse pendant cinq ans. Seulement aux passagers élevés, il n'est pas trop hospitalisé par la plage de réglage du siège est faible.
Nous donnons la deuxième place CX-9. Une voiture dure, mais obéissante, selon ses chants approchant d'une voiture et n'oublie pas quel genre d'identité d'entreprise est. Et le prix réconfortant conquiert la pilote, semblable à une balançoire intense, balancée sans succès sur la chaise Land Cruiser.

Une source: Magazine 4x4 [juillet / 2009]