Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Chasse à l'oie

Vécu à babous
Deux boites heureuses,
Un gris, autre blanc,
Deux boites heureuses.
Chanson folklorique russe
Mazda ressemble vraiment à une oie. Dans une oie grasse gauche, qui dans sa jeunesse, lorsqu'elle a suivi la figure, s'appelle probablement CX-7. Le pilote était également nourri pas mal. Sur une soudure à sec, il serait difficile d'entendre. Mais alors le pauvre garçon comme s'il tombait sous la presse: BMS-Bums-Buma et maintenant, il y avait une nouvelle race d'oie avec un bec carré et des ailes plates.
 
Pour aller à la Russie, nos oies Swans ont fait un long chemin. Avoir un courage, navigué (ou volé) de derrière l'océan. Pilote a navigué à travers l'Atlantique. L'Américain pure et inventé était pour les États-Unis et y produira, à l'usine d'Alabama. CX-9 À l'époque du début des ventes, notre patrie a été vendue dans les États plus d'un an, mais a volé de l'est. Ils collectent Mazda sous Hiroshima.
Eh bien, pas comme notre oie en Amérique? Comme vous le savez, le poisson cherche, où il est plus profond et d'oie où il est préférable de nourrir. À l'époque où des décisions ont été prises sur les ventes futures de ces voitures en Russie, le marché a été rapidement évalué et nous n'avions jamais eu un manque de personnes qui aiment former ou plus encore. Et s'il est également moins cher, alors en théorie, il était nécessaire de construire une ligne. Mais l'économie mondiale a remporté tous les plans de Mazdovets et Hondovtsev. D'accord, appeler les géants de cinq mètres avec des machines anti-crise, la langue ne tourne pas. Néanmoins, la Russie a toujours été un pays unique où à qui la guerre, et qui est une mère de parents, de sorte qu'ils ne seront pas surpris si les ventes de ces Huden ne tomberont pas beaucoup. Mais ce qui est guidé par une personne, en choisissant une demi-minute de demi-minute de demi-minute comme une voiture, nous allons essayer de comprendre aujourd'hui.
Je sais avec certitude: la même personne ne peut pas aimer et piloter, et CX-9 en même temps. Car ils sont absolument différents. Ils diffèrent autant que le tigre allemand différait du T-34 soviétique. Tout comme les sables du Sahara diffèrent de la glace de l'Antarctique. Tout comme des routes sinueuses de l'Europe ne sont pas similaires aux autoroutes d'Amérique directe. Malgré le fait qu'au début de l'article, j'ai appelé la graisse de l'oie de Mazda, la forme de celui-ci est encore beaucoup plus élégante que la Kubature de Honda. Une caractéristique distinctive de la douceur des lignes CX-9 à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Lors de la découverte du pilote, comme si vous frappiez son front à lui. Plus précisément, à peu près verticalement dumping un énorme réseau de radiateurs. Autres autres coups des racks avant, jeté clairement pas autant que les neuf. Toit absolument plat et derrière une boisson de la porte arrière du coffre. Batz La souche s'est terminée par une falaise, mais sur le chemin qu'il a réussi à remarquer des lanternes verticales fronçables.
À l'intérieur d'une situation similaire. Dans le salon CX-9, je suis fatigué moins pour deux raisons. Tout d'abord, l'atterrissage ici est plus facilement. Deuxièmement, la conception n'est pas aussi forte et faceted que sur pilote. Et troisièmement, je n'ai pas à chercher mes affaires: Boxe centrale standard Oui Poches dans la porte Voici tous les conteneurs de stockage que Mazda se vanter. Bien que cela soit, bien sûr, moins. À Honda, toutes sortes de compartiments, de boîtes et de niches à quel point vous voulez. Et dans les trois rangées. Donc, la sclérotique me semble, je suggérerais de m'abstenir d'acheter un pilote à la raison ci-dessus. Eh bien, si avec le souvenir de l'ordre, alors à Honda, vous pouvez vivre, tout propager du cure-dent au fer dans des endroits.
Assis derrière le volant, réalisez que l'atterrissage est confortable et là-bas et là-bas. Les chaises sont plutôt douces, de côté ne deviendront pas, ne pas hisser. Pas pour les sréations de course! Mais Rudded a tous deux réussi à la gloire. Prenez le RAM dans les mains bien. Cela vient de le transformer sur le pilote, comme suit. Quatre virages de l'arrêt jusqu'à l'arrêt. La direction est identique aux versions américaines. Hein, amérique! D'ici le manque d'informations et un vide tangible lors de la déménagement en ligne droite. Au CX-9, l'outil est plus précis, bien qu'il ne brille pas de transparence spéciale.
Sur la route du parking à la fois, j'ai des difficultés. J'ai regardé en arrière, mais il n'y a ni une grotte de Newaaf. Ne vois pas le bout de fin. La lumière à la fin du tunnel entrave à peine les deux machines pour des racks moyens tons. Essayons d'aller sur des appareils. Et puis je me suis amie un coup terrible: il n'y a pas de capteurs de stationnement sur CX-9! Et c'est sur la voiture plus de cinq mètres de long! Mais les concessionnaires un ouvrier supplémentaire. Chez Honda, il s'agit d'un appareil dont j'ai peut-être réalisé la première fois de ma vie, heureusement fréquentée.
Aujourd'hui, je suis Niels, je vais voler sur les oies. D'abord sur cet étrange, angulaire. L'accélération sur Honda a été rappelée par creuser particulier, caractéristique de la traction avant. Il n'y a pas de bête dans un moteur à six cylindres, il prend calmement, sans échecs et ramassages. La boîte de vitesses à cinq vitesses passe en douceur et sans freins spéciaux. Le nombre de vitesses peut être limité à un ou deux à l'aide du levier KP situé sur un ensemble pratique et en cliquant sur sa gauche, le bouton spécial est laissé dans le jeu seulement trois overdrive. Sur le dépassement utile.
Mais j'ai besoin de craindre. Le pilote frappe sur ses jambes épuisées et, malgré le haut profil des pneus, secoue les selles menaçantes. Waterfowle d'oie d'oie d'oie. Peut-être que le pilote aime-t-il montrer sur les vagues? Partir sur des tests hors route, nous avons constaté que cette oie hors route n'aime pas. La vibration est forte sur l'amorce, le système d'entraînement complet VTM-4 est une version absolument parquet. Seulement sur la neige dans les cours. Maintenant, volez à CX-9. Les sentiments sont similaires. Le moteur n'est pas le feu. Mais toujours Mazda est plus sensible aux actions du conducteur. En bref et de manière informativement, le volant, une boîte légèrement malheureuse (au fait, avec un mode manuel honnête), moins de rouleaux. Nuances, bien sûr, mais la mazda est plus facile et plus agréable. Et comment elle vole en ligne droite! Oubliez la taille et sur une énorme masse. Mais pas pour longtemps. Shakes, arêtes vives de Chosel, coutures CX-9 recueille tout de la route. Payerback pour les biais de sport et les disques de 19 pouces.
Sur le hors route la même histoire. Les roues sont suspendues sur les bosses innocents, pseudo-blocage forcé, comme Honda, il n'y a pas, et le système de stabilisation est pas désactivé et aide, tout comme, choquant la roue désirée. Encore une fois, vous pouvez sortir de la cour, au bord du lac sur le sable aussi. Eh bien, qu'est-ce que vous voulez? Aucun ni d'autres constructeurs automobiles ont ces voitures pour VUS et n'a pas émis. Won en Amérique il y a un pilote de traction avant. Mais encore une fois, comme je fais le tour de ces voitures, ce que de faux arguments dans la justification de leur achat ne viennent pas, le principal reste toujours une taille. Il me semble vivre avec giantaans sur des planètes différentes. Par conséquent, je les comprends mal et je ne peux pas comprendre pourquoi ils sont engagés dans cette chasse à l'oie. Pourquoi un résident de la ville ont besoin d'un durandule de cinq mètres, même s'il a trois sièges à part entière? Demandez, s'il les utilise souvent? Mais le pays est, rappelez-vous, spécial. Et les gens en elle comme plus comme plus, même si vous êtes fou. Et quand d'autre et à seulement la moitié du citron, comment voulez-vous pas?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Une source: magazine automobile [Mars 2009]