Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Test Drive Crossover Honda Pilot

Servage
Ce sont les moments où vous pouviez tout quitter et saluer, où vos yeux ont l'air, jetant du lin hors ligne, quelques canettes de ragoût et une bouteille de port dans un sac à dos. Maintenant, même pour un voyage au chalet, vous devez commander une gazelle, car trois enfants, femme, sa meilleure amie, mère -in-law avec un père -in -law et votre fidèle balle Senbernar ne rentrera pas dans aucune voiture . Ainsi, le nouveau pilote Honda sera pour vous juste en taille.
Cette voiture a été inventée aux États-Unis. Les Américains ont trouvé les Américains. Les manifestations timides des concepteurs japonais n'ont pas été prises en compte en principe, soient convaincus que le sélecteur de mitrailleuses sur la console, qui signifie sous la roue, inconnu du luxe, jusqu'à deux commutateurs! À l'exception de ce compromis, à l'intérieur du Honda Pilot correspond entièrement aux canons de l'industrie automobile à l'étranger. Ce qui n'est pas si mal, car, malgré le plastique bon marché de la finition et non la peau la plus chère, tout est étonnamment pratique ici.
Regardez la console centrale: voici un grand écran, caché de manière fiable du soleil avec une visière développée, voici une étagère devant elle, sous le système audio à 6 cordes (son, au fait, pas mal), puis le boutons de contrôle d'un climat séparé, et sous eux toute une grotte pour les hamburgers. Au-dessus du tunnel, une autre salle d'entrepôt, recouverte de manière fiable d'un rideau coulissant, peut déjà y être bourré, sans couper. Le salon est juste un dotancain avec des porte-gobelets de toutes les bandes, et dans les portes arrière, vous pouvez insérer une bouteille entière avec une oreille. Dans les visières anti-lignes du miroir avec éclairage, et dans le rétroviseur, le moniteur de chambre de stationnement est très pratique: vous percevez l'image à la fois dans le miroir et dans l'air. De plus, il y a des capteurs de stationnement circulaire. La trappe dans le toit est petite, mais la plupart des Américains le sont, mais un autre compromis: le nœud de pédale n'est pas réglementé, mais le volant peut être tiré vers vous-même, et non seulement changer son angle d'inclinaison pour nous, les Européens, beaucoup plus familier. Sur le volant de la clé de commande et du régulateur de vitesse, et il est pratique de l'utiliser avec des interrupteurs de volants au moins les essuie-glaces s'allument sans enlever la main du volant. Dites surprise, partout, oui, essayez, par exemple, dans la nouvelle Chevrolet Tahoe pour trouver d'abord, puis utilisez le contrôle des essuie-glaces. Mais l'Américanisme très correct est une porte à bagages avec un verre d'ouverture séparément et la possibilité de contrôle du FOB clé. Afin de jeter l'achat dans la voiture, il vous suffit d'appuyer sur le bouton, la porte et l'ouvrir.
Faites attention aux soins des passagers arrière: ils ont leur propre climatisation, chauffant les sièges, un accoudoir pratique. Si vous vous êtes déjà assis dans la deuxième rangée, regardez en arrière, ne voyez rien? C'est vrai, et vous ne verrez pas, la galerie est cachée dans le sol et le volume des bagages ne réduit pas grandement, il peut même être recouvert d'un tapis en plastique, qui est vendu en option. Il y a aussi quelque chose dans le sol qui rappelle très dans tous les cas, les bouteilles de quinze bières s'y tiendront certainement. Et bien sûr, pour la galerie dans les parois latérales de leurs étagères et des porte-gobelets. Honda Pilot est plus petit que la taille complète américaine traditionnelle en pleine taille pleine, mais la troisième rangée de sièges ici est l'une des plus confortables. Bien sûr, chez les adultes, les genoux peuvent être portés à l'arrière de la deuxième rangée, mais les sièges sont situés assez haut, et devant la séance, vous pouvez demander à bouger, alors ce sera pratique pour tout le monde. Pour arriver à la troisième rangée, il vous suffit de tirer la poignée à l'arrière du canapé, et il ira de l'avant, inclinant l'oreiller supérieur simplement, sans lotions électriques inutiles et très efficaces. Nous semblons avoir oublié quelque chose? Oh oui, la commodité du conducteur! Eh bien, bien sûr, comment sans lui pour un mari, un père et un fils bien-aimés assis avec un microlyff, une assignation lombaire et d'autres tas électriques. C'est juste sans soutien latéral (et pourquoi c'est là, la mère -in -law ne me laissera pas conduire de toute façon).
 
Ma maison est ma forteresse, même la publicité du nouveau pilote se concentre sur la sécurité. Le propriétaire de la forteresse mobile sur roues a le droit à dix oreillers de sécurité, et le degré d'ouverture du front dépend de la force du coup, les rideaux gonflables latéraux pour les trois rangées de sièges, qui sont révélées dans le cas d'une frappe latérale ou d'un renversement, et d'une conception spéciale du corps métallique de diverses résistances, ce qui fait du salon. Une cellule solide autour duquel l'énergie de l'impact est distribuée et éteinte. Il est traditionnel pour Honda et s'occupe des malheureux et s'efforcez de passer sous les roues des piétons pour leur laisser plus de chances de survivre, une conception spéciale du cadre du capot et des attaches des ailes avant est fournie. Quoi d'autre? Quatre montures pour les sièges pour enfants (trois dans le deuxième et un dans la rangée arrière) et les contraintes de tête actives adoucissant le coup par derrière.
Eh bien, lorsque toute la famille était convaincue de la sécurité de la voiture, vous pouvez, lentement, faire un voyage. Cela ne vaut pas seulement la peine non seulement parce que le pilote souffre d'un marquage longitudinal, mais tout d'abord pour économiser la 95e crise d'essence coûteuse après tout. Pour réduire l'appétit, V6 SOHC VTEC à 24 soupapes (volume 3 471 cubes cubes, capacité 257 ch à 5 700 tr / min) est équipé d'un système de cylindres alternés. Ce n'est bien sûr pas des nouvelles, de nombreux fabricants de grandes machines utilisent une telle astuce, mais dans la Honda, l'appareil de ce système est un peu plus compliqué: trois cylindres fonctionnent sous la charge la plus basse, une autre machine est connectée à sa croissance 4 -Cylindre, et l'ensemble du moteur prendra vie, et va, et l'essence s'écoule dans les chambres de combustion avec un ruisseau puissant.
La publicité est excellente, vous imaginez déjà comment vous achetez votre plus jeune scooter électrique pour votre plus jeune score électrique, mais ce n'était pas là pour réaliser de véritables économies pour être un patient et inébranlable et inébranlable en tant que rocher. Selon les spécifications techniques, les fabricants ont d'abord indiqué les régimes de la ville (16,9 litres pour 100 km), combinés (11,8 litres pour 100 km) et la ville-excanus, dans ce dernier cas, la consommation ne devrait pas dépasser 9,2 litres par 100 km. Cependant, après avoir compris toute la terre sans fondement de leurs plaintes, ils ont rapidement converti la ville excanus en banlieue, ce qui est plus cohérent avec la réalité, car si vous étiez, au moins Plyushkin, moins de 20 litres pour cent dans la ville est peu susceptible de le faire prévenant. Sur le Honda Pilot Ridy, le lieu central est occupé par l'affichage, indiquant la consommation de carburant instantanée et moyenne, et l'éco de la lampe verte magique: lorsqu'il s'allume, il n'y a que trois cylindres en fonctionnement et la consommation est minime. La magie se produit le plus souvent à une vitesse de 80 à 90 km / h, lorsque la route est lisse et que la pédale de gaz est pratiquement libérée. À quand remonte la dernière fois que vous avez conduit à une telle vitesse le long d'une autoroute libre? Eh bien, encore une fois, nous étions convaincus qu'il n'y a pas de miracles, mais si vous allez calmement, alors à 120-130 km / h sur l'autoroute, vous pouvez rencontrer 15-16 litres par cent, et dans le cycle combiné, la consommation sera de 21 -22 litres, ce sont des indications de l'ordinateur de route.
Oui, l'économie du pilote est légèrement gonflée, je connais quelques Américains avec un énorme V8, qui ne consomment que quelques litres de plus. Cependant, ces amis de mes amis ne savent pas comment aller en tant que Honda Pilot, certainement!
 
Le pilote a un volant très intelligible avec une bonne réaction inversée, de bons freins, des rouleaux latéraux, bien sûr, mais en aucun cas effrayant, la voiture n'est pas pressée de s'effondrer dans un virage pointu, dans l'ordre et la stabilité du cours, Même dans l'ornière asphalte. Les articulations, les trous, les policiers couchés passe tous sans shakes, vibrations inutiles et plutôt élastique. Ce qui n'est pas surprenant, car ce grand crossover a une suspension complètement indépendante avec des racks Macpherson à l'avant et un arrière multi-feuilles. La voiture écrit les virages est également assez confiant, mais si un vol est attendu sur une zone ondulée, il est préférable de s'approvisionner à l'avance avec des sacs hygiéniques des vagues longitudinales du pilote d'asphalte Honda, il n'aime pas s'accumuler, Surtout à grande vitesse, fort et pas trop agréable. D'un autre côté, la dynamique accélérée est assez lente pour un moteur de 3,5 litres, après 150 km / h, il est complètement perdu, et pour atteindre une vitesse maximale de 180 km / h, vous avez besoin d'un bon morceau d'une autoroute libre . Une automatique à 5 vitesses, légèrement réfléchie au début, n'a pas de courses. Cependant, surtout si vous éteignez l'overdrive, le pilote est tout à fait capable de renverser rapidement. En général, n'oubliez pas que sous vous est une voiture familiale, créez un régulateur de vitesse de 120 km / heure, et vous serez heureux. Et si vous vous fatiguez, allez sur la rivière la plus proche, détendez-vous, le pilote est tout à rouler et cela le permet.
Le système VTM-4 est responsable de la traction intégrale Honda Pilot, il transfère le couple à l'essieu arrière (pilote dans des conditions de traction avant ordinaire) avec un démarrage pointu ou sur une route glissante, c'est-à-dire dans tous les cas lorsque le Le système de stabilisation décide qu'il est nécessaire. Dans la boue, il peut être bloqué par le bouton de la console centrale, mais le verrou est déclenché que si le sélecteur de transmission automatique est en position 1, 2 ou inversé. Dans ce cas, jusqu'à 70% du couple est jeté dans l'essieu arrière. Bien sûr, il n'y a pas de baisse du pilote, c'est principalement une voiture d'asphalte, mais il existe un système d'assistance à démarrage en montagne très utile qui aide à ne pas glisser en arrière, touchant une augmentation abrupte.
La dégagement de la route de 203 mm selon les fabricants, mais ne vous précipitez pas pour se réjouir, le fond n'est pas trop plat, il n'y a pas de protection et la jupe basse du pare-chocs avant est très facile à déchirer, en particulier en se déplaçant dans l'ornière en arrière . La consolation est le fait que ce n'est pas un problème que ce n'est pas un problème de mettre la protection du moteur et de se débarrasser du surplomb interférant, lorsque vous le vendez. Et pourtant, n'oubliez pas que la voiture pilote est assez lourde lorsque, plus de deux tonnes commencent à tirer une ornière ou à la cuvette, ce processus n'arrêtera aucun système de stabilisation, car les roues standard sont floues en cinq secondes et se transformeront en diapositives . Si vous vous asseyez toujours, n'oubliez pas la principale ressource hors route pour chasser les enfants de la voiture, femme avec une petite amie, belle-mère avec un beau-père et une balle préférée, et laissez-les pousser , efforts collectifs. Je me souviens que même le navet a été retiré, et encore plus que la voiture.
 
Caractéristiques techniques de Honda Pilot
dimensions
Longueur totale, mm 4 870
Largeur totale, mm 1 995
Hauteur totale, mm 1 845
Base de roues, mm 2 780
Autorisation des routes, MM 203
Piste avant, mm 1 725
Piste arrière, mm 1 740
Rayon de virage, m 5.63
Le poids
Masse équipée, kg 2 062-2 107
Masse maximale autorisée, kg 2 765
Capacité de charge, kg 455/2 045
Le nombre de places est 8
Moteur
Type de moteur 3.5 V6 SOHC VTEC (6 cylindres, en forme de V, 24 soupapes, avec un seul arbre de distribution supérieur, bloc de cylindre d'alliage léger avec système de cylindres de cylindre variable)
Puissance maximale, L.S. à RPM 257/5 700
Couple maximum, NM à RPM 347/4 800
Volume du moteur, CM3 3 471
Le degré de compression est de 10,5
Diamètre du cylindre, mm 89
Coup de piston, mm 93
Transmission
Type de conduite Type de traction intégrale automatique VTM-4
KP à 5 vitesses automatique avec contrôle électronique et hydrotransformateur
Châssis
Le ralentissement de la direction, avec un essuie-glace hydraulique. De l'arrêt à l'arrêt 3.69 Riguement
Front de type suspension: Macpherson
Arrière: le lien multi-lien indépendant sur les leviers longitudinaux
Type de rabais de freins, ventilé avec des abdos à 4 canaux
Diamètre du disque, MM Front: 330. Arrière: 334
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération 0-100 km / h 9,9
Consommation de carburant
Cycle de la ville, L / 100 km 16,3
Cycle de pays, L / 100 km 9.2
Cycle mixte, L / 100 km 11,8
Type de carburant utilisé AI-95
Volume du réservoir de carburant, L 80
Pneus et disques
Taille du pneu 245/65 R17
Diamètre des disques 17x7.5J
Des prix
Élégance 1 400 000 Rub.
Executive 1 644 500 RUB.
   
 
 
 

La source: Drom.ru